США
Pontiac Grand Prix

Pontiac Grand Prix

Pontiac Grand Prix – одна из легендарных американских спортивных моделей. Вот так элегантно выглядел в 1962 году автомобиль первого поколения 1963 год Одна из легендарных 1965 год 1970 год моделей американских автомобилей - в год дебюта в 1962 году (390-сильный V8 позволял ему быть тогда одним из самых динамичных) было продано около 100000 автомобилей, что для насыщенного американского рынка очень хороший показатель. Нынешнее 9-е поколение (они по-прежнему - самые крупные в легковой линейке Pontiac) дебютировало в январе 1993 года на автосалоне в Детройте. Сейчас выпускаются три модификации - две с 3,8-литровым V6: GT (203 л.с.), GTP (турбонаддув, 263 л.с.) и 5,3-литровым V8 (307 л.с., 438 Hm, 0-100 км/час - 5,8 сек.). Годовое производство - около 150000 экз. Собирается на заводе в канадской провинции Онтарио. Продается в США и Канаде.

Огромный 3,8-литровый V6 выдает «всего» 203 л.с.

Два символа Америки: большой седан и затерянные в сплетениях дорог мотели

На месте водителя скучновато, простовато но… вполне комфортно

Pontiac, несмотря на монстроподобную внешность, оказался с весьма умеренным аппетитом и не досаждал частыми заправками

Только на высохшем соленом озере Бонневилль нам удалось разогнать «Гран при» до «максималки». Результат не порадовал…

Чек «Bill», полученный нами при сдаче машины в аэропорту Лос-Анджелеса. Пробег автомобиля на старте – 2822 мили, на финише – 8980 миль. Общий пробег – 6158 миль или 9908 км. Аренда автомобиля обошлась в $2272.

Впрочем, не все так плохо. Самое главное – за все 9908 пройденных километров автомобиль не подвел нас ни разу! Лишь в самом конце поездки в Лос-Анджелесе мы немного долили масла, да и то по инициативе моего напарника, который с дружественным визитом посетил калифорнийский сервис, в котором 10 лет назад проработал полгода. Единственное, что вызывало беспокойство – это какой-то посторонний звук стартера при запуске двигателя, но к нештатным ситуациям это не привело. Динамики вполне хватало во всем диапазоне разрешенных на хайвэях скоростей, но, подходя к верхней разрешенной границе – 130 км/час, мотор начинал откровенно скисать. Но даже при этом не досаждал ни шумом, ни оборотами двигателя (которые упорно держались в районе отметки 2000).

Впрочем, ездить быстрее в США по дорогам общего пользования никому в голову не придет. Кстати, во время первой поездки из аэропорта мы заочно определили максимальную скорость автомобиля никак не менее чем в 250 км/час, потом скорректировали ее до 220 км/час. Каково же было наше удивление, когда нам, наконец, удалось выйти за пределы скоростных ограничений – на высохшем соленом озере Бонневилль. Продвинутые читатели наверняка знают, что здесь на знаменитой трассе Bonneville speedway были установлены едва ли не все современные автомобильные рекорды скорости. «Раскочегарили» свою «шаланду» и мы. Перейдя рубеж в 130 км/час, автомобиль стал разгоняться с динамикой речного трамвайчика и спустя минуту уткнулся в отметку 110. То есть 175 км/час!

… И все же автомобилем мы остались довольны, а все его минусы по большому счету можно отнести к разряду «придирок» — слишком уж мы «испорчены» японскими автомобилями. Несмотря на огромные перегоны (1000-1300 километров), мы ни разу не почувствовали себя изможденными – управление Grand Prix не напрягает. Плавность и мягкость хода просто потрясающие: штурман зачастую часами читал книгу без всякой усталости для глаз. Низкий центр тяжести и настройки подвески давали уверенную устойчивость в поворотах – в США мы просто разучились сбрасывать газ на виражах (в основном при выездах и въездах на хайвэи). Но, опять же, настройки подвески чисто американские – на единственном за всю поездку 10-километровом гравийном участке (по российским меркам – почти идеальном) по пути на Гранд-Каньон в штате Аризона автомобиль наполнился всевозможными шумами, а комфорт при передвижении был такой, как будто мы скакали на УАЗике. А вот другой тяжелый участок – несколько часов движения в плотном потоке (с посредственной скоростью и частыми торможениями) с многочисленными затяжными подъемами по легендарной пустыне Мохаве при температуре 46 градусов тепла «Гран при» вынес стоически: никакого намека на перегрев. О том, что температура за бортом экстремальная (поверьте, 46 градусов тепла ничем не «мягче», чем столько же мороза), мы узнали «нечаянно».

Прекрасное внутрисалонное освещение позволяло ночью без всяких проблем пользоваться дорожным атласом…

Но больше всего поразила экономичность – при столь объемном двигателе расход топлива на трассе не превышал 10 л. на сотню, в городе – 12, на одной заправке самого недорогого 87-го бензина (наш 92-й) мы проходили около 600 км (расстояние до очередной выдавал бортовой компьютер). А стоит такой автомобиль в США $22435. Продавайся он по такой цене в России, я думаю, ему простили бы все. Но вряд ли такой образец есть сейчас на наших необъятных просторах: изучив кучу архивов, я не нашел ни одного теста в автопрессе и ни одного объявления о продаже или поставке как в московских газетах объявлений, так и на специализированных сайтах в Internet.

И. В.