Экспресс-тест. Maybach 57

31 Октября 2010

Теги: тест-драйв

MAYBACH. ЭТИМ ВСЕ СКАЗАНО

На крыше люк, а за ним солнечная батарея, как автономный источник энергии

Эмблема Maybach даже внутри самой фары

За литыми дисками просматриваются два суппорта передних тормозов

Дорожный просвет у Maybach внушительный, но его еще можно увеличить принудительно

Лаконичная, легкочитаемая и солидная панель приборов

Перчаточный ящик многофункциональный, рядом бокс для телефона. Такой же бокс и в заднем подлокотнике

Этот 40-амперный аккумулятор под капотом не для пуска двигателя, это резервный источник питания для тормозов с электроприводом. Стартерная АКБ в багажнике в два раза большей ёмкости

У такого автомобиля багажник не впечатляет размерами, зато открывается и закрывается электроприводами (красные кнопки). На крышке багажника – ремни для крепления фирменного зонта

Запаска не просто полноценная и на «литье», на вентиле установлен ещё и датчик давления в шине

Не всякий массовый автомобиль комплектуется подобным набором инструмента и буксирной петлёй. Предусмотрена как буксировка самого Maybach, так и возможность буксировки другого транспортного средства

Зачем приобретаются дорогие эксклюзивные автомобили? Однозначно ответить невозможно. Кто-то это делает как коллекционер, кто-то для души, кому-то приятно обладать роскошью, кто-то хочет наслаждаться творением инженерной мысли. Кому-то хотелось бы все этого сразу, так сказать, в одном флаконе. Автомобиль Maybach такую возможность предоставляет.

Иркутянин Владимир Смирнов около месяца назад приобрёл Maybach 57. Автомобиль американской серии, 2004 года выпуска, куплен в Москве с пробегом около 56000 км примерно за $200000. Любопытно, но, похоже, предыдущий владелец продал Maybach из-за высокой стоимости технического обслуживания. Счёт за последнее ТО в московской фирме составил 158000 руб., из которых работа оценена в 120000 руб. Были заменены масла, тормозные колодки и щётки стеклоочистителей. Понятно, что фирменное обслуживание таких автомобилей обходится недёшево. По истечении гарантии, а на Maybach она 4 года, автомобиль можно обслуживать и «самостоятельно», что сейчас и делается. У автомобиля был заменён рычаг подвески, в шаровой опоре которого (узел поставляется только в сборе) ощущался минимальный люфт. Стоимость рычага около 30000 руб.

• НАША СПРАВКА

Немецкая автомобильная марка принадлежит концерну Daimler. Под этой маркой выпускаются эксклюзивные роскошные представительские автомобили. В 1921 году Wilgelm Maybach сконструировал автомобиль W-3 с шестицилиндровым двигателем объёмом 5,7 литра, который и стал родоначальником марки. После смерти Вильгельма дело продолжил его сын Карл, который создал в 1930 году самый роскошный автомобиль Maybach DS7 Zeppelin. Автомобили выпускались только по индивидуальным заказам и одинаковых экземпляров не существовало. Выпускалась также серия автомобилей SW. С 1941 года фирма производила танковые двигатели. После войны Карл работал в плену во Франции, разрабатывая авиационные двигатели.

Права на марку Maybach в 1961 году приобрела компания DaimlerBenz, которая только в 90-ые годы решила возродить знаменитую марку. В 2002 году свет увидели модели Maybach 57 и Maybach 62. На автомобили даётся четырёхлетняя гарантия с бесплатным техническим обслуживанием и ремонтом. Стоимость автомобилей в октябре прошлого года составляла 472 и 679 тыс. евро соответственно. Компания Brabus дорабатывает Maybach, добавляя к обозначению модели букву S. Естественно, возрастает и цена: так, Maybach 63S в октябре прошлого года оценивался в 728 тыс. евро. Планы производителей простирались до 1000 автомобилей в год, однако за уровень в 300 экземпляров (2005 – 2006 годы) не вышли, а в период кризиса обсуждался вопрос о продаже марки.

На автомобиль устанавливается 12-ти цилиндровый V-образный двигатель объёмом 5,5 литра, мощностью 550 л. с. и крутящим моментом 900 Нм. На серию S устанавливается тот же двигатель, но мощностью уже 612 л. с. и моментом 1000 Нм. Длина Maybach 57 – 5720 мм, а удлинённой «шестьдесят второй» версии – 6160 мм.

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

Езда на таком автомобиле – это удовольствие, причём не важно, за рулём ты, в кресле пассажира или в кресле босса. Кстати, на последнем месте мне понравилось меньше всего. Может, потому, что я очень редко на нем бываю, а может, из-за спинки переднего сиденья, загораживающей передний обзор. Кстати, переднее пассажирское сиденье можно отодвинуть вперёд и сложить спинку – достаточно передвинуть переключатель на панели управления задним сиденьем. Сзади комфорта больше, чем впереди: индивидуальные мониторы, наушники, складные столики, различные варианты индивидуального света и подсветки, CD-проигрыватель, холодильник, множество подстаканников, массажёры и вентиляция в сиденьях…

В Maybach понимаешь, что для наших дорог сложно создать идеальный автомобиль. Проезд некоторых неровностей отдаётся неприятными звуками и вибрациями в салоне. Однако ж как он «глотает» все эти неровности! Над дорогой фактически плывёт, причём даже при жёстком режиме подвески о какой-либо жёсткости и речи быть не может. Стыки асфальта и температурные швы на мостах в салоне слышны как отдалённые точки и тире азбуки Морзе. Работа двигателя в салоне слышна, только это не вой и не шум, а тихий рокот, слегка усиливающийся при ускорении. topescort.co.nz

Ускорение – это отдельная тема. Ни с чем другим сравнивать не хочется, кроме как с разгоном самолёта при взлёте. Разница только в том, что в самолёте нос задирается при отрыве от земли, вибрации уходят и ты принимаешь полулежачее положение. Здесь же всё время прижимает только назад и связь с землёй остаётся. Не менее впечатляют и тормоза, кажется, что автомобиль может остановиться на месте с любой скорости. Успокаивает только, что законы физики этого не позволят.

Капот, конечно, за ветровым стеклом просто огромный и, кажется, закрывает дорогу, но о нём быстро забываешь, и габариты автомобиля в потоке транспорта не доставляют проблем. Нет проблем также и с посадкой. сиденье можно отрегулировать кпопками под любого, вплоть до изменения боковой поддержки почти до спортивного «ковша».

Maybach принято считать автомобилем для пассажира. В то же время он почти идеален и для водителя, причём стиль езды может быть любым – как агрессивным, так и спокойным, вплоть до медлительного. Данный экземпляр приобретался для водителя и в настоящее время так и используется.

Руль как единое целое гармоничного интерьера

Каждому из задних пассажиров – раскладной столик

Шеф на заднем сиденье должен не только знать время и температуру за бортом, но и контролировать скорость движения автомобиля

Климатом сзади управляет каждый сам, и поток воздуха из дефлекторов также настраивается индивидуально

С заднего правого сиденья можно управлять и передним креслом, надо только нажать соответствующий переключатель

В спинке заднего сиденья предусмотрен бокс с ложементами для фужеров, под которым DVD-проигрыватель

Задним пассажирам предлагаются выдвижные подстаканники на любой вкус, вплоть до таких, что автоматически фиксируют поставленную ёмкость

Под передними сиденьями выдвижные ящики, в одном из которых фирменная аптечка. Рядом пульт управления опциями сидений: массажёр, боковая поддержка и т.д.