В Иркутске состоялась презентация кроссовера http://38a.ru/news/view/honda-cr-v. Модель, которая ведет свою летопись с 1995 года, на данный момент по всему миру разошлась тиражом более 5 млн. экземпляров, а на российском рынке занимает более половины продаж Honda.

Внешний дизайн, конечно, по сравнению с предыдущей моделью претерпел изменения. В какую сторону – пусть каждый решает самостоятельно. Автомобиль стал чуть выше и одновременно «ниже», то есть снизился клиренс (на целых 15 мм). Но дело в том, что автомобиль изменился по многим параметрам: по компоновке салона, используемым материалам отделки, оснащению, конструкции шасси и т.д.

Так, новый CR-V теперь не имеет подобного минивэновскому свободного пространства между передними креслами, а обзавелся центральным тоннелем, который не только по-автомобильному правильно разделяет водительскую зону, но еще предоставляет вместительный бокс и закрываемую нишу с тремя подстаканниками. Багажный отсек лишился разделяющей полки и «подвальных» ниш, зато стал на 65 литров вместительнее и ниже по погрузочной высоте. Также внедрена система быстрого складывания задних сидений, улучшена шумоизоляция салона (уровень шума снижен на 3 Дб), предложен режим движения Eco, а усилитель руля стал электрическим, с электронным регулированием усилия.

Кроме того, уже в базовую версию Elegance теперь входят не только восемь подушек безопасности и отключаемая система стабилизации, но также двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, омыватель фар, дневные ходовые огни, контроль давления в шинах, 5-дюймовый многофункциональный дисплей, электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя. Всего же предусмотрено два варианта оснащения: более богатый вариант Lifestyle еще включает наклон зеркал при включении заднего хода, автозатемнение, передний и задний парктроники с камерой заднего вида, Bluetooth, сигнализацию, передние «туманки».

На первом этапе продаж предлагается 2,0-литровый 150-сильный двигатель, который для обоих уровней оснащения доступен с 6-ступенчатой МКП или 5-ступенчатой АКП. Причем двигатель официально допускается «кормить» 92-м бензином, а «автомат» приобрел спортивный и ручной режимы с подрулевыми лепестками переключения. В свою очередь, есть изменения и по подвеске (ход задней, например, увеличен на 10 мм), а также по конструкции и алгоритму работы полного привода. Теперь автоматическим подключением задних колес заведует электрогидравлический блок с электронным управлением, работающим совместно с другими бортовыми системами, что призвано сократить скорость реакции и в целом повысить надежность и безопасность движения в любых условиях.

Цены на новый CR-V с учетом предложения российским покупателям только полноприводных вариантов на сегодня составляют от 1149 тысяч рублей, с АКП – от 1219 тысяч. «Пилотные» варианты с 2,0-литровым двигателем можно рассматривать как оптимальные для практичных и экономичных покупателей. Причем с МКП время разгона до сотни составляет вполне «резвые» 10,4 секунды, тогда как «автоматные» версии, несмотря на их классическую конструкцию (то есть с гидротрансформатором и реальными ступенями), рассчитаны на более экономичную езду – по данным производителя, в городском и смешанном режимах расход топлива у них даже чуть меньше.

Ну а тем, кто желает большего во всех смыслах, придется подождать до весны, когда появится вариант CR-V с 2,4-литровым двигателем мощностью 190 л.с. в паре с АКП, где, кроме всего, появится и кожаный салон. Дизельных же версий не предвидится: компания Honda не рассматривает их поставки на российский рынок ввиду несоответствия качества нашего дизтоплива.

Новый интерьер обрел не только более качественные материалы и лучшее оснащение, но также разделил водительскую зону центральным тоннелем с боксом и нишей для подстаканников

Щиток приборов информативен, а его изюминка заключена в меняющемся цвете ободка спидометра – от спокойного белого на малой скорости до «тревожного» красного на высокой

Багажник стал проще по структуре, зато его минимальный объем вырос на 65 литров (до 589 л.), а пол стал ниже. Под полом – запаска-докатка и инструмент

Сиденья можно раздельно сложить за одну секунду, нажав клавишу с задней стороны или потянув петельки со стороны входа. Но приводить их затем в исходное положение придется уже вручную. Длина грузового отсека при полностью сложенных сиденьях составляет 1570 мм (от края багажника до поднятых вертикально подушек), однако спинки ложатся с небольшой ступенькой и наклоном

На первом этапе предложен только 2,0-литровый бензиновый двигатель в 150 сил, доступный как с МКП, так и АКП. Весной добавится 2,4-литровый мотор мощностью 190 л.с., а дизель для России «закрыт» до лучших времен, пока повсеместно не появится соответствующего качества топливо

Клиренс уменьшен до 170 мм, если измерять его от земли до балки переднего подрамника, расположенного заметно ниже поддонов двигателя и коробки. Кроме того, можно установить дополнительную стальную защиту моторного отсека, но уже за собственный счет – как аксессуар