Как правильно подобрать масло на лето
Просмотров: 5706
29 Сентября 2010

ЗНОЙНАЯ ТЕМА


С тех пор как во второй половине ХХ века появились общедоступные всесезонные масла, вопрос сортового выбора как бы автоматически решился: заливай круглый год широкотемпературную всесезонку и будь спокоен. Но даже в наше индустриально-продвинутое время остается много нюансов и споров, особенно в условиях сложного климата. В основном речь заходит о выборе оптимального класса вязкости, а к лету еще и обостряется дилемма «минералка или синтетика», ведь первые заметно дешевле, тогда как вопросы «морозотекучести» уходят на задний план.
 

Вообще, именно в наших климатических условиях не стоило бы гадать о выборе основы – для всех нормальных двигателей в идеале только 100%-я синтетика. Тем более в тех случаях, если масло меняется примерно раз в год с учетом пробега 10-15, максимум 20 тысяч км – дальше увеличивать интервал замены не рекомендуется в силу наших априори тяжелых условий эксплуатации (и в первую очередь по топливу), а для легковых дизелей эти цифры можно смело делить надвое. Полностью синтетическому моторному маслу нет альтернативы ни суровой зимой, ни жарким летом. Уже в основе таких масел заложены самые высокие значения по индексу вязкости, физико-химической стабильности, прочности масляной пленки и антифрикционным свойствам.

Если моторное масло действительно меняется раз в год, то во многих случаях лучшими будут синтетические масла с вязкостью SAE 5W-30, 5W-40, 5W-50, 0W-40 и другие. Класс вязкости выбирается исходя из совокупных данных – рекомендации автопроизводителя, особенности реальной эксплуатации, пробег и состояние двигателя. «Зимние» значения вязкости 5W и особенно 0W обеспечат текучесть масла при низких температурах (до –25 и ниже), а цифры справа дают представление о высокотемпературных свойствах – чем выше цифра, тем «гуще» масло при рабочих режимах двигателя.

Оптимальным для новых автомобилей считается класс 30 (он же способствует меньшим энергозатратам на прокачку масла и меньшему сопротивлению сдвига в точках трения), для подержанных класс 40, для «хорошо подержанных» класс 50, но это с учетом нормальных режимов эксплуатации, без «крайностей». Кстати, зачастую необходимость «поднимать» вязкость для немолодых двигателей диктует повышенный расход на угар. И если масло из двигателя просто не вытекает через дырявые уплотнения, то в этом случае синтетика тоже предпочтительна ввиду низкой «летучести» ее молекулярной структуры. Король среди высоковязких масел – продукт класса SAE 10W-60. Его обычно рекомендуют для спорта и прочих экстремальных условий движения, когда масло в двигателе подвергается сильнейшим нагрузкам и нагреву.

Повторимся – хорошая синтетика даже в типичных для себя классах вязкости стоит недешево, а «крайние» варианты тем более. Так, для производства элитного спортивного масла класса вязкости SAE 10W-60 обычно используют сложные эфиры, что обеспечивает особую стойкость и «прилипчивость» смазочной пленки, но такое сырье и самое дорогое среди всех «синтетик».

Масла на минеральной (нефтяной) основе, произведенные даже по самым изощренным технологиям (включая распространенный гидрокрекинг), в силу природных ограничений такими параметрами не обладают. Но они заметно дешевле! В качестве альтернативной всесезонки у нас популярны полусинтетические (предпочтительно) или минеральные масла класса вязкости SAE 10W-40: у них сносные низкотемпературные свойства и нормальная вязкость при рабочих температурах. Для «свежих» двигателей также подойдет масло класса SAE 10W-30, которое, как и всякое «узкодиапазонное» масло с минимальным содержанием загущающих или депрессорных присадок, еще и отличается лучшей вязкостной стойкостью. Все эти продукты не слишком дорогие, но и сроки их замены должны быть короче, чем у 100%-й синтетики.

И все же если масло меняется как раз на теплый сезон, а средства ограничены, то актуальность приобретают широкодоступные по ценам минеральные продукты, у которых низкотемпературные свойства весьма посредственные для наших зим, зато высокотемпературная вязкость для нашего лета в самый раз. Здесь классика жанра и самые массовые по применению – масла вязкости SAE 15W-40, с которыми не страшны и межсезонные перепады температур. Если же требуются более вязкие масла, то в распоряжении автомобилистов есть варианты классов SAE 15W-50 или даже 20W-50 – во втором случае низкотемпературные параметры для нашего региона неважные, зато высокотемпературная стойкость замечательная.

Кроме основы и класса вязкости, моторные масла характеризуются уровнем эксплуатационных свойств (уровнем качества), который ступенчато растет примерно с периодичностью смены поколений автомобилей. Самый распространенный стандарт – американский API, в буквенном выражении определяющий категорию качества для бензиновых двигателей (S) и дизельных (С). Вторая после них буква «растет» в алфавитном порядке с каждой новой (и более жесткой по требованиям) ступенью качества.

Для бензиновых двигателей по API на сегодня существуют масла уже в шести категориях, и все они еще выпускаются и представлены в продаже. Самый современный стандарт – SM, внедренный в 2005 году, а самый «древний» – SF, который был разработан еще в бытность автомобилей конца 80-х годов. В принципе, с учетом среднего возраста нашего автопарка, категории API SL и даже предшествующий ему SJ можно считать самыми востребованными.

Все больше на рынке моторных масел и с показателями по европейскому стандарту качества АСЕА, который по всем основным требованиям жестче американского, к тому же классифицирует масла по трем типам двигателей: А – для бензиновых, В – для легковых дизелей, Е – для грузовых дизелей.

Но в данном случае надо обратить внимание, что в последнее время ряд ведущих европейских брендов начали поставлять флагманские моторные масла, где по АСЕА наряду с категориями А, В и Е стала появляться буквенная классификация С (также в паре с цифрами 1, 2 или 3 – в зависимости от уровня эксплуатационных качеств). Ничего «угрожающего» здесь нет, наоборот, это свидетельствует об экологически более чистом составе масла, где минимизировано содержание сульфатной золы, серы и фосфора – элементы, которые способствуют накоплению нагаров и шламов, «уничтожению» катализаторов и дизельных сажных фильтров, а также сокращению службы самого масла.

На цены масел влияют не только основа, класс вязкости (чем шире температурный диапазон применения, тем дороже) и уровень качества, но и особенности технологий производителей. Продукты, казалось бы, со схожими данными могут заметно отличаться по цене, и ничего странного в этом нет: стандарты только «очерчивают» уровень предъявляемых требований и параметры применяемости, тогда как фирмы в этих рамках по-разному «готовят» и позиционируют свою продукцию. Например, точный состав масла, его реальные противоизносные, антиокислительные, диспергирующие и прочие свойства, что в конечном счете влияет на КПД и ресурс двигателей, в понятном для всех выражении на упаковках не найти – эта «кухня» остается на совести производителей.

Представляя в таблице некоторый ассортимент моторных масел в розничной торговле Иркутска, мы учитывали массовые интересы в период сезонной смены. То есть ориентировались на более вязкие сорта, по маркам для сравнения в эконом, среднем и верхнем ценовом диапазоне, а также на универсальные продукты, то есть масла, рассчитанные работать в бензиновых и легковых дизельных двигателях – таковых продуктов сегодня больше всего. Впрочем, в линейке многих производителей наряду с универсальными сортами предлагаются масла, в первую очередь ориентированные или специально предназначенные для дизельных двигателей. Для легковых, как правило, они даже подороже, а для грузовых ощутимо дешевле.


Классификация моторных масел SAE J-300 DEC-99
Класс по SAE Низкотемпературная вязкость Высокотемпературная вязкость
Проворачивание Прокачиваемость Вязкость, мм²/c при 100ºС Вязкость, мПa.с при 150ºС и скорости сдвига 106 с-1, min
Максимальная вязкость, мПa.c, при соответствующей температуре  min max
0W 6200 при -35°С 60000 при -40°С 3,8    
5W 6600 при -30°С 60000 при -35°С 3,8    
10W 7000 при -25°С 60000 при -30°С 4,1    
15W 7000 при -20°С 60000 при -25°С 5,6    
20W 9500 при-15°С 60000 при -20°С 5,6    
20W 13000 при -10°С 60000 при -15°С 9,3    
25W     5,6 9,3 2,6
20     9,3 12,5 2,9
30     12,5 16,3 2,9*
40     12,5 16,3 3,7**
50     16,3 21,9 3,7
60     21,9 26,1 3,7

* для классов OW-40, 5W-40, 10W-40

** для классов 15W-40, 20W-40


Некоторые сорта моторных масел в розничной торговле Иркутска

(типичные цены на март 2010 г.)

с повышенной высокотемпературной вязкостью

Основа Класс вязкости SAE Уровень качества API Цены в руб. за емкость
1 литр 4 литра 5 литров
bp
п/синт. 10W-40 SL/CF 270 1000 –  
минер. 15W-40 SL/CF 250 1150
Castrol
синт. 10W-60 SM/CF 550 2080
п/синт. 10W-40 SL/CF 370 1400
минер. 15W-40 SL/CF 270 1000
минер. 15W-50 SL/CF 280 1040
Chevron
п/синт. 10W-40 SL/CF 240 890
п/синт. 10W-40 SL 195 850
минер. 20W-50 SL 140 515
ELF
синт. 5W-50 SG/CD 350 1300
п/синт. 10W-40 SL/CF 250 915 1100
минер. 15W-40 SJ/CF 200 980
минер. 20W-50 SJ/CF 190 725
Esso
п/синт. 10W-40 SL/CF 235 910
минер. 10W-40 SL/CF 220 820
Lukoil
п/синт. 10W-40 SL/CF 150 495 595
минер. 10W-40 SG/CD 135 430 505
минер. 15W-40 SG/CD 125 405 480
минер. 15W-40 SF/CC 115 350 435
Mannol
синт. 5W-50 SL/CF 355 1250
п/синт. 10W-40 SL/CF 250 880 1085
минер. 15W-40 SL/CF 205 880
минер. 15W-50 SG/CD 210 900
минер. 20W-50 SG/CD 210 910
Mobil
синт. 10W-60 SM/CF 450 1730
синт. 5W-50 SM/CF 685 2550
п/синт. 10W-40 SL/CF 360 1400
минер. 10W-40 SL/CF 290 1100
минер. 15W-40 SL/CF 235 915
Motul
синт. 20W-60 SL/CF 790
п/синт. 10W-40 SL/CF 1450
п/синт. 15W-50 SL/CF 1550
п/синт. 10W-40 SL/CF 1250
Nissan
п/синт. 10W-50 SL/CF 2400
Shell
синт. 10W-60 SL/CF 500 1900
п/синт. 10W-40 SL/CF 280 1070
п/синт. 10W-40 SJ/CF 235 970 – ;
минер. 15W-40 SJ/CF 165 680
минер. 20W-50 SF/CD 195 740
Spectrol
синт. 0W-50 SL/CF 305 1125
синт. 5W-50 SL/CF 238 865
п/синт. 10W-50 SL/CF 135 460
минер. 10W-40 SG/CD 88 338
минер. 10W-40 SF/CC 80 325
Toyota
синт. 10W-40 SM/CF 2450
ТНК
п/синт. 10W-40 SL/CF 160 520
п/синт. 10W-40 SG/CD 140 465
минер. 15W-40 SF/CC 100 380 405
минер. 20W-50 SF/CC 75 260 305
VIC
минер. 10W-40 SL/CF 190 715
минер. 10W-40 SJ/CF 165 550
минер. 15W-40 SJ/CF 175 550
минер. 15W-40 SG/CF 135 455
ZIC
п/синт. 10W-40 SL/CF 220 760
минер. 10W-40 SG 205 705
минер. 15W-40 SG 205 705
минер. 20W-50 SH 205 705

Василий ЛАРИН

Весь автомобильный Иркутск № 21

 
тут были комменты. RIP!






Поделиться ссылкой
Другие материалы номера
Важное на форуме

Автофирмы Иркутска







Весь каталог