ТОНКАЯ ЗАТОЧКА

Можно ли проводить аналогии между подготовкой автомобилей и холодным оружием? Ведь иной раз какой-нибудь тюнинг-проект больше напоминает парадную «бижутерию» – внешне эффектную, но в бою бесполезную. Другой, с виду неказистый болид – реальный боевой инструмент. В общем, кто-то, используя именитые и дорогие комплектующие, катает девочек. А кто-то борется за доли секунд.

Если дальше продолжать этот ассоциативный ряд, то Lancer Evo V Степана Подрядчикова способен и «рубить», и «колоть», причем на достаточно профессиональном уровне. И хотя еще при покупке Evolution были отвергнуты все сомнения в том, в какой дисциплине будет выступать автомобиль (асфальт Red Ring`а), хозяин и создатель не отказал себе в удовольствии попробовать машину в скольжениях.

Пропустим тут эпопею с покупкой и последовавшим за ней капитальным ремонтом двигателя и восстановлением коробки. Скажем лишь, что сейчас у Evo новый блок и как залог здоровья при большой мощности – кованый вал и поршневая. А в коробке – новые шестерни и синхронизаторы. Гораздо интересней настройка всего механизма, что под «Красное кольцо», что под ледовое.

И в той, и в другой есть общее место. Степан готовил 4G63 под высокие обороты. При соответствующей доработке «головки» (штатных деталей фактически нет) появились и распредвалы Tomei, обеспечивающие подъем клапанов на 13 мм вместо стоковых 9 мм. Холостой ход – 1200 об/мин, максимум на 9 тысячах, а рабочая зона турбонаддува… Первый турбо-кит Greddy с легкими крыльчатками начинал «дышать» с 3500 об/мин. Увы, обеспечиваемой им мощности (в районе 400 сил) не хватало. Класс GT4, под который Степан строил Lancer, безлимитный. Основные соперники в нем оказались на Seat, ранее гонявшихся в европейских кубках. Техника более чем серьезная, да к тому же по соотношению массы и мощности более энерговооруженная. Поэтому перед следующим сезоном будет установлен кит AMS, на котором расчетная мощность возрастет до 580 л.с. А то, что работать он будет с 4,5 тысяч – не проблема. Трансмиссия также претерпит изменения. Хотя бы потому, что именно она при полном приводе в асфальтовой среде требует куда более значительного переосмысления и настройки.

Мощность, крутильность – видимые результаты подготовки. А сколько нюансов за ними скрыто! Особенность класса GT4, в отличие от, скажем, Time Attack, состоит в длительности заездов – по 20-25 кругов. Надежность в этом случае играет решающую роль. Как ее достичь? Например, поддержанием оптимальной температуры. Так, Степан использовал более крупный маслорадиатор и шланги большего сечения, к тому же кулер из-за крыла перенесен за решетку радиатора. Пришлось поработать и с системой охлаждения – весь заезд выдерживает

Нужно здесь сказать, что Evolution по трансмиссии достался в не совсем понятной конфигурации. То, что сзади был AYC – это ясно. Он сразу уступил место обычному дифференциалу от спортивной версии RS – при расчетной мощности под 600 сил это единственное решение. Однако, во-первых, он был куплен уже с жестким «самоблоком» (от кольцевого Evo). А во-вторых, и передний дифференциал, и центральный, как оказалось, также имеют жесткие блокировки. Ладно «перед», но с «подкусывающим» «центром» Lancer на асфальте практически неуправляем. В поворотах вываливается наружу, и те же Seat`ы легко обходят по внутреннему радиусу. По уму надо «распустить» блокировку «межосевика» или вообще от нее отказаться, чем Степан и займется. Попутно появится кулачковая коробка с отношениями покороче – с «включающейся» сравнительно поздно турбиной это необходимо.

А вот с тормозами уже все в порядке. Правда, работа над ними была не менее сложная, чем по двигателю. Скажем, пришлось удалить ABS. Вместе с этим изменить контуры – с диагональных на осевые. Врезать регулятор тормозных усилий. И поменять колодки с жидкостью. Сейчас первые (Endless) «живут» до 800 градусов, вторая же (Motul RBF 660) не работает при минусовых температурах. Просятся разве что спортивные суппорты без манжет – резина за время заезда рассыпается в труху.

По подвеске хочется лишь одного. Стойки Tein Super Racing (сзади с компенсационными камерами), благодаря которым можно регулировать развал, кастор и менять жесткость отбоя-сжатия, вполне устраивают по характеристикам. Добавить бы еще 30 мм колеи… И не проставками, что в принципе не правильно – новыми оригинальными рычагами. Их можно было бы заказать в Штатах, где такой тюнинг развит. Но за океаном Evo появился начиная с седьмого поколения, подвеска там иная. Так что, не исключено, рычагу будут делаться с нуля. Хотя этот вопрос пока подвис.

В общем, первый сезон на кольце с двумя «поулами», парой подиумов и четвертым итоговым местом дал массу поводов для размышлений. Кратко же все предстоящие работы можно охарактеризовать в двух словах – мощность и поворачиваемость.

А что ледовые гонки? С ними как раз-таки все просто. Кита Greedy и 320 сил (при давлении 1,6 бара) вполне хватает, чтобы прохватить по двум прямикам и на второй передаче проскользить в поворотах. «Теплолюбивые» Tein в этом случае меняются на однотрубники Bilstein, сравнительно мягкие на буграх наледей. А трансмиссия, в «сложной» для асфальта конфигурации, как нельзя лучше подходит к ледовой среде. Вхождение «плугом» со сломом в занос – что еще нужно на скользких покрытиях? Как подтверждение – победы на этапах. Остается лишь добиться того же на Red Ring`е.

Датчики, контроллеры, дополнительные приборы – все как обычно. Возможно, появится телеметрия. Приятно, что в Сибири подготовка автомобилей выходит на профессиональный уровень

Расширение колеи пока в планах. Нужны оригинальные рычаги...

Класс GT4 должен отвечать требованиям РАФ. Поэтому система пожаротушения – обязательный элемент

Выключатель массы для спортивного автомобиля также обязательный атрибут

Вне гонок Evo передвигается только так. Правильный подход, встречающийся, увы, редко

Внешность для спортивного болида, согласитесь, не важна. Однако, вероятно (в том числе, ради облегчения) появятся крылья, расширители и бамперы из карбона

В конце двух прямиков Evo разгоняется до 130 км/ч – и это несмотря на атмосферно-крутильный характер двигателя. Отдача начинается с 3500 об/мин и длится вплоть до 8,5 тысяч

Максим МАРКИН
Фото автора

Автомаркет+Спорт