Megane сертифицирован для России и адаптирован для эксплуатации в холодном климате, ему предоставляется двухлетняя гарантия без ограничения пробега.

Нерядовой автомобиль

Спидометр размечен с учетом европейских ограничений скорости

Есть, конечно, отдельные вопросы к «Мегану» и его создателям. Но одно вне всяких сомнений — такой автомобиль никогда не забудется. Поразительно, как французам удается создавать концептуально обособленные, блестящие автомобили. Это повелось издавна. Но еще более удивительно, что эти «чудеса» на колесах дальше Европы почему-то расходиться не желают. Что Renault, что Peugeot — ни та ни другая компании не отмечены как мировые лидеры, хотя создают автомобили, о которых много говорят. И чаще — хвалят. Но где та грань, которая позволяет автомобилю добиться всеобщего признания? Говорят, что на вкус и цвет товарищей нет. Кто-то может повосхищаться формами, отделкой салона, «разумностью» автомобиля, а потом возьмет да отправится в соседний салон, где приобретет Toyota, Nissan или другого какого-нибудь «европейца», не слишком выразительного, но такого понятного и простого. И все же мне кажется, что променять Renault Megane на «такой же, но попроще» — большая ошибка. Если человеку действительно по душе нерядовые автомобили. А Megane — очень даже непростой автомобиль.

Качество отделки на высоте, изъянов нет

Максимум, что может дать отопитель, это +27°С, зато режимов вентилятора восемь

Мечтать не вредно!

Сейчас уже все знают, что это у Megane «ручник»

Правда, осторожно: на улице зима, а резина, хоть и не летняя, но рассчитана не на Сибирь, а на теплую Европу. Странно: «низкий старт» происходит без шлифовки асфальта, но при резком ускорении на скорости легкая пробуксовка явно присутствует. А машинка-то резвая! Еще бы двигатель чуть быстрее реагировал на газ. Автомат озадачил: для чего здесь нужен ручной режим, если при разгоне следующая передача подтыкается автоматически, а при снижении скорости обратного автоматического переключения не происходит? Лучше бы наоборот. К тому же при наличии всего четырех передач смысл ручного режима и вовсе становится непонятным.

Педали показались слишком близко расположенными. Не в самых широких зимних ботинках то и дело цепляешься ногой за тормоз. Может быть, дело в привычке? Пожалуй, это единственный серьезный «минус» в автомобиле

Кругленько, лаконично и ничего лишнего

Шумновато-Дороговато

Над правой противотуманкой заглушка отверстия, в которое вворачивается буксировочная петля

А в остальном... Во-первых, меня не устраивает коробка. При режиме kick down она не то чтобы тормозит — вообще не хочет переключаться конкретно вниз. Я привык, чтобы хоть и с задержкой, но «автомат» перескакивал на вторую передачу, а трансмиссия Renault, кажется, включает лишь третью. Отсюда весьма флегматичное ускорение, не подобающее двухлитровому мотору.

В изящности зеркалам не откажешь, только они должны быть больше

Ручной режим — фикция. На первой передаче АКП переключается вверх даже раньше, чем в «автомате». И в любом случае не держит ступень в угоду водителю. Торможение двигателем — и то происходит лишь на второй.

Во-вторых, моим нынешним представлениям о комфорте не соответствует двигатель. На холостых он тарахтит, как дизель, гудит на скорости. А при сбросе газа натурально подвывает.

В-третьих, мне не понравился ватный в нулевой зоне руль. С таким его характером не всегда получается четко определять, на какой угол повернуты колеса.

Остановил бы я свой выбор на Megane? Пожалуй, да. У него неплохая комплектация (касается, естественно, того экземпляра, что был у нас), не обращающая на наши дороги и в то же время довольно мягкая подвеска, наконец, стиль. Остановил бы точно, если бы стоила машина с таким уровнем оснащения дешевле. А еще для меня пока остается загадкой французское качество.
Максим МАРКИН

Сообразительный

От Megane у меня остались самые лучшие впечатления с первого дня знакомства еще с первым поколением. Понравился он своими чувствительными тормозами и отличной управляемостью. Megane II в кузове хэтчбек я не понял — слишком экстравагантно. Седан выглядит намного выигрышнее и как минимум не уступает первому поколению по управляемости и тормозным качествам.

От яркого солнца сзади можно закрыться шторкой

Изящное оформление дверей плюс закрывающийся багажничек с крышкой

Сзади простор, а при необходимости можно перевезти длинномер

Megane-седан оставил приятные впечатления, автомобиль явно подтянулся к классу выше, в том числе и ценой. Особенно когда сравниваешь, что можно купить за эти деньги б/у.
Николай РУДЫХ

Энерджайзер

Салон не то чтобы просторный: нет, на голову ничто навязчиво не давит, но общее легкое ощущение дискомфорта из-за столь очевидной замкнутости пространства все-таки есть. Зато качество материалов отделки салона заслуживает одобрения — по большей части (а вернее, площади) это мягкий и приятный на ощупь пластик, который, правда, местами сочетается с очевидно дешевой пластмассой, но, стоит отдать должное, эти места для тактильного контакта почти недоступны.

Необычно? На все 100%. Начиная с рукоятки стояночного тормоза в виде эдакого рубильника, и заканчивая расположением регулировок кресел — все не как у людей. Не скажу, что это неприятная или раздражающая необычность, скорее, наоборот: салон получился очень функциональным — по количеству вместительных ящиков-бардачков и расположению всевозможных регулировок, и приятным на вид — по цветовой гамме, формам и материалам.

Багажник просто огромный (снимок вверху), и для облегчения доступа в него — не просто шарнирный механизм, а крышка с газовыми упорами

Ну и еще одно «почти» — это шумоизоляция салона. Нет, навязчивого звука мотора в салон не проникает, но! «Печка» здесь работает не с характерным звуком шума воздуха о стенки дефлектора, а с шумом, напоминающим больше работу радиатора — чуть слышный равномерный гул, который давит на мозг невероятно: если долго находиться в машине без какого-либо музыкального сопровождения, то от этого гудения начинает болеть голова.

Ну и еще одно специфическое «почти»: автомобиль не дружелюбен к людям небольшого роста. Необходимость близкого расположения к рулю принуждает бороться с закрывающей в поворотах обзор передней стойкой кузова. При «нормальном» среднестатистическом положении сиденья этого огреха нет.

Мой вывод таков: неплохо для гольф-класса. Этакий автомобиль-позитив. Весьма и весьма неплохо.
Наталья НОВИКОВА

Safety car

Уверен — стану не единственным журналистом «А+С», кто обязательно отметит особенности «автомата» Megane. Ничего не поделать, и пусть это будет воспринято не в обиду французам, но именно АКП — самое яркое воспоминание о машине. Точнее, псевдомеханический режим четырехступенчатой коробки.

Ручка домкрата, поднимающего сиденье

Ярко выраженная околонулевая зона руля, не так давно отмеченная мной как достоинство нового Clio, на Megane показала свою отрицательную сторону. На прямой все здорово, на пологих виражах тоже отлично — никаких подруливаний не требуется. Но в связке крутых скользких поворотов баранку лучше держать крепче — ее стремление во что бы то ни стало вернуться в «ноль» приводит к опасному распрямлению траектории, а «докручивание» на дугу заставляет балансировать на грани сноса задней оси.

Обшивка сидений — ткань с кожаной окантовкой

Но, как ни странно, в целом Megane произвел вполне положительное впечатление. Может, отчасти потому, что автомобиль оказался в высшей комплектации, с солидным и жизнерадостным бежевым салоном, климат-контролем и подогревом передних кресел, электроприводами всех боковых стекол и мультифункциональным рулевым колесом. Или благодаря удобству посадки, хорошей обзорности и оптимальному расположению всех органов управления. Наверное, все сразу. Кроме, пожалуй, цены — полный «фарш» со странным «автоматом» переваливает за $26000. Есть повод задуматься? Лично мне — нет, потому что сверхновый седан Honda Civic в максимальной комплектации обойдется на тысячу долларов дешевле...
Вячеслав СТАРЦЕВ

Megan’ы должны быть

Респектабельный отличительный дизайн, дорогая обстановка в салоне, взрывной двигатель, всепоглощающая подвеска, чемоданоемкий багажник — у этого седана есть все, чтобы играть заметную роль в С-классе и реально производить впечатление старшего «по званию».

Но машину покидаешь с неопределенными мыслями. А если точнее — с чувством не найденного взаимопонимания. Едва оказался в салоне, уже начинает довлеть вина за вероломное вторжение не на свою территорию. Megane воспитывает по каждому пункту — тут и прикид не тот, и эргономические привычки вульгарные, и навыки управления мощностью не годятся.

Конечно, не в широких снегоступах надо садиться за руль, а в стильных утепленных туфельках. Тогда, глядишь, нога не будет «застревать» в педалях, как пьяная, что в «тесном» городском режиме газ-тормоз раздражало конкретно. От богатого на вид кресла ждешь щедрого гостеприимства, а оно при хваленой европейской жесткости оказалось не лучшим образом спрофилировано.

В двигателе, надо заметить, есть заводная страсть. Уж не дань ли «формульным» завоеваниям? Помнится, 2.0-литровый Focus был куда скромнее в чувствах, даже туповат. А здесь-то сердечное пламя бьется, но пока его «нащупаешь» через толщу ватного привода, десять раз сам остынешь, бывало, и до холодного пота, если уличная суета «требует жертв».

Динамика «заряжена» в типичном диапазоне на средних оборотах. В городе вполне хватает, чтобы азартно начинать и, главное, успешно завершать экстренные маневры, однако на трассе огонь двигателя с этим автоматом не столь горяч. Правда, с переводом рычага в «ручной» режим можно создавать видимость спортивного разгона и при этом даже не трогать рычаг — коробка сама ощутимо «отщелкивает» передачи почти сразу после 5 тысяч оборотов, когда мотор уже начинает «громко киснуть». А вот с переключением вниз в этом режиме автомат тянет до упора, практически до холостых оборотов, цинично пользуясь хорошим запасом тяги, но заглохнуть все равно не даст.

Подвеска, как боксерская груша, — глухо и вязко топит почти любые удары, но при этом склонна к раскачиваниям и кренам. Нет, высокая скорость здесь не напрягает, если асфальт хороший, а как будет на волнистом, корявом и латаном, еще вопрос. Машинально и опрометчиво заехал на знакомую дорожку в полях. Испугался было, что ребята уже не дождутся своей очереди ездить, но «француз» даже на летней резине умудрился «просвистеть» по этой утрамбованной «узкоколейке» — клиренс с запасом. Руль по-своему своеобразен: он и достаточно точен, и обратную связь старательно поддерживает, но нет в этом устройстве естественной жизни. То кажется «перекачанным» в реактивном действии, то слишком «зажатым».

Даже и не знаю, какие выводы сделать. Откинул козырек, увидел в зеркальце небритую морду, которая никак не вязалась с этим импозантным интерьером. Нет, что-то здесь не так, напыщенно вокруг, а цельности образа не создается. Уходил без разочарования, но и без сожаления, а в голове почему-то родился незатейливый каламбурчик: «Седаны должны быть спортивными, а «Меганы» должны быть паркетниками...».
Василий ЛАРИН

Шарман

Представьте себе ситуацию: заходите вы в один из самых дорогих магазинов города, ищете самый дорогой бутик с модной одеждой, наконец, находите то, что пришлось вам по вкусу — например, шикарное платье от Chanel или шёлковую рубашку от Gucci, выкладываете за эту вещь солидную по меркам провинциального города сумму. Приносите её домой, чтобы похвастаться перед близкими, и вдруг обнаруживаете ярлык «Made in Turkey»... Обидно? Ещё как!

Но Renault Megane как подделку совсем не воспринимаешь — это плоть от плоти Renault, только ради экономической выгоды «изгнанный» производиться в Турцию. Впрочем, назвать Megane в кузове седан по-французски изящным уже не получится — огромный «чемодан», прикреплённый сзади, утяжелил автомобиль. В некоторых ракурсах он напоминает «тюнинговую» 99-ю с задранной задней частью. Зато седан оказывается намного практичнее! За такой объёмный багажник, пожалуй, можно простить машине её диспропорцию — целых 520 литров! Это больше, чем у Subaru Forester!

Впрочем, ездить, слава Богу, приходится по большей части не в багажнике, а в салоне. Внутренний мир Megane в богатой комплектации встречает пастельными тонами отделки и уютной обстановкой. Здесь, как у всех нормальных машин, руль, приборы, рычаг трансмиссии, два сиденья и задний диван. На этом сходства с остальными, пожалуй, заканчиваются. Всё остальное французы постарались сделать с присущей им оригинальностью. Получилось действительно необычно, правда, удобно — далеко не всё. К «карточной» системе автопроизводители начали приучать клиентов давно: пользоваться картой удобно, причем эта опция является базовой даже для Megane в «нижней» комплектации. Кремовый руль обшит скользкой кожей, обод жестковатый, зато есть удобные приливы в местах хвата. Подрулевые переключатели расположены стандартно, но справа примостился рычажок изменения громкости аудиосистемы, который мне показался не самым удобным. Лучше бы французы расположили кнопки громкости на подушке руля. Но на ней уже красуются какие-то клавиши (за время теста, как я их ни тыкал, так и не понял, за какую функцию они отвечают). Сиденья из комбинированной кожано-тканевой обивки очень мягкие, в них откровенно тонешь, а в поворотах — «плаваешь» из стороны в сторону. Регулировки — тоже с «прибабахом» — слева находится здоровенная клюшка-домкрат, с помощью которого меняется наклон подушки, спереди под левой рукой (или под правой — запутался) — ручка для управления спинкой, спереди под правой рукой (или под левой — запутался) — рычажок продольной регулировки. Чтобы удобно устроиться за рулём, нужно ловко работать обеими руками. Учитывая, что некоторые имеют привычку «настраиваться» уже по ходу, такая «аэробика» за рулём ничему хорошему не способствует.

Наконец, оптимальное положение за рулём найдено, перевожу нелепо торчащий из тоннеля «игрушечный» селектор «автомата» — и Megane нехотя начинает движение. Шестнадцатидюймовая «всесезонка» никак не хочет зацепиться протектором за накатанный снег, заставляя двигатель понапрасну молотить своими четырьмя цилиндрами. Но, зацепившись-таки за дорогу, машина резво начинает ускорение. Двухлитровый двигатель о 130 «лошадях» охотно разгоняет полуторатонный «Меган». Но всё впечатление от разгона портит взбалмошный «автомат» — каждое переключение сопровождается ощутимыми задержками, толчками и нервной перегазовкой. Секвентальный режим более прилежным поведение АКП не делает — из раза в раз электроника сама переключает передачи «вверх» и «вниз», причем с такими же паузами. Но рано или поздно «Меган» всё-таки разгоняется и демонстрирует хорошую курсовую устойчивость — скорость 170 км/ч, похоже, критическая для мотора и с точки зрения аэродинамики, но за дорогу на такой скорости машина держится хватко. На «кривой» загородной дороге Renault уже менее хорош, но раллийных подвигов от него никто, конечно же, не требует. А требовать от него надо комфорт, и Megane его обеспечивает вполне — приличная шумоизоляция (звукоизолирующим материалом обита даже багажная дверь), очень мягкая, но при этом энергоёмкая подвеска, хорошая аэродинамика... Ну их к чёрту, эти ускорения! Кредо этого автомобиля — комфорт и безопасность! Едешь себе не спеша, пристегнувшись ремнем, слушаешь штатную музыку с неплохим звучанием и подсчитываешь в уме, что за бесценную собственную безопасность ты заплатил сравнительно немного...

...Ещё раз провожу рукой по «резиновому» пластику передней панели (впервые такой вижу), смотрю на приборы с «нечётной» оцифровкой — красивые, но жутко неудобные, ёрзаю в мягком кресле и думаю: Renault Megane хорош — у него «чудаковатая», но «привыкабельная» эргономика, предсказуемая управляемость, очень комфортная подвеска, высокий уровень безопасности... Он оригинален во всём. Даже лючок бензобака у него открывается не из салона, а снаружи, но вместо крышки — своеобразный ниппель. Поскольку сразу стало интересно, как это всё работает, нажал пальцем на клапан, а только потом увидел на крышке перечёркнутую красной полосой руку, тянущуюся к горловине... И здесь «протест против обыденности» во всем. Я, конечно, сторонник необычного и нового, но, имея $26000, не стал бы под звуки Марсельезы выезжать из автосалона на собственном Renault Megane... Французский «шарман» мне пока нравится меньше, чем немецкий «орднунг» или японский «кайзен»...
Егор КЛИМОВ

Классовый Вопрос

Аккумулятор в тесном подкапотном пространстве даже рядом с двухлитровым двигателем выглядит солидно. Хороший борец с морозом

Какие удобные кресла, как легко достигается оптимальная посадка. Какой изящный современный и оригинальный интерьер. Как все продумано, включая специальный отдел для авторучек в бардачке. Мягкая обивка всей панели — этот салон скрипеть не будет. Жизнерадостный салон с богатыми возможностями трансформации. Невиданные для C-класса опции вроде парктроника, ключа-карты (впервые пришлось пускать двигатель кнопкой — понравилось) и ручного режима переключения передач. Телевизионный ролик, где «шеф» едет сзади, вовсе не случайность — там действительно место для босса. И к тому же этот автомобиль еще едет. Да еще как — азартно, стабильно и надежно. Особенно понравился электроусилитель с отличной обратной связью, обеспечивающий комфортное и уверенное управление.

Да, не мой размерчик, но знакомым я бы этот автомобиль все равно рекомендовал. Если бы не цена. Хотя если выбирать, что лучше — «пустой» D-класс или упакованный C (при равном объеме двигателя) — я бы выбрал Megane.
Ефим НЕЗВАННЫЙ

Автомаркет+Спорт № 01