Пожалуй, самая стильная деталь — это фирменная буковка «І» вместо цифры первой передачи в схеме на рычаге переключения. Тайне буковки развешаны повсюду: на руле, рукоятке «ручника», даже на клавишах блокировки дверей. Но именно включая первую передачу, чувствуешь, как прикасаешься к миру современного немецкого тюнинга!

Несмотря на более спокойный внешний вид, доработанная понравилась больше. И дело не только в меньшей стоимости тюнинга, но и в лучшем его соответствии характеру машины. В свою очередь, у маленького золота с того автомобиля живее реакция на поворот руля, который, к слову, также от Irmscher, но более удобной формы. Несмотря на слабенький моторчик и задумчивый автомат. Согва послушна и дарит больше удовольствия человеку за рулем. Раздухарившись, он может и откинуть подлокотник, и дойти до скоростей, когда работа переднего спойлера станет вполне актуальна. И тогда он, возможно, вспомнит и оценит, что над трудились не только художники-дизайнеры, но и инженеры по аэродинамике.

Мы не идеализируем работу ателье Irmscher. Тюнинг есть тюнинг, штучная работа, сделанная руками людей, а не манипуляторами роботов. На это недвусмысленно намекает, к примеру, качество прошивки на подлокотнике Корсы. А услышать голос спортивного выхлопа не получилось, даже открыв окна в тоннеле. Будем надеяться, что он дает хоть некоторую прибавку мощности.