ПОПКУЛЬТУРА

Иркутский авторынок меняется на глазах, показывая не только достижения, но и по-новому навязывая свою волю потребителям. Продажи не просто смещаются в официальную структуру, они все очевидней подчиняются законам попиндустрии – покупка автомобиля теперь как погоня за модными средствами массовых коммуникаций, новинками в мире музыки или кино.

В Иркутске сейчас без малого сорок автодилеров, силами которых представлены все востребованные бренды. Но сказать, что наступило благоденствие, нельзя, поскольку количество желающих обладать новой иномаркой тоже пропорционально выросло – на дворе кредитное эльдорадо и прочие стимулы купить машину. В итоге ворота иркутских автосалонов в 2011 году покинуло свыше 18000 легковых и легких коммерческих автомобилей – почти на 2/3 больше, чем годом ранее!

С одной стороны, все развивается благополучно, конкуренция в этой среде сделала большой шаг вперед: почти любые модели одного класса можно присмотреть у разных дилеров, выбирая условия продаж, набор потребительских качеств и стоимость. Да и сами дилерские центры в большинстве своем приобрели достойный вид со всей причитающейся атрибутикой, где покупка машины – как настоящий праздник. Более того, именно демократизация предложения всего лишь за один последний год существенно изменила расстановку сил на рынке – как между брендами, так и среди моделей.

Но с другой стороны, сохраняется нездоровая ажиотажная ситуация вокруг «хитов» продаж, коих мощно «пиарят», но на всех в итоге не хватает. В наличии обычно версии «не те», что желает покупатель, как правило, они с лихвой «упакованы» и стоят дороже ожидаемого, или, наоборот, не предлагают самые востребованные комплектации и цвет.

Да, дилеры могут умело пользоваться эффектом массовой «истерии», общим эмоциональным фоном и психологическим настроем каждого клиента в отдельности, но бывает, что покупатели становятся заложниками собственного неведения. Скажем, не все новые модели рынка оказываются настолько удачными в эксплуатации, чтобы на все сто оправдывать к себе интерес. Даже в отношении изделий премиум-брендов приходится слышать рассуждения на тему несоответствия цены качеству, что уж говорить о массовой продукции.

Вообще, чем дальше, тем сложнее определить золотую формулу оптимального соотношения цены и качества: критерии теперь слишком размыты – кроме того что автомобиль должен быть неприхотлив к дорогам и топливу, он обязан хорошо выглядеть, достойно ездить, обладать интеллектом, экономить расходы и так далее. И у каждого покупателя свои представления об этой концепции.

ПОД ПРЕССОМ РЕКЛАМЫ

Итоги продаж у иркутских дилеров за 2011 год показывают, что поиск личного счастья за рулем нынче дело не только стихийное, но и творческое и многоплановое. Причем страсти по категориям автомобилей принципиально и не изменились: в авангарде популярности легковые модели среднего ценового диапазона, а также автомобили класса SUV – то есть кроссоверы и внедорожники. Зато как всё размножилось по маркам и моделям!

Ford Focus III в C-сегменте сохраняет лидерство

Например, в полноценном С-сегменте (гольф-класс) довольно долго доминирует Ford Focus, который с лета 2011 успешно пошел в своем третьем поколении и пока все так же в лидерах спроса и предложения. Однако теперь ему явно неспокойно, поскольку растущий интерес в этом сегменте свободно растекается и на других представителей из числа доселе «теневых»: Peugeot 308, Skoda Octavia, Mazda3, Opel Astra, Chevrolet Cruze.

«Подняли головы» и ветераны рынка: Toyota Corolla, Honda Civic и даже Nissan Tiida. Не случайно именно Ford, продажи которого сосредоточены в основном в С-сегменте, среди брендов показал довольно низкий рост (10%) за истекший год, тогда как конкуренты взбодрились не на шутку – в порядке вещей в полтора, два, три и более раз.

Hyundai Solaris стал самым популярным автомобилем

Что касается Hyundai, то это непосредственный пример новых технологий продвижения малобюджетных автомобилей – новинка 2011 года Solaris буквально взорвала рынок. И не мудрено: между простоватым эконом-классом и полноценным гольф-классом, который на глазах «жиреет» и растет в цене (буквально подступили к кроссоверам!), Solaris явился как «мессия». Модель стала абсолютным чемпионом продаж за год, даже несмотря на собственные грехи – проблемы с наличным выбором комплектаций и конструктивные просчеты, выявленные за первые месяцы жизни. Притом другой его «сподвижник» – недорогой седан VW Polo, хоть и стал лидером продаж бренда, вернув ему исконное значение «народный автомобиль», но не смог и близко потягаться за долю в своем сегменте.

ОТ КРЕНОВ К РАВНОВЕСИЮ

В сущности, других «чрезвычайных» факторов преобразований на официальном авторынке Иркутска за последнее время и не наблюдалось. У иных дилеров и мог состояться свой «прорыв фронта», но был невозможен по объективным причинам.

Малобюджетный «бонус» в виде ZAZ Chance с АКП

Lifan Smily – очередная новинка от китайцев

Peugeot 508 – один из новичков сегмента D+

Зато на этом фоне «процветает» Renault Logan и даже великовозрастный новичок иркутского рынка – Daewoo Nexia, что только подтверждает аксиому о наступлении малобюджетной армии. Кстати, не все и пока все же скромнее других, но китайские марки тоже расширяют сферу влияния. Так, неплохо стали приживаться внедорожники Great Wall, а также легковые модели Lifan, причем здесь была любопытная новинка – компактный хэтчбек Smily, в лучших китайских традициях воплощающий собирательный образ видных представителей В-сегмента.

И в этом явлении нет ничего удивительного – нишу наиболее доступных иномарок далеко оставили и корейские бренды, которые теперь агрессивно осваивают «элитные» рубежи. В этой связи характерно отметить последние новинки в более дорогих сегментах. Так, Hyundai выпустил новую Elantra (D-сегмент), успевшую завоевать в США титул «Автомобиля года», а Kia представил видную новинку фактически в бизнес-классе – седан Optima.

Пафос? Отнюдь, поскольку еще один примечательный фактор ушедшего сезона – это выросший интерес и к более престижному сегменту легковых моделей. Например, довольно серьезно прибавили в продажах такие модели как Ford Mondeo, Mazda6, Renault Latitude, Nissan Teana, Toyota Camry. Есть рост и у немецких премиум-брендов.

Поэтому совсем не случайны в этом сегменте новинки, причем отовсюду, даже от массовых марок. Так, к упомянутым уже моделям с нового года примкнул Peugeot 508 – новейший седан «почти» бизнес-класса, который и в должных размерах, и с АКП во всех версиях, но при этом демократично начинает отсчет комплектаций с простого мотора 1,6 литра в 120 сил. Разумеется, свое развитие в новом сезоне получил и глобальный теперь сектор SUV – как новыми моделями в различных классах (Renault Duster, Mazda CX-5, Audi Q3), так и обновлением уже известных.

В целом же 2012 год обещает работу дилеров по принципу защиты занятых позиций. После фееричного 11-го года с его «переделом» сфер влияния и мощным уплотнением брендами, рынок ожидает тихая «окопная война». Каких-то сенсаций в этом, по своему шоу-мире, ждать не придется, скорее, все будет стремиться к равновесию. И даже в стане корейских марок, где на всякий Solaris уже нашелся свой Rio или новый Aveo, о чем мы расскажем отдельно.

Василий ЛАРИН,
фото автора

Весь автомобильный Иркутск № 25/2012