Некоторое влияние оказывают также увеличение числа слоев корда и размера профиля шины или диаметра колеса.

Основные проблемы, связанные с производством шин для скоростных автомобилей, заключаются, во-первых, в повышении их надежности при работе на больших скоростях и под большими нагрузками, возникающими при движении автомобилей, на виражах, и, во-вторых, в сцепления шин с полотном дороги. Но прежде всего качество шин скоростного автомобиля должно быть таким, чтобы исключались случаи разрушения шины во время движения.

Гидравлический усилитель имеет непрерывно действующий насос, подающий жидкость в гидравлическую кольцевую систему. При торможении циркуляция жидкости в кольцевой системе прерывается действием соответствующего клапана, и жидкость начинает поступать в тормозную систему. При растормаживании клапан вновь замыкает кольцевую систему, и давление на тормоз прекращается.

Однако при нагревании такого тормоза- эффективность торможения значительно отличается- от таковой в холодном состоянии, так как снижение эффективности действия тормозов происходит не только вследствие падения коэффициента трения, но и за счет ослабления явления самозатормаживания.

Если же при торможении колодка поворачивается на оси в сторону, противоположную вращению барабана, что имеет место при расположении неподвижной опоры у другого конца колодки, то эффекта самозатормаживания получаться не будет.

Преимуществом дисковых тормозов являются: большая жесткость тормоза в направлении действия тормозного усилия, хорошее охлаждение диска и возможность увеличения рабочей поверхности примерно на 30%.

В целях сокращения деформации от нагрева желательно иметь барабаны массивными, а с точки зрения веса, наоборот, по возможности легкими. Поэтому иногда барабаны изготавливаются из легких сплавов с рабочей поверхностью, выполненной из чугунных или стальных цилиндрических колец.

Устройство отверстий для забора воздуха можно видеть на рис. 40, где показан кузов спортивного автомобиля «Порше».