1. Межосевой дифференциал устанавливают между передней и задней осями двухосного автомобиля. Для повышения проходимости обычно предусматривают блокировку дифференциала. В тех случаях, когда вес, приходящийся на переднюю и заднюю оси, неодинаков, применяют несимметричные дифференциалы.

Межосевой дифференциал устанавливают между средним и задним мостами. В этом случае межосевые дифференциалы могут быть помещены как в раздаточной коробке, так и непосредственно у мостов.

Любой автомобиль из семейства УАЗ обладает значительным запасом проходимости, они способны не только максимально использовать возможность перемещения по непростым трассам, но и перевозить грузы различных габаритов.

Выполнение требований, предъявляемых к рулевому управлению, в значительной степени зависит от конструкции рулевого механизма, который в связи с этим должен: 1) быть обратимым, чтобы не препятствовать стабилизации движения управляемых колес;

Факторы, вызывающие увеличение радиуса кривизны траектории, назовем стабилизирующими, а факторы, уменьшающие радиус кривизны траектории, – дестабилизирующими. Наличие стабилизирующих факторов в определенных пределах благоприятно влияет на устойчивость движения автомобиля.

а) большой вес и габариты; вес всех элементов электромеханических трансмиссий составляет 5 – 10 кг/л. вес элементов механической трансмиссии, заменяемых в случае применения электромеханической трансмиссии; б) более низкий, чем у механических трансмиссий, к. п. д.; в) более высокая стоимость и необходимость применения дефицитных материалов.

Промежуточное место между раздаточными коробками с блокированным и дифференциальным приводом занимают раздаточные коробки с механизмом свободного хода в приводе к переднему мосту.

Центробежный регулятор установлен на ведомом валу коробки передач. Положение золотника этого регулятора определяет проходное сечение, связывающее главную магистраль через канал, золотник ручного переключения, каналы с каналом, подающим масло к клапанам.