Сергей Рогов и его самоходное шасси «БигКроун»

Артем ПАУЛЬ, независимый эксперт:

Уникальное шасси от читинца Сергея Рогова и однообразие решений среди GT-машин – так в целом можно охарактеризовать нынешнюю номинацию «Инженерия».

Конечно, среди «легковушек» можно выделить ряд интересных концепций. Например, SWAP-проекты по установке в RX-7 и RX-8 вместо роторных моторов двигателей SR20 и 3S-GTE. Или приезжающую в призах Mazda Familia. А также «разворот» J32A под капотом ставшего заднеприводным Civic. К сожалению, та же «пересадка органов», оригинальная в России, известна, скажем, в Японии. Существуют даже киты. А вот подготавливать роторы у нас, увы, пока не умеют.

Что же до остальных участников, то речь больше идет просто о покупке тюнинг-комплектующих. Несколько лет назад какой-нибудь Mark с большой турбиной считался шедевром. Сейчас хочется отталкиваться от таких проектов, как «БигКроун». Созданная с нуля пространственная рама, схема подвески, не имеющая аналогов, – в общем, интересная компоновка. Вызывает уважение! К этому стоит стремиться!

Toyota Land Cruiser 78

Дмитрий Бадякин

Сергей СОКОВ, руководитель клуба «Протектор»:

Хочется сразу отметить трех участников: TLC70 Дениса Селезнева, УАЗ Алексея Кастрицкого и УАЗ Павла Слюнкина. Из идеи выжали максимум – ни убавить, ни прибавить. Интересна концепция TLC78 Дмитрия Бадякина. Правда, хочется больше видеть этот джип в действии.

У Сергея Рогова грандиозная идея и классное исполнение. Хотя мне не совсем понятна область применения. Пожалуй, создатель дает точное определение: автомобиль для души. Порадовал нетрадиционным подходом и Surf с передним мостом от Land Cruiser. Андрей Мозалевский мог банально купить мостовой внедорожник, но пошел по сложному пути и добился результата. То же можно сказать и о Bighorn. Однако не совсем понятно оформление артикуляции мостов. Для легкового бездорожья вполне достаточно независимой подвески.

Если оценивать «Большую Машину Шефа», то лишь за усилия при постройке и масштаб работ. Непонятно, для чего создавался этот более чем 7-тонный гигант. По болоту не пойдет: «резина» не та. К тому же, несмотря на колесную схему 6x6, высока нагрузка на грунт. Вдобавок сами колеса нагружают шкворни мостов ГАЗ-66. А клиренс под редукторами заметно меньше, чем у балок Volvo или Unimog при 42-м размере.

Nissan Silvia «Gorilla Energy» Спартака Алемасова (Красноярск)

Спартак Алемасов

Алексей СТЕПАНОВ, председатель судейской коллегии:

В этом году «Стайлинг» набрал рекордное число номинантов – 40. Впрочем, эта номинация всегда была одной из самых массовых и разнообразных – а потому и одной из самых непростых для судейства и оценок. А как, скажите, сравнивать такие разные машины, как внедорожники, спорткары и ретро-седан? Тем не менее, выбор сделан. И на этот раз все три призовых места достались нашим гостям из Красноярска, которые уже традиционно представляют сильные и красивые проекты. Да, они не шокируют буйством фантазий: их сила – в хорошем качестве, эстетичности и отличном вкусе. Впрочем, это не значит, что в Иркутске нет достойного стайлинга: белый и камуфляжный «Хаммеры», очередная смелая реинкарнация неузнаваемого Nissan Fairlady 350Z, стильные дрифт-кары, нетривиально доработанные «Жигули»… А ведь кроме них большой интерес у зрителей вызывали блестящая зеленая Fairlady Z, ретро-седан Toyota Crown «Jazzdevil», и даже не номинировавшийся в «Стайлинге» дрифт-кар на базе Honda Civic… Я категорически не соглашусь с тем, что в стайлинге стало мало достойных проектов: просто мы привыкли и стали привыкать и быть более требовательнее к внешнему тюнингу. Кто же «взорвет» «Стайлинг» в следующем году?

ГАЗ-21И «Волга»

Игорь Крещенко

Toyota Celica TA27 «Liftback»

Сергей Nittzer Кузнецов (Команда Nittzerwerk)

Алексей ШЕКУНОВ, коллекционер, реставратор:

Разумеется, в реставрации важна аутентичность, которая не всегда сочетается с возможностями реставратора. ГАЗ-67 и Willys далеко не идеальны. Но возраст, возраст! Машинам более 60 лет. Сохранить такие экземпляры – уже достижение.

А ГАЗ-21И Игоря Крещенко, если не принимать во внимание несколько мелочей, – идеал. Нужно поблагодарить владельца за кропотливый труд и понимание целей восстановления. Этого же заслуживают владивостокцы. Восстановление ретро-«японцев» в нашей стране – явление уникальное.

Остальным участникам стоит придерживаться традиционных канонов реставрации. Окраска «металлик» на «Волгах» – моветон. Как и многие детали, на которые создатели просто не обращают внимания. Конечно, каждый руководствуется своими представлениями при восстановлении. В итоге мы видим ретро с элементами современных автомобилей.

Снегоболотоход «Большая Машина Шефа»

Александр Епифанов (справа)

Игорь ВЕРХОЗИН, главный редактор автопортала 38a.ru:

Тенденция последних лет: в номинации «Приз зрительских симпатий» побеждает тот участник, который лучше всех организовал работу со зрителями. В 2012 году получилось несколько иначе. «Большая Машина Шефа» во всех смыслах была заметной на Фестивале даже несмотря на отсутствие Группы поддержки. Это по-настоящему талантливая работа победила еще и в номинации «Проект», но так как, согласно Регламента, один автомобиль не может победить в двух номинациях, Оргкомитетом было принято решение присудить «Большой Машине Шефа» Гран-при в самой престижной номинации БайкалМоторШоу, победителя которой определяют зрители Фестиваля.

Ford LTD Landau 7,5L V8

Андрус Аниер (справа)

Nissan Silvia S15

Представители монгольской делегации на БМШ-2012

Игорь ВЕРХОЗИН, главный редактор автопортала 38a.ru:

В этот раз долго ломать голову над тем, кому присудить Выбор организаторов, не пришлось: было бы несправедливо, если бы наши первые иностранные участники уехали без Гран-при. Тем более и эстонцы, и монголы того более чем достойны. Первые отжигали по полной (и не только на стадионе), и за ту неделю, что провели в Иркутске, стали друзьями всего города. То, что ни одна монгольская машина не попала в «призы», наверное, следствие неопытности (уж слишком бледно они оформили заявки) и языкового барьера – полноценно общаться с судьями они не могли. Думаю, что участие в БМШ даст серьезный импульс развитию автотюнинга в Монголии и мы не раз еще увидим автомобили из самой близкой к нам столицы государства в Иркутске.

Урал Hardtail «Boulevard»

Павел Машнич

Василий ЛАРИН, председатель судейской коллегии:

В этом году участников очень много, но они не разделены по категориям, поэтому были трудности с распределением баллов. По соотношению вложенного труда и полученным результатам основная конкуренция возникла между спортбайком Алексея Перебоева и чоппером Павла Машнича.

Honda Civic Drift Project

Владислав Киреев

Василий ЛАРИН, председатель судейской коллегии:

«Большая Машина Шефа» – автомобиль специфичный, как и все другие в этой номинации, но дело не в размерах. На базе заводских агрегатов и с использованием оригинальных решений создана внедорожная машина уникального класса. То же относится к Honda Civic Владислава Киреева, который, вопреки заводской конструкции, создал уникальную концепцию легкового автомобиля.

Девушка из группы поддержки ГАЗ-21 Юрия Юдина

Наталья НОВИКОВА, судья номинации:

Всего второй раз – и такой прорыв! Самая молодая номинация БМШ «Лучшая группа поддержки» выросла с прошлого года на порядок: почти в два раза больше участников, драйва, креатива. Размаха и того больше. Совершенно неподражаемые роскошные костюмы, красивые девушки, профессиональная хореография и даже целые экспозиции из декораций – на БМШ было шоу!

Конечно, погода спутала все карты, практически полностью вычеркнув из программы Фестиваля второй день выступлений поддерживающих команд. Однако даже несмотря на адский для конца мая холод, почти все девчонки вышли к машинам в символической одежде и танцевали даже под снегом! Лидеры определились сразу, причем мнение судейской коллегии «Автомаркета», оценивавшей работу команд на периметре с машинами, и судей от Радио MCM, давших оценку выступлениям групп на сцене, совпало почти единогласно. В лидеры вышли очаровательные «чертята» от MadSpeed, Driver’s Bar с мощным роскошным звуком на экспозиции Re-Styler’a, команда из Красноярска, сопровождавшая Familia Игоря Баранова, и девчонки из группы поддержки ретрокара – ГАЗ-21 Юрия Юдина.

Последние и вышли победителями: роскошные костюмы, которые менялись несколько раз, очень тесная работа со зрителями (с ними и фотографировались, и танцевали, и просто смотрели, выстроившись вкруг). И самое главное – драйв: девушки «жгли» два дня, не останавливаясь ни на минуту, Поздравляем всех победителей: выбор оказался крайне сложный, и все решили «миллиметровые» баллы… Всех ждем в следующем году!

Николай Шматковский (слева) и Алексей Добош

Алексей СТЕПАНОВ, судья номинации:

Как показала практика, даже личное общение с участниками – еще не гарантия получения достоверной информации о работе, о проекте и вообще о человеке. Тем не менее, выбор сделан. И сделан он на основании полученных впечатлений от общения с каждым из юных участников. И здесь, на стадионе, основную роль сыграл, что называется, блеск в глазах и знание своей техники. Ведь, согласитесь, когда человек готов даже о мопеде рассказывать буквально все – это впечатляет. Или не впечатляет – если инициативу в рассказе о технике берет на себя старший помощник (отец, брат, дядя и т.п.), или если участник банально не может объяснить подробности той или иной доработки. Именно эти критерии сыграли в пользу Алексея Добоша. Но наш прошлогодний победитель в данной номинации – Николай Шматковский – в моих глазах вновь оказался выше остальных: так восстанавливать ретроавтомобиль, как это делает Коля, может не каждый взрослый автолюбитель!

Toyota Celica RA40

Сергей Nittzer Кузнецов (Команда Nittzerwerk)

Игорь ВЕРХОЗИН, главный редактор автопортала 38a.ru:

Судейство в этой номинации в этом году подверглось корректировке: мы не рискнули связываться с голосованием через соцсети, так как накрутка голосов там поставлена теперь на коммерческую основу. Голосование было возможно только через SMS, причем за один автомобиль можно было проголосовать только раз в 24 часа. Неофициально мы называем это голосование «Конкурсом друзей», так как именно агитация среди «своих» (на Форумах, в социальных сетях или личном общении) дает наиболее ощутимый эффект. Друзей оказалось всего больше у владивостокской команды Nittzerwerk. Причем, они выстроили работу еще и очень грамотно тактически: в этой номинации продвигали Toyota Celica RA40, а в ретро – Toyota Celica TA27 «Liftback». В итоге они стали первыми сразу в двух номинациях (напомню, что согласно Регламента ни один автомобиль не может победить на БМШ дважды).

Специальный приз – 50 000 рублей. Специальный приз для победителя SMS-голосования – 10000 рублей

Обладательница приза зрительских симпатий Анна Кульман	Мисс БайкалМоторШоу-2012 Ксения Шамли

Наталья НОВИКОВА:

Все состоялось. Несмотря ни на что: на общий сумбур, нашу неопытность, кучу мелких препон и самое главное – погоду. Небеса спутали все карты, все перевернули с ног на голову. И мне до сих пор удивительно, как сцена в этот вечер не осталась пустой...

Все 12 наших потрясающих финалисток вышли к зрителям и от первой до последней секунды отработали всю программу, на которую ушло несколько месяцев долгих, сложных, многочасовых репетиций, шитья костюмов и платьев, подготовки. Все было... круто! И тот факт, что во время конкурса у сцены стояло около 70-80% зрителей, находящихся в этот момент на стадионе, говорит о том, что у «Мисс БайкалМоторШоу» есть широкие горизонты. Выражаем огромную благодарность нашему партнеру по организации – немодельному агентству НЭТ, сделавшему в рамках БМШ еще один большой и безумно красивый праздник!

Принципиально не хочу говорить ничего о наших девчонках – кто был сильнее, а кто слабее; кто красивее, а кто обаятельнее; кто ярче, а кто эффектнее. На этом конкурсе все победительницы стояли со сногсшибательными улыбками на главной сцене БМШ и улыбались зрителям, трясясь внутри от порывов лютого ледяного ветра. На «Мисс БайкалМоторШоу» было ровно 12 победительниц. Огромное спасибо всем девчонкам! Увидимся в следующем году!