1989 год: новинка - модель «FZR1000R». Четырехцилиндровый двигатель (75,5x56 мм, 1002 куб. см, 145 л. с. при 10 000 об/мин) расположен под углом 35 градусов к вертикали и снабжен карбюраторами с увеличенным диаметром диффузора (39 мм вместо 37) и системой «Эксап». Усилены коренные подшипники и поршневые пальцы. Измененная конфигурация рамы увеличила ее жесткость, задний маятник также выполнен по технологии «Дельтабокс». Новые радиальные шины - 130/60-17 спереди и 170/60-17 сзади. Сухая масса выросла до 209 кг, несмотря на сокращение базы до 1465 мм. Внешне эту модификацию отличают расположенные рядом с фарами воздухозаборники системы инерционного наддува.

Волшебные перемены произошли и с 750- кубовой моделью. Фактически новый «FZR750R» стал «омологационной серией», необходимой для пропуска на гонки «Супербайк». Поскольку эта машина стала основой для рождения чистокровных гоночных аппаратов, то она отличалась высокими техническими показателями (120 л. с. на 187 кг сухой массы). Но за все надо платить - в данном случае астрономической ценой и мизерным тиражом. Вряд ли эта машина попадет в ряды нашего секонд хэнда, если же встретите такой экземпляр, бегите от него как черт от ладана - наверняка у него гоночное прошлое со всеми вытекающими из этого неприятностями.

В качестве дешевой альтернативы европейским и американским мотоциклистам в том году предложили модель «FZR600» с аналогичным «четырехсотке» мотором - наклоненным под углом 45 градусов четырехцилиндровым агрегатом жидкостного охлаждения (59x54,8 мм, 599 куб. см, 90 л. с. при 10500 об/мин). Для снижения себестоимости раму типа «Дельтабокс» на этой машине выполнили из... стали. Систему «Эксап» тоже не стали устанавливать. Размер передней шины 110/70-17, задней 130/70-18. Мотоцикл весил 179 кг, база - 1420 мм.