Citroen Xsara – тот самый случай, когда редкий для нас вариант может оказаться выгодным приобретением с финансовой точки зрения: не так просто сегодня найти леворульную машину класса Toyota Corolla с «автоматом» и хорошо оснащенным салоном, да еще и 2003 года выпуска за менее чем 300 тысяч

Японские микрокары кей-класса – такие, как этот Suzuki MR Wagon 2006 года, стоимостью 288 тысяч – на наших дорогах (и, соответственно, в продаже) редкость. Но именно среди таких машинок можно найти самые молодые варианты

Если вас не смущает 14-15-летний возраст и косметические дефекты кузова, то в качестве семейного авто любой из этих минивэнов Honda Stepwgn можно признать неплохой альтернативной обычному легковому седану

Седан Toyota Carina – двойник рыночного бестселлера Toyota Corona Premio – отличается удобным и достаточно вместительным салоном, качественной отделкой, и надежнейшими моторами, которые даже по истечению десятка лет и пары сотен тысяч километров пробега продолжают верой и правдой служить своим владельцам

Toyota Avensis первого поколения – технический двойник популярных седанов Corona Premio и Carina – имеет чуть менее богатые комплектации и реже встречается с «автоматами». Но зато и цены на них как минимум не выше, чем на праворульные аналоги

АНТИГРАНТЫ

Что можно взять на авторынке в пределах 300 тысяч рублей – именно около этой стоимости сегодня держатся цены на новую «Гранту» в приличной комплектации.

300 тысяч – выбор сугубо бюджетный и практичный. Подавляющее большинство б/у иномарок на вторичном рынке Иркутска, укладывающихся в эту сумму, уже не один год ездят по иркутским дорогам (о варианте без российского пробега здесь лучше и не заикаться – таковых нет в принципе). Соответственно и возраст машин в большинстве случаев превышает 10 лет, а нередко и полтора десятка годков. Естественно, что требовать от автомобиля в столь немолодом возрасте идеального внешнего и технического состояния наивно. Хотя среди выставленных на продажу машин не так уж и редко встречаются те, что выглядят весьма привлекательно. Экземпляры без лоска нередко козыряют тем, что машина не была в авариях и, соответственно, сохранила заводскую окраску. Верить этим утверждениям или нет – тоже вопрос. Но то, что за сумму не более 300 тысяч рублей можно взять пусть и немолодой, но еще сохраняющий достойный вид автомобиль – факт.

Но куда чаще встречаются машины, имеющие те или иные дефекты внешности. Эти, а также проблемы технического плана позволяют сбить цену, и в некоторых случаях получить в принципе неплохую машину за действительно небольшие деньги – главное трезво оценить объем возможного ремонта, чтобы тот не оказался масштабнее и дороже ожидаемого.

Но сэкономить можно не только на техническом состоянии: бережливым есть смысл присмотреться к малораспространенным маркам/моделям, или даже откровенно редким вариантам. Да, с их обслуживанием и рано или поздно неизбежным в силу возраста ремонтом могут возникнут те или иные сложности. Но зато и стоимость приобретения будет относительно небольшой. И не обязательно это будет редкий у нас универсал Suzuki Cultus – многие достаточно распространенные модели Nissan или Mazda также несложно найти за цену ниже аналогичных Toyota или Honda.

Да, автомобили Honda на вторичном авторынке Иркутска ценятся лишь немногим меньше «народной» Toyota, хотя многие покупатели предпочитают обходить их стороной как более требовательную в обслуживании марку. Именно поэтому «хонды» и не получили такого же распространения у нас, как Toyota. Вот это – действительно «народная» марка, которая даже по прошествии многих лет российской жизни по-прежнему продолжает радовать своих владельцев. Что характерно, на рынке в Рабочем все еще много предлагается моделей Toyota 90-х годов выпуска, которые по праву заслужили славу долговечных и неубиваемых. И бестселлером в заявленном диапазоне по праву можно признать седаны Corona Premio/Carina и универсалы Caldina. Этих машин по-прежнему много в продаже, и, что удивительно, многие из них пребывают в достаточно неплохом состоянии. А отсюда и относительно высокий уровень цен. К примеру, средняя стоимость 14-16-летних Corona Premio составляет 240-260 тыс. руб., а более молодые экземпляры подбираются и к 300-тысячной отметке: по сути, эти машины даже в пожилом возрасте стоят столько же, сколько совершенно новые «Гранты», при несоизмеримом (и не в пользу отечественного бестселлера) уровне комфорта. Правда, у «Гранты» есть свои плюсы, но это тема не сегодняшнего разговора…

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 08/2012