Устранения или уменьшения обратных ударов при движении автомобиля по неровной дороге можно достичь различными путями, причем каким бы способом это ни осуществлялось, стабилизация прямолинейного движения и маневренность автомобиля не должны ухудшаться.

Ведомая шестерня главной передачи связана с коробкой дифференциала, на внутренней поверхности которой имеются профилированные канавки. В канавках расположены два ряда роликов с отдельными сепараторами. На шлицы полуосей надеты цилиндрические диски. Профиль канавки подобран таким образом, что при перекатывании роликов от ее середины к краю они заклиниваются между поверхностями дисков 6 и канавок.

Двойная передача подобной конструкции получается очень компактной и может устанавливаться в картер одинарной конической или гипоидной передачи. Это обстоятельство имеет большое значение, потому что некоторые фирмы выпускают автомобили со стандартной одинарной передачей, а двухступенчатые передачи устанавливают по особому заказу. При этом ведущий мост не изменяется, а к нему крепится картер двухступенчатой главной передачи.

Рулевой механизм червяк – червячное колесо в настоящее время применяется редко из-за низкого к. п. д., сравнительно больших веса и габаритов, а также из-за сложности регулировки. В таком механизме обычно регулируется только осевой зазор рулевого вала.

Электромобили сейчас для всех в новинку, если не принимать во внимание тот малоизвестный факт, что электрические повозки появились и успешно развивались задолго до появления автомобилей на тяге двигателей внутреннего сгорания, но не выдержали конкуренции из-за слабого разгона и малого заряда батарей.

Если трехосный автомобиль движется на повороте с такой скоростью, при которой нельзя пренебрегать действием центробежной силы, кинематика поворота определяется изменением углов увода всех колес, вызываемых центробежной силой. Вследствие действия центробежной силы на всех колесах возникают боковые реакции, направленные к центру поворота.

Основными параметрами, определяющими кинематику автомобиля при повороте, являются радиус поворота и положение мгновенного центра поворота. Кроме того, кинематика автомобиля при повороте характеризуется кривизной траектории, скоростью и ускорением.

Двойные и сложные главные передачи применяют для увеличения дорожного просвета под ведущим мостом или получения тандемного привода у многоосных автомобилей.