Типичный кандидат на утилизацию: занесенный снегом, с оторванными глушителями, с разномастными колесами и даже без госномеров... Сколько еще таких старых автомобилей стоит по дворам и гаражам?

С нового года вступил в действие второй (а по сути, третий) этап государственной программы утилизации старых автомобилей, на который выделено порядка 14 млрд. руб.

Несмотря на мнения многих экспертов авторынка, скептически оценивавших успех программы в России, http://www.automarket.su/news/view/avtokreditov-i-sertifikaty стала одним из составляющих слагаемых 30-процентного http://www.automarket.su/news/view/avtorynok-2010. С марта по декабрь, в рамках первых двух этапов программы (официально – первого этапа), было выдано ровно 400 тысяч сертификатов и приобретено более 300 тысяч машин (70% из которых – продукция АвтоВАЗа). А 27 декабря правительством РФ было подписано постановление о продлении программы еще на год. Правда, если на программу не будут выделены дополнительные средства (как в прошлом году), ее действие закончится намного раньше – уже весной. По информации на сайте Минпромторга, сегодня количество утилизационных сертификатов уже составляет менее 75 тысяч и продолжает активно уменьшаться – примерно по тысяче за день.

Предварительные официальные итоги прошлого года таковы, что в выгоде оказался в первую очередь Волжский автозавод: на его долю среди уже полученных клиентами автомобилей пришлось более 200 тысяч машин. Причем львиная доля из них (более 85 тысяч) пришлась на давным-давно устаревшую «классику». «Калин» было реализовано по программе порядка 45 тысяч. Около 35 тысяч пришлось на машины семейства Самара. И только после них идет самая популярная в рамках программы иномарка – Renault Logan/Sandero – и семейство Lada Priora (продано примерно по 30 тыс. машин). Еще два иностранных бренда – Skoda и Ford – заняли 7 и 8 места (8840 и 8438 проданных в рамках программы машин), уступив старой доброй Lada 4x4 (старая Нива), результат которой – 11 тысяч. Продажи остальных марок – а это не только оставшиеся из вошедших в программу иностранных брендов, но и отечественные ГАЗ и УАЗ – еще ниже.

Успех АвтоВАЗа – тот редкий случай, когда руководство автогиганта смогло грамотно оценить ситуацию и, что еще важнее, адаптировать систему своих продаж под нее. Так, в отличие от других заводов, на ВАЗе внедрена особая схема производства и поставки машин по программе утилизации: их производят под конкретный договор с клиентом, поэтому не продают простым покупателям. Кроме того, завод самостоятельно кредитует своих дилеров на сумму скидки по программе.

В Иркутске предварительные результаты примерно повторяют общероссийские (конечно, не в таких объемах): в лидерах – автомобили Lada, которых к середине января этого года было продано ровно 400 (сегодня уже больше). При этом основной утилизатор иркутской области – Ангарская ИТК-15 – за 2010 год утилизировал 658 старых автомобилей. В основном это старые отечественные машины. Иномарки, сдаваемые в рамках программы, составляют незначительную часть. Возможно, это из-за того, что их потребительские качества даже в преклонном возрасте позволяют иметь им рыночную цену свыше предлагаемых государством 50 тысяч рублей. Впрочем, стоимость старых отечественных машин из-за программы также выросла. Даже откровенно убитые и гнилые экземпляры как правило оцениваются не дешевле все тех же 50 тысяч. Иногда среди сдаваемых в утиль автомобилей встречаются весьма приличные и ухоженные экземпляры. Но они – скорее исключение, тогда как в Германии, к примеру, большая часть «автохлама» еще может ездить и ездить, из-за чего многие из них вместо утилизации были отправлены на продажу в страны третьего мира (в первую очередь, в Латинскую Америку).

Еще одна особенность утилизации по-иркутски – пассивность дилеров. Как сообщили в ангарской ИТК-15, только ИркутскАвтоВАЗ привозит сданные клиентами автомобили на автовозе, тогда как клиенты дилеров остальных входящих в программу марок чаще всего вынуждены самостоятельно доставлять свои автомобили к месту утилизации. Кроме того, как оказалось, в Иркутске даже не все входящие в список Минпромторга модели автомобилей можно приобрести в рамках программы утилизации. На вопрос, можно ли приобрести новый автомобиль по программе утилизации, нам ответили отказом в Ford-Центре-Иркутск, а также в Люкс-Авто. То есть у нас в рамках программы нельзя приобрести сразу восемь моделей автомобилей, входящих в список Минпромторга (Ford Foсus и Mondeo, Citroen C4, Chevrolet Lacetti, Cruze и Captiva, а также Opel Antara и Astra). А ведь кроме них есть еще ряд моделей, вообще официально не представленных на авторынке Иркутска: Kia Spectra и Sorento, Hyundai Sonata, Accent и Santa Fe, TaгАЗ Road Partner, Tager и LC100.

Но с оставшимися моделями не все гладко: большинство из них необходимо заказывать отдельно и ждать поставки от недели-двух (в случае с распространенными моделями отечественных марок, или если необходимая модель есть в свободном статусе при ближайших привозах) до нескольких месяцев. Причем наиболее популярные и недорогие среди иномарок – Renault Logan/Sandero, Skoda Fabia и Volkswagen Polo Sedan – необходимо ожидать от 4-5 до 6 месяцев! Пока еще можно заказать на март-апрель новый седан Hyundai Solaris, однако и здесь квота в 65 машин заканчивается, и будет ли она расширена (и если будет, то когда) – пока ясности нет. Впрочем, с более дорогими моделями, входящими в программу, как правило, напряженности нет. Но, как несложно догадаться, не всякий владелец старых «Жигулей» имеет возможность приобрести пусть даже и со скидкой, новый автомобиль стоимостью порядка миллиона, а то и более рублей (Toyota Camry, Nissan Teana и X-Trail, Volkswagen Tiguan и т.п. автомобили). Хотя прецеденты были…