ЛЕТАТЬ ЛЕГЧЕ БЫСТРО В который раз убеждаюсь: мысли имеют свойство материализовываться. Как только на редакционной планерке было объявлено о том, что пришла пора сдавать традиционные ежегодные отчеты об эксплуатации автомобиля, пришлось всерьез задуматься — а о чем, собственно, писать? За год Mazda CX-7 наездила всего чуть более 5000 км и без единой поломки. Впрочем, едва ли не через час повод нашелся… Mazda CX-7 Выпуск — 2007 г. Приобретен в августе 2007 г. Пробег при покупке — 25 км, на момент написания материала — 9500 км. Цена 1.330.000 руб. ($53200). Ефим Незванный Водительский стаж — 16 лет. Рост — 176 см. Первый автомобиль — ВАЗ-21093/1987 (1993-1995). Два последних автомобиля — Mitsubishi Diamante/1995 (1998-2004), Honda Accord/2004 (2004-2007). Не сказать, чтобы в этот день было особенно холодно — 25 градусов мороза, да и простоял автомобиль на улице всего час. С поворотом «тумблера» (ключа зажигания, напомню, нет) раздался легкий хлопок, и руль вдруг налился тяжестью. Все стало ясно, а внешний осмотр догадку только подтвердил — сорвало патрубок и выдавило жидкость из гидроусилителя. Но руль хоть с трудом, но вращался, так что до редакции, а потом и до сервиса, доехать удалось. Стопроцентно гарантийный случай, в автосалоне «Арена» с этим не спорили и на устранение неисправности ушло полтора часа. Параллельно, почти случайно, выяснилось — по этому поводу прошлой зимой был отзыв, крепление патрубка меняли на более надежное, но меня об этом никто не известил. Скучая в сервисе, прочитал в инструкции по эксплуатации, что передвигаться на автомобиле с уровнем жидкости в системе рулевого управления ниже минимума запрещено. А я проехал километров 25, за что мастер поблагодарил высочайший уровень запаса прочности у «японцев»: «У «европейцев» или «американцев» насос гидроусилителя обязательно бы «накрылся», а здесь даже «не свистит». Отдача 2,3-литрового турбомотора более 100 л. Читать дальше…

Многих интересует вопрос, сложно ли из переднеприводной мазды сделать ведовую. Отвечу сразу — сложно. Подготовку к переделке хэтча вели долго, закупали запчасти, перебирали двигатель, в итоге по счастливой случайности в соседнем городе был куплен в качестве донора полноприводный седан, после этого и начался свап.



Читать дальше...

Что такое разварки? Это в основном стальные диски с широкой полкой сделанные путем вваривания полосы нужной ширины в лицевую часть или составлением одного диска из 2-х тыльных частей. Второй способ позволяет получить диск меньшей ширины, но более надежный в плане качества и единственно возможный для литых дисков.
Читать дальше...

Skoda Roomster год выпуска – 2007 приобретен в марте 2010 года пробег на момент покупки – 31870 км пробег на момент отчета – 44450 км двигатель – бензиновый, 1,6 л, 105 л.с. трансмиссия – МКП, передний привод сборка — Чехия И кто дернул меня позвонить по тому объявлению? Ведь мой Стрим пребывал в прекрасном состоянии, ни в чем не подводил и фактически не ломался – даже в 40-градусные морозы прошедшей зимы сумел обойтись без подогревателей и автопрогревов. По большому счету мне у него не хватало только руля слева – устал я от почти двухлетнего давления на правый руль. Поэтому когда первое впечатление от Румстера оказалось на удивление позитивным – я даже расстроился немного: ведь до этого Румстер мне не нравился совершенно, а тут… Но потом, подумав, я понял, что плюсов у этого автомобиля на самом деле намного больше чем минусов: удивительная вместимость для своих размеров, экономичность, хорошая оснащенность и, конечно, возраст – что такое два года для машины с немецкими агрегатами и европейской сборкой? Вообще, еще ни один автомобиль я не покупал со столь тщательным обдумыванием и расчетом всего и вся. А все – из-за неоднозначной внешности, которая на тот момент мне не нравилась категорически. Но… У Румстера обнаружилось неожиданно много достоинств, к тому же были свежи еще впечатления от поездки в Тункинскую долину на соплатформенной с Румстером Skoda Fabia, которая понравилась своим основательным интерьером и неплохими ходовыми качествами, и в отзыве о которой я впервые заикнулся о Румстере как о своем возможном автомобиле. В объявлении год выпуска был указан 2009. Но владелец сообщил, что на самом деле автомобиль 2008 года, на что недвусмысленно указывала восьмерка в VIN-номере. Однако когда в ПТС я увидел 2007 год выпуска – даже расстроился немного: ведь всего за час машина «состарилась» на два года… Но поле звонка в представительство Шкоды в России выяснилось, что в VIN-номере указан модельный год, который у моделей концерна VAG не совпадает с календарным и начинается с июля. Решив, что два с половиной года (на момент покупки) – это не возраст, я принял окончательное решение: надо брать! И поэтому, когда в банке процесс одобрения кредита стал затягиваться, я даже немного расстроился… Не последним аргументом в принятии решения о покупке стала оснащенность предлагаемого автомобиля: по сути, если не брать в расчет «внедорожный» вариант Scout, это топ-версия модели – не хватает только панорамной стеклянной крыши, «автомата» и боковых подушек безопасности. Читать дальше…

Skoda Roomster год выпуска – 2007 приобретен в марте 2010 года пробег на момент покупки – 31870 км пробег на момент отчета – 61500 км двигатель – бензиновый, 1,6 л, 105 л.с. трансмиссия – МКП, передний привод сборка — Чехия После последнего (и одновременно первого) отчета об эксплуатации моего Рума, прошел год. По хорошему – это повод для очередного отчета, в котором традиционно необходимо рассказывать о том, какие проблемы и сложности возникали с машиной. Но… Когда я понял, что мой Рум никаких особенных поводов для создания яркого отчетного опуса по итогам года так и не дал, то даже немного расстроился – о чем тогда писать-то? Пришлось поднимать записи своего «бортового журнала» (на самом деле – блокнота, в который я заношу все расходы вот уже по четвертому своему автомобилю). Сразу скажу, что сюда не попали расходы на мойку Рума. Но не потому, что этих расходов нет: просто машина всегда моется на одной автомойке (если интересно, это мойка на АЗС «Первая» возле плотины). Весной, по редакционному заданию несколько моек сделал в других местах. Но лучшего для себя варианта так и не нашел: в других местах либо дороже, либо есть сомнения за сохранность машины во время мойки (и это не пустые опасения: по опыту прошлых лет знаю, что и салон могут окатить водой из Керхера, и влагу из щелей багажной двери выгонять выхлопыванием самой двери и/или рамки госномера, и забыть продуть замки зимой…). Зато все остальные расходы были тщательно записаны и учтены. Во-первых, была заменена одна лампочка в правом стоп-сигнале (замена несложная и легко выполняется даже на морозе – 30 руб.). Во-вторых, пришлось заехать в стекольную мастерскую для залечивания скола на лобовом стекле (350 руб.). В-третьих, правым передним колесом был пойман саморез, заставивший внепланово посетить шиноремонт (90 руб.). В четвертых… Да, пожалуй, на этом непредвиденные траты можно считать законченными, хотя неприятные момента этим не исчерпались. Так, к весне стала облезать ламинация на капоте: литая пленка не выдержала морозов и в местах попадания щебня стала растрескиваться (слава богу, краска при этом не пострадала). Читать дальше…

Менеджер предупредил, что под капотом ничего трогать нельзя. И то верно, здесь даже полюбоваться нечем – все невинно прикрыто пластиком, как монашеским балахоном. При выдаче в салоне намытая машина томно переливается черной краской. Торжественно присаживаюсь за руль. Складный инструктаж менеджера льется напутственной молитвой. На дорожку пакет с шампанским и коробкой конфет, в багажнике полный набор принадлежностей в фирменной сумке. Так вот мило началось первое обладание новой леворульной иномаркой, приобретенной в официальном дилерском центре. Все указывало на то, что наступает неведомая доселе счастливая пора «автономного» владельца, которому ни о чем не надо заботиться.
Читать дальше...

Прошел год после покупки нового Ford Focus II (седан, 2,0 литра, 145 л.с., МКП, комплектация Trend). С момента «вступительного» о нем отчета летом каких-то неожиданных и принципиально новых особенностей не обнаружилось, отказов и поломок не случалось. Однако состоялось «крещение» автомобиля первым официальным ТО и даже (о, позор на мою голову!) – посещением кузовного цеха! И тоже официального. Сам же Focus приоткрыл в себе некоторые тайны на «генном» уровне. Так что пока не очень длинный «Опыт эксплуатации» новыми впечатлениями все-таки обрастает.
Читать дальше...

Прошло два года с момента покупки. Пробег около 25 тысяч км — сравнительно немного, да и максимальное плечо поездок от Иркутска не превышало 300 км. По гравийно-грунтовым дорогам не более 100 км, хранение в неотапливаемом гараже, мойки под струей высокого давления не часты, езда с загрузкой тоже. Питание 95-м, в «закусочных» с благоприятным имиджем, 92-й глотает редко и понемногу.
Читать дальше...

Как-то и не предполагалось, что на 36-37 тысячах пробега разработанный в Европе автомобиль, пусть и дособранный в России, начнет изводить какими-то проблемами. Он и не изводит, хотя есть кое-какие замечаньица!
Читать дальше...

Еще до начала 2011 года с этим автомобилем, очевидно, у нас был трехлетний «конфетно-цветочный» период. Всего-то неполных 40 тысяч км пробега в относительно благоприятном режиме эксплуатации и без каких-то неприятных сюрпризов со стороны техники.
Читать дальше...

Начинаю свой первый пост с приобретением внедорожного коня Opel Monterey 1997 года выпуска. Как было дело? Так как я не ровно дышу в велопокатушкам в стиле XC — (cross country), то порой приходится с кем-то кооперироваться, чтобы добраться до родной неровной стихии. Вот и надоело под кого-то подстраиваться и решил я поискать что-то бюджетное из внедорожников. На руках 12 тысяч американских. Выбор за эти деньги не большой. В мозгу проскочило традиционное — Pajero. Но найти Митсубиши Паджеро в адекватном состоянии увы я не смог. Звонок знакомому переврзчику. И тут ответ — за эти финансы Опель Монтерей с дизельным агрегатом, этот тот же Исузу Трупер.

Читать дальше...

Обкатка: Привыкаем. Проехал 1300 км. На вопрос менеджеру выдачи о режиме обкатки, он поведал, что, мол, двигатель проходит обкатку на заводе и Тойота не нуждается в той обкатке, под которой мы понимаем смысл этого слова, главное, говорит поначалу не рвать с места. Однако, прочитав инструкцию я обнаружил несколько противоречивых фраз. — на первых 300 км резко не тормозить — на первых 800 км не буксировать прицеп — на первой 1000 км резко не ускоряться, не держать постоянную скорость в течение длительного времени. Далее обнаруживаем нюансы в процессе эксплуатации. Пишу всё подряд без структуры. очень практичные пороги, закрываются дверью так, что грязь не проникает и не пачкает брюки ручной тормоз с завода не держит машину, ну это дело первого ТО, кстати позвонили из Тойоты и сказали записаться на первое бесплатное ТО 1 месяц, так, как они сказали Тойота перестраховывается. музыка средняя, отличная визуализация настроек частот и баланса на дисплее через бортовой компьютер можно настроить чувствительность датчика света, на предыдущих моих авто это можно было сделать только специализированном центре отсутствует розетка 12 вольт в багажнике двигатель отдаленно слышно только на перекрестках или когда поддаешь копоти, на скорости не слышно запаха дизеля из выхлопной трубы нет ВООБЩЕ!!! я поднес ладонь и не ощутил никакого запаха от неё есть фильтр очистки солярки с рециркуляцией малый радиус разворота, с первого раза развернулся на двухколейке сетка в багажнике на двух штангах, позволяет положить туда «катающиеся» вещи — удобно, однако, коробку будет поставить затруднительно, если она выше по габаритам. Менеджер салона сказал, что она убирается под крышку пола багажника, пока не удалось, наверно, что-то не так делаю. Читать дальше…