Внешне кубковую «двенадцатую» от серийной отличают две детали: воздухозаборник на крыше (как оказалось, весьма эффективный) и задний спойлер, на первый взгляд довольно несуразной формы.

Не очень долговечна верхняя опора силового агрегата, особенно при быстрой езде по неровным дорогам. В таких условиях она не выдерживает порой и 40 тыс. км. Причем езда с «убитой» верхней опорой губительна для основных гидроопор двигателя, замена которых обойдется гораздо дороже.

Ассортимент моделей, выставляемых автоломбардами достаточно большой и что весьма важно регулярно обновляется. В представленной номенклатуре имеются зарубежные и отечественные марки самых разных годов выпуска. При этом...

Эта безумная отдача силового агрегата на средних оборотах, появляющаяся при малейшем движении гашеткой в сочетании с узкой колеей машины, навела на меня немало страху на ровной извилистой трассе.

Начнем с мотора — сердца и в общем-то, наиболее интересной части Volvo 850 Т-5. Большинство машин оснащалось 5-цилнндровым 2,3-лнтровым двигателем, развивавшем мощность 225 л.с. при давлении наддува в 0,85 бар.

Спортивный рюкзак не может подойти ни для цивилизованного бэкпакинга, ни тем более для прогулок по родному городу. Это должна быть комфортная специализированная вещь!

Расценки в техцентрах различаются существенно. Так, в “Тойота-Кунцево” в зависимости от видов работ действует гибкая система тарифов.

Впрочем, это сегодня Volvo 850 вызывает у нас ассоциации с чемоданом. А в 1992 году новая модель считалась чуть ли не революционной — ее дизайн казался динамичным, конструкция с передним приводом была передовой, и все это в корне меняло представление об автомобилях шведской марки как о брутальных неубиваемых крейсерах.