СЕРИАЛ

Марк ШВЕЦОВ, создатель Toyota Land Cruiser 76: – Заказчик поставил задачу подготовить автомобиль к среднему бездорожью. Только представления о нем у нас за последние годы значительно поменялись. Поэтому здесь применен 2-дюймовый лифт и 35-я «резина». Что касается экспедиций, то был сделан упор на организацию внутреннего пространства и размещение вещей. Но сам Land Cruiser 76, скорее, подходит для первого. В долгих путешествиях, думаю, будет не совсем оптимальна рессорная задняя подвеска и атмосферный дизель. Полагаю, что лучше бы подошли Patrol/Safari в кузовах Y60 и 61 или TLC 80. Но при желании купить новый автомобиль выбора, конечно, нет.

Toyota опять в чем-то первая и уж точно единственная. Ну где, кроме Америки, найдешь полноценный мостовой джип? Все «сдулись», перешли на независимые подвески, максимум «встроенную» раму и «синтетический» 4WD. Но Toyota верна себе! Отказавшись от TLC105, компания продолжила выпускать 70-ю серию: 76-й Cruiser – фактически, последний из могикан!

С точки зрения подготовки под тяжелое бездорожье или экспедиций TLC 76 далеко не идеал. Длинная для трофи база коротка для рейдов. Никуда не деться от внушительной массы, которая только вырастет от установленного оборудования. А тянущий по-тракторному атмосферный 1HZ плохо сочетается с трассовыми режимами. Но для человека, желающего обладать новым мостовым джипом, этот Cruiser единственный вариант, предоставленный нам серыми дилерами и рынком Эмиратов.

Сколько уже написано про арабские версии внедорожников, а они не перестают удивлять. Логично выглядит разве что бак под сто литров и арабская вязь на зеркалах. Но как относиться к отсутствию грунта и даже краски на днище? Как воспринимать простенький пластик торпедо, задний мост, чья колея меньше переднего примерно на 70 мм, и «голые» панели кузова безо всякой теплоизоляции? И зачем при всем вышеперечисленном подогрев сидений, в том числе задних, и спинки водительского кресла?

Разумеется, последнее обстоятельство вместе с баком только добавило Cruiser достоинств. А над всем остальным пришлось поработать. Теперь у TLC есть теплоизоляция, две печки Webasto с питанием бензином, фильтр «Сепар» с подогревом, подогреваемый родной топливный фильтр и «тен» в баке.

Вообще многое в этом Cruiser делалось по бытовой части. Проходимость проходимостью, а в экспедиции, пусть и короткой, часто важнее другие качества. Например, организация спального места и размещение многочисленной поклажи, для чего в задних распашных дверках прорезаны карманы. Часть внедорожного оборудования, естественно, устроена на верхнем багажнике. Остался штатным кондиционер – для подкачки шин используется электрический компрессор. А на охоте будет не лишним люк в крыше.

Объемный бак защищен каркасом из труб. Понравилось, как компактно под бампером установлена лебедка. Мост, судя по размерам картера, имеет главную пару диаметров 9,5 дюймов. Но колея его уже, чем у переднего: от чего заимствовали? Пришлось на ступицах устраивать 40-мм проставки

Как, впрочем, и принудительные блокировки обоих межколесных дифференциалов. С таким «арабским» бонусом да при известной тойотовской генетике, получение иных off road характеристик – процесс отработанный. Пара дюймов лифта из амортизаторов Old Man Emu вместе с пружинами, и тюниноговые австралийские же рессоры назад. Кстати, подобное сочетание любопытно: на тяжелых версиях 70-серии с объемными дизелями вроде 1HZ была рессорная подвеска, на легких пружинная. Но сзади пакеты расположены традиционно – под балкой. Там они и остались. При экспедиционной ориентации и использованном лифт-комплекте ни к чему увеличивать центр тяжести переносом рессор поверх моста (что к тому же повлекло бы значительную доработку передней подвески). А планируемые 35-е Mickey Thompson разместятся в арках и так. Благо ради этого кроме замены основных деталей подвески ничего не пришлось. Разумеется, снизу Cruiser прикрыт защитами, есть две лебедки и силовой обвес из нержавейки. В общем, есть все необходимое, нет, не для соревнований – для комфортного передвижения по бездорожью.

Cruiser комфортен и в городе. Несмотря на внушительные неподрессоренные массы, зимняя Yokohama диаметром 33 дюйма очень интеллигентно скругляет мелкие неровности. Чего не ожидаешь, хотя бы исходя из того, что рессоры из Австралии даже прибавили грузоподъемности. Теплоизоляция, кажется, играет роль еще и «шумки». Двигатель же рождает весьма специфические ассоциации. На какое-то время исчезавший из производственной линейки, этот «атмосферник» вернулся в новом обличье – с сажевым фильтром и рециркуляцией отработавших газов, благодаря чему отвечает нормам Евро-3. Однако при тех же 130 силах по впечатлениям никаких отличий от его версии из начала 90-х, когда моторостроители мыслили другими категориями. Поэтому мягкая бархатная работа соседствует у него с флегматичностью на оборотах выше 3000. Да и до них крутить смысла особого нет. Тронулся со второй, чуть разогнался и можешь переходить сразу на четвертую. А там уже и пятая – с 50 км/ч. Тяга впечатляющая, тем более, что передачи хорошо подобраны по отношениям, а ходы рычага и четкость включения напоминают спортивный болид.

Только там, где нужна скорость, TLC 76 превращается в выходца из прошлого века. Таковым он, по сути, и является. Но в этом и есть его прелесть. «Серость» ввоза и отсутствие гарантии, думается, не принципиальны при технике, проверенной годами и километрами. Зато какая отличная альтернатива пикапам с их независимыми подвесками и современными дизелями. А уж готовить «семидесятку» у нас умеют.

Максим МАРКИН
фото автора

Автомаркет+Спорт № 04/2012