Японцы обладают талантом совершенствовать даже самые великолепные вещи. Поэтому тот “Patrol" был лучше заокеанского внедорожника. Крупнее, устойчивее, с более мощным мотором. Первый “Patrol” был по-армейски прост: роль крыши, стен кабины и даже дверей выполняли куски брезента. Вскоре появилась первая длинная модификация с жестким верхом.

Первый заместитель премьера правительства столицы Борис Никольский в беседе с истами фактически признал, что на москвичах вновь ставится эксперимент: “Нигде прежде в мире в таких масштабах эти химические реагенты не применялись”.

“Внешность модели стала современной, однако автомобиль сохранил отличительные черты “Range Rover”. Люди могут узнать его сразу”, - отметил лэндроверовский глава Боб Довер. Снаружи британский внедорожник отличается от предшественника, в первую очередь, деталями.

100 км туда, 150 - сюда, да полсотни за городом по вьющемуся вдоль Финского залива живописному Приморскому шоссе... Байк захватывал все больше.

Проще говоря, если житель, допустим, Нижнего Новгорода, выясняет по телефону варианты приобретения автомобиля (турпутевки, билета на самолет и т. д.) в московской фирме, подключенной к системе freephone, ему не надо платить за разговор. Бесплатным будет и звонок для москвича-владельца "мобильника”.

Чтобы до конца понять любой автомобиль, необходимо мысленно “влезть в шкуру" его типичного покупателя. Каков портрет обладателя “Mondeo”? Фордовские маркетологи видят его так: “...Мужчина 30- 45 лет. Достиг определенных успехов в бизнесе и руководит не очень большой, но крепко стоящей на ногах компанией. Женат, имеет детей. Никогда не ставит деловые интересы выше семейных. В автомобиле прежде всего ценит комфорт, надежность и безопасность. Переплачивать за эфемерный престиж марки не намерен...”.

По сравнению с предшественником “Mondeo” стал заметно больше. Это закономерно. Поскольку огромный “Scorpio” ушел на покой, миссия фордовского флагмана на европейском рынке перешла к “Mondeo". Такой машине полагается быть крупной - недаром по размерам фордовская новинка соперничает с моделями бизнес-класса.

Организуется, например, прямое морское сообщение между северной столицей и Хельсинки. Паром для этого будет строиться в Германии по проекту знаменитых конструкторских бюро “оборонки” - морского завода “Алмаз” и КБ "Отдельные морские системы ОКБ имени П.О.Сухого”. Этот тримаран, рассчитанный на перевозку 50 автомобилей и 700 пассажиров, сможет доставлять их до места назначения меньше чем за пять часов.