НЕ БЕЗ ФОКУСОВ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

АДАПТАЦИЯ

Качественные материалы, удобная посадка, дизайн, который должен устраивать всех. Жаль, что передняя панель уже «заговорила»

За годы выпуска Focus собрал немало призовых мест в сравнительных тестах и никогда не примерял роль аутсайдера. К таким оценкам присоединяемся и мы. В нашем понимании Ford, если и не идеальный, то добротный автомобиль. Правда, двухлитровый и с «механикой».

Focus, пожалуй, та золотая середина, которая устраивает большую часть потребителей. Об этом говорят и продажи, и его внешность, комплектация, характеристики. Не выскочка – классический, если можно так выразиться, представитель C-класса.

Хотя в салоне налицо все стремления казаться автомобилем сегментом выше – псевдо-алюминий и такое же «дерево», приборы под классику и дизайн экстравагантных экспериментов. Материалы мягкие, сидеть удобно, однако панель может поскрипывать. Простор на диване по классу далеко не показательный, зато багажник один из самых вместительных.

Причем «грузовая» направленность в Focus не ущербна по другой основной составляющей – подвеске. Как минимум, с частичной загрузкой она не теряет демпфирующих качеств. А с «базовым» колесным размером 195/65-15 Ford остается мягким на ходу там, где стойки других одноклассников уже срабатывают до отбойников. С этими же шинами он еще и выше большинства конкурентов по клиренсу (хотя информация по нему разная). И все это никак не влияет на управляемость, которая обеспечивается острым рулем с изменяемым усилием и «всеядной» настройкой подвески.

Акустический комфорт не на высоте – и шины шумят, и камешки в арках, и двигатель на низах тарахтит. Благо, мотора с не самой высокой литровой мощностью хватает практически всегда, но с некоторыми нюансами. С низких оборотов он тянет не очень охотно, требуя частой смены передач – отношения «коротковаты». К тому же педаль сцепления излишне упругая. А «автомат» не панацея. Искушенных водителей он не обрадует некорректной работой. Впрочем, ни та, ни другая коробки не портят общего положительного впечатления. Главное, что Focus, как никакой другой одноклассник, отвечает российским условиям эксплуатации.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

ПАДЕНИЯ И ВЗЛЕТЫ

Имени Focus всего 13 лет, но фордовскому C-классу более четырех десятилетий.

Безусловно, с этим названием концерн открыл новую страницу своей истории. Современные агрегаты, дизайн в стиле New Edge, иные претензии на конкуренцию в сегменте. Наконец, захват рынка в России: массовой популярности Ford добился у нас именно под именем Focus.

А Escort мы узнали лишь по четвертому поколению, которое выпускалось по тем временам непозволительно долго (с 1990 по 2000 гг.) и завозилось, в том числе, с белорусского сборочного предприятия. Тот «Фордик», только в ходе рестайлинга получивший современные моторы и обычные сейчас элементы комплектации, уже не встретишь на дорогах – не выдержал конкуренции в надежности. Для компании же это поколение стало ассоциироваться с закатом популярности Escort. А как все хорошо начиналось.

Ведь первый Escort (1967-1975 гг.) разошелся более чем двухмиллионным тиражом. Причем задняя подвеска в составе цельной балки и рессор не воспринималась тогда архаичной. Более того, Ford предлагал настоящий hi tech – реечный рулевой механизм и трехступенчатый «автомат».

Это позже – в 1975-м – ситуация стала меняться. Кузов-то был новым, но вся техническая начинка прежней (благо, двигателей было несколько). В 1980 году фордовцы не наступили на те же грабли. Escort получил передний привод, заднюю независимую подвеску, а его моторы – наконец-то верхневальный механизм ГРМ. Как и прежде, выпускался универсал, двух- и четырехдверные седаны, а также, впервые, кабриолет. За все 10 лет модель не пользовалась бешеным успехом, но продажи были стабильными. И только отсутствие революции в четвертом поколении испортило былые успехи.

Сейчас в Ford учли ошибки прошлых лет. Новый Focus, продажи которого начнутся в ближайшее время, дитя времени, если не сказать больше. Есть уже и непосредственный впрыск, и турбонаддув, и робот, ранее в России не предлагавшийся. И, самое основное, масса электронных систем, по количеству которых Focus далеко обгоняет одноклассников.

Кстати, несмотря на все перипетии истории, Ford объединяет одно. У Focus, лишь недавно покинувшего раллийные трассы, славные предки. Один из них – 220-сильный Escort RS Cosworth. За его рулем в группе A победы себе добывали такие легенды ралли как Франсуа Делякур, Мики Биазон, Ари Ватанен, Юха Канккунен, Карлос Сайнс, Армин Шварц, Томми Мякинен. И нынешний шеф раллийного отделения Ford Малькольм Уилсон.

ЦЕНЫ НА РЫНКЕ

ЦЕНОВОЙ РАЗБРОС

Популярность среди дилерского предложения сказывается и на распространенности при вторичных продажах – выбор богатый. 

Правда, среди Focus практически не встречается 1,4-литровых модификаций. Но не велика потеря. А модели с моторами 1,6, 1,8 и 2,0 литра попадаются в равных пропорциях. О ценах того же не скажешь!

Речь идет даже не о стоимости, которую продавец назначает, исходя из объема двигателя. В конце концов, есть еще уровень оснащения (в основном не бедный) и, в первую очередь, дополнительные пакеты опций, значительно влияющие на цену. Но дело и в ситуации на рынке. Отсутствие б/у автомобилей из Японии, очереди в дилерских центрах – местную структуру second hand сейчас сложно назвать стабильной и хотя бы как-то упорядоченной. Отсюда разброс в стоимости. Скажем, обычная цена Focus 2006 года чуть более 400 тысяч. Тем не менее, есть варианты за 500 тыс. руб. В то же время за меньшую сумму можно найти автомобили двумя годами младше. Хотя Focus 2008 года в среднем продаются за 560 тыс. руб.

Автомобили последних трех лет выпуска уже перешагивают 600-тысячную отметку. Но опять же, если поискать, то можно найти экземпляры на 50-100 тысяч дешевле.

Вопреки бытующему мнению о дороговизне обслуживания новых автомобилей, Focus – настоящая «народная» иномарка. С исконно отечественной продукцией сравнение, конечно, некорректно, однако с Toyota C-класса – запросто. Мы не говорим о ремонте двигателя, но восстановление «автомата», например, ничуть не дороже, чем у островного second-hand. Та же ситуация с обслуживанием (фильтры, жидкости, комплект ГРМ) и обновлением подвески. Хотя по последней есть варианты. Все-таки оригинальные запчасти сравнительно недешевы. Зато по большинству позиций имеется альтернатива от известных европейских производителей. А по кузовным панелям свою лепту вносит Китай.

Беспокоиться стоит разве что за электронику, которая у Focus в группе риска и оценивается в значительные суммы.