COROLLA ПО-КОРЕЙСКИ

До сих пор в нашем регионе корейские автомобили занимают достаточно скромные позиции, в то время как в западной части России «корейцы» бьют рекорды популярности. Да, конкурировать с японскими автомобилями непросто, но, как показывает опыт, возможно. А есть ли шансы у корейского second-hand в конкуренции c островным автопромом? Чтобы ответить на этот вопрос, мы взяли под трибунал представителя наиболее массового сегмента — 1,5-литровый седан Daewoo Lacetti в версии MAX в трехлетнем возрасте (сейчас этот автомобиль в Иркутске можно купить уже под маркой Chevrolet).

ПРАГМАТИК-КАР

Рациональность и простота

И вот первое мое личное знакомство с корейским автомобилем. Выглядит он неплохо — по крайней мере, популярный в совсем недавнем прошлом термин (машина-то не новая) «безликий» к нему не пришьешь. Вспомним, что дизайном автомобиля занималась известное бюро Pinifarnia. Звук закрывающейся двери (почему-то для меня это своеобразный параметр «взрослости» автомобиля) откровенно недорогой, но исключения этому в C-классе я пока не встречал. Но вот что поразило внутри больше всего, так это объем салона — по крайней мере, из того, с чем мне пришлось в этом сегменте близко сталкиваться (Focus, Megane, Peugeot 306, Lancer), он показался самым просторным. Удобный руль, хорошо читаемая панель приборов. В эргономике просчет только один — неудобное управление климатической установкой. Да и музыка безнадежно устарела — CD нет, а компакт-кассета сегодня стремительно уходит в историю. Но в целом все сделано очень основательно, что дает стойкое ощущение надежности автомобиля. А вот псевдодерево и псевдокожа в этом интерьере смотрятся откровенно неуместно и даже безвкусно.

Эмблема Daewoo скоро станет раритетом для любителей автомобильной геральдики

Восточный колорит

Первое впечатление, естественно, от внешности. Она не вдохновляет, но и не отталкивает. И при этом вряд ли Lacetti получит какую-нибудь обидную кличку, вроде «беременной антилопы» или «коровы». Это скорее плюс.

Просто и лаконично

Наконец, ходовые впечатления. Как ни странно, но здесь позитивных эмоций тоже оказалось немало. Во-первых, неожиданно хороша шумоизоляция моторного отсека: специальный материал есть не только на внутренней стороне капота, но и на моторном щите. Во-вторых, 1,5-литровый двигатель оказался не таким уж и слабым: разгон у Lacetti вполне адекватный, да и скоростные характеристики достаточны. А в-третьих, очень понравилась подвеска, которой не нравятся наши дороги, но которая при этом переносит их со стойкостью, достойной самурая.

Естественно, не обошлось и без недостатков: кожа на руле немного скользкая, ветровики могут мешать обзору в поворотах, слаба шумоизоляция колесных арок и, самое главное, слишком ватные тормоза. Но последний недостаток — скорее всего, следствие применения неудачного комплекта тормозных колодок, и наверняка может быть излечен их заменой.

А в целом автомобиль показался вполне сбалансированным, без ярких качеств, но и без явных недостатков. Можно было бы придраться к стоимости данного Lacetti: все-таки в пределах $14500 можно приобрести пусть и «пустой», но совершенно новый Chevrolet Lacetti. Но в аналогичной комплектации «крестоносец» будет заметно дороже. Да и прямой конкурент из Японии — Toyota Corolla последнего поколения и аналогичного возраста у нас как минимум не дешевле. При этом Daewoo богаче оснащен, более подтянут и строен внешне. И будь передо мной дилемма, что приобрести — Corolla или Lacetti — я бы крепко задумался и, не исключено, поддался бы влиянию восточного колорита.
Алексей СТЕПАНОВ

СКРОМНАЯ И МИЛАЯ

Кассетная магнитола сегодня уже анахронизм

Подлокотник водителю не помеха, только вот почему-то под крышкой места для коробок с CD, а на панели обыкновенная кассетная магнитола

Lacetti я ставлю выше всех конкурентов: благородство линий — это порода! Не верите? А ведь дизайн кузова и салона разработан знаменитым итальянским ателье Pinifarina, а конструктив сделал Британский центр Daewoo (теперь уже Chevrolet), отталкиваясь от опелевской Astra. Тут, собственно, и корейского-то ничего нет: корни немецкие, взращены британскими садоводами и окультурены итальянскими ботаниками-эстетами. Какова панель с плавными линиями, вставками из дерева и блестящими рамками приборов! Такой и VW позавидует. По сравнению с ширпотребом одноклассников — как небо и земля!

Я сразу ощутил удобство сидений с развитой боковиной и очень комфортной подушкой, наклон которой раздельно регулируется для передней и задней частей. Руль — почти идеальный, а работа гидроусилителя на грани совершенства. Если сравнивать с Corolla, то мне больше понравился возврат руля у Lacetti. Справа на пассажирском сиденье мне удалось вытянуть ноги полностью: в Corolla не удается. Зато в «японке» я сажусь «сам за собой», а в Lacetti колени на заднем сиденье не поместились. Пока это единственный минус! Едет весьма прилично: для такой машины полуторалитрового мотора в 106 л.с. вполне хватает, причем тяга нормальная с низов. А вообще, по моим ощущениям, момент выдается ровный в широком диапазоне оборотов: мотор хорош. Спускаясь вниз по Байкальской, я выкатился на желтый свет поперек улицы 30-й Дивизии и преградил дорогу «поперечникам» — потребовался откат назад. Посмотрев в центральное зеркало, я понял, что имею отличный задний обзор. Только вот включить заднюю передачу вслепую не смог: не привык к рычагу с кулисой — толкнул вперед, по привычке, линейно: не включается. Пришлось искать взглядом кулису, замешкался. И кто это придумал? Ведь линейный селектор проще и удобней! Прекрасны тормоза: мне они тоже показались чуть ли не совершенством. Подвеска достаточно мягкая — по городским неровностям ехать комфортно, и мне это больше нравится, чем «спортивная» жесткость. Багажник большой, хотя проем узковат, но под полом багажника есть огромная ниша, в которую поместится полноразмерная запаска, хотя там и лежит докатка...

Резюме? Во всем, практически во всем Daewoo Lacetti чувствуешь породу: случайных решений нет совсем — все продумано до мелочей. Это автомобиль, опережающий конкурентов, причем не только по свойствам, но и по цене.
Тимофей МИТИН

Загадочна зверушка...

Почему-то у меня от этой машины осталось именно такое впечатление — автомобиль-загадка. Причем не в самом хорошем смысле этого слова.

Машина не очень дружелюбна для водителей невысокого роста

Берегите пальцы!

Багажник большой, с удобным алгоритмом погрузки

Под полом багажника в нише — «докатка»

У меня эта машина оставила стойкое ощущение «загадочной зверушки»: вроде как и едет, и даже нормально едет — легко, быстро, непринужденно, с определенными погрешностями, но у какой машины их нет? А в то же время впечатление непредсказуемости и неопределенности в повадках у меня осталось. Внешность — это тоже дело вкуса, но на мой личный взгляд, у Lacetti она далека от гармонии: угадываются черты сразу нескольких автомобилей. И все это, пусть и 2003 г.в., за $14500. Я бы не купила.
Наталья НОВИКОВА

КАК ЧЕРТ ОТ ЛАДАНА

То ли столь кардинально изменилось восприятие автомобиля, то ли два экземпляра отличаются друг от друга как небо и земля, но три года назад, тестируя Daewoo Lacetti, я отмечал массу положительных качеств и, абстрагируясь от необъективно завышенной цены, называл «корейца» прямым конкурентом первому Focus. Сейчас, погружаясь в дешевое нутро, я противлюсь этому так, словно мне снова приходится иметь дело с представителем отечественного автопрома.

На заднем сиденье довольно просторно, ногам «не жмет»

Откидной подлокотник с подстаканниками открывает окно в багажник

И, пожалуйста, дайте мне «механику». С «автоматом» Lacetti не способен на скоростные подвиги. Максималка — еще куда ни шло, но разгон долог, как старт перегруженного автобуса. Переход на пониженную растянут по времени, словно незримой тенью в трансмиссии присутствуют американские корни, хотя на момент создания машины Daewoo еще не принадлежала GM. Когда же это, наконец, происходит, газ уже хочется сбросить, поскольку монотонное гудение полторашки ставит под вопрос наличие шумоизоляции. И в таком «агрегатном состоянии» Lacetti к тому же серьезно закрывает обзор в районе левой стойки лобового стекла.

Кнопка открывания багажника на двери не бросается в глаза. Зато пользоваться ей удобно

Точку в так и не возникших душевных мучениях ставит цена. В минувшую субботу на рынке в Рабочем я видел Subaru Lancaster 2,5 2002 года за $14300. Если бы вместо эмблемы Daewoo на Lacetti был крест Chevrolet, я бы перекрестился — чур меня, чур.
Максим МАРКИН

Клубок противоречий

Пожалуй, впервые я встретил столь противоречивый автомобиль. Спереди и сбоку он вполне заурядный, а вот корма солидная — ни дать ни взять классом выше.

Двигатель «по-взрослому» прикрыт пластмассовой «плитой». Между ним и радиатором много пространства. Как будто про запас

Впечатлили двери — закрываются мягко, с солидным звуком. Никак не ожидаешь от автомобиля такого класса подобного. Зато багажник и открывается, и закрывается, как консервная банка, с дребезгом и звоном, так и хочется проверить, не отвалилось ли чего. Зато из салона багажник можно открыть кнопкой на водительской двери. Неожиданно, но удобно.

Большой с отделениями перчаточный ящик, под ним, хоть и узкая, но не лишняя полка. Багажничками и карманами Lacetti не обделен — современно, по-японски

Противоречив Daewoo Lacetti и на ходу. Шумят двигатель и шины. И если последние иногда утихают, стоит под колесами появиться гладкому асфальту, то двигатель умолкает только при понижении оборотов и скорости. Потому тишина в салоне редкость. Двигатель надсадно ревет при любой попытке ускорения. Звук басовитый, только на благородный не тянет, кажется, бедняга изо всех сил толкается всеми четырьмя поршнями, только бы успеть за педалью газа. В то же время разгон не назовешь медленным, для такого рабочего объема этого хватает. Если же постараться, то стрелка спидометра без особого труда уходит за 160, и предел не чувствуется. Вот только покачивания на неровностях асфальта становятся некомфортными. А вообще, подвеска понравилась, особой упругости нет, зато какая энергоемкость. На ямах не пробивается и без раскачки гасит большинство неровностей, не особо обращая внимания на их величину. Если б оказался в салоне Lacetti, не видя его размеров, мог бы принять за автомобиль двумя классами выше. Даже при резких поворотах крены более чем умеренные.

Рулевое управление на скорости вопросов не вызывает, чутко реагирует на действия водителя и с четкой обратной связью. Зато на малых скоростях сопротивляется излишне, не по-«жигулевски», конечно, но для современного автомобиля руль туговат. Так же как и педаль тормоза — хотелось бы замедления поэффектней при таком на ней усилии. Опять же раза с пятого привыкаешь, про усилие начинаешь забывать, и останавливается автомобиль там, где надо. Однако не купил бы я Lacetti только за то, что ключ зажигания можно вынуть при любом положении селектора коробки. Второпях можно оставить незаторможенный автомобиль.
Николай РУДЫХ

Коктейль «Утренняя свежесть»

Никто не обращает на меня внимания. Я обгоняю надменный Land Cruiser, но он не устремляется мне вслед. Девушки-красавицы даже не поднимают глаз, когда я проезжаю мимо. И дюже внимательные дэпээсники не выбегают ко мне навстречу с полосатой палочкой и радаром наперевес, хотя под знак «40» я еду 50, а машина украшена «неправильным» госномером АВТОМАРКЕТ. А мне все равно. Мне не нужно ни первого, ни второго, ни, тем более, третьего. Я просто еду и получаю удовольствие.

Меня абсолютно не напрягает забавное стремление корейцев сделать из автомобиля то ли В, то ли С-класса как минимум седан премиум-сегмента. Салон Lacetti щеголяет псевдокожаными сиденьями и рулем, климат-контролем и благородной отделкой «под дерево». И не беда, что покрытие сидений далеко не самого лучшего качества, отчего спина и пятая точка очень быстро начинают потеть, что климат-контроль не может обеспечить стабильно комфортную температуру и что «дерево» на передней панели на настоящее дерево совсем не похоже. Но вся эта компания неплохо спелась, и я замечаю, что мне очень уютно внутри Lacetti — руль удобный и информативный, приборы, хоть и аляповаты, но читаются хорошо, магнитолка, хоть и простенькая, но звучит неожиданно чисто. А еще машинка приятно удивляет вниманием к мелочам — это, конечно, не Bentley, но все панели подогнаны ровно, кнопки-двери-ручки обладают приятной «нажимаемостью-открываемостью», а детали наподобие гнезд для наушников и динамика на передней панели или сумочки с инструментами на липучках в багажнике и вовсе заставляют растрогаться.

Daewoo Lacetti — типичный корейский автомобиль, и в этом его большой плюс. Мне по душе темпы развития и стратегия корейских производителей. В отличие от китайцев, которые без намека на угрызения совести просто выбрасывают на рынок уродливые и небезопасные ремейки популярных в свое время автомобилей, в отличие от японцев, которые делают «просто хорошие автомобили», корейцы стараются совместить несовместимое в своих «железных конях» — национальный колорит и стремление к европеизации. В их автомобилях — вечная перспектива и развитие, в них есть чему улучшаться (при имеющемся уже неплохом уровне). Не сомневаюсь, что следующее поколение Lacetti будет еще интереснее и оригинальнее, но в нем так же будут слиты воедино корейская автомобильная мысль и порой забавное стремление обогнать-таки японцев. У кого-то такой коктейль будет вызывать аллергию, кого-то будет лечить от недугов.

А этот автомобиль мне понравился, несмотря на:
1. Имидж марки — Daewoo у многих ассоциируется с холодильниками и микроволновками.
2. Эклектичный салон.
3. Посредственную управляемость на скоростях выше среднего.
4. Ярко выраженную нелюбовь ко всем дорогам, кроме асфальтовых.

В общем, минусов хватает, но мне коктейль пришелся по душе.
Егор КЛИМОВ

Не в первый раз

Чем хорош прогресс, так это в первую очередь способностью человека забывать. Ведь все новое, как известно, есть хорошо забытое старое, только вдруг всплывшее к месту и вовремя. Как и этот корейский седан Daewoo Lacetti.

Прочитывается какой-то намек на BMW (специально, что ли?)

Слишком широкая стойка снижает обзорность

Дорожный просвет хотелось бы побольше

Тяга от дороги далеко, но выглядит опасно

Противоречивый космополит

Автомобиль производит двойственное впечатление. Издалека — достаточно интересная внешность, в которой корейцы удивительным образом сочетали разные автомобильные мотивы: есть что-то от Ford, Toyota, даже от BMW (если посмотреть на передок, частично закрыв его рукой, то создается впечатление, что в оформлении радиаторной решетки явно заимствованы баварские черты). В целом создается впечатление такого «гражданина мира», определить национальную принадлежность которого, если не знать места его рождения, достаточно трудно. Но одно без всяких сомнений — это не японец.

Это становится заметно, едва начинаешь изучать автомобиль подробнее. Конечно, я не стал акцентировать внимание на огрехах сборки (таковых и не обнаружил, если, конечно, не заострять специально внимание), но заметил, что по этому автомобилю можно судить о «фирменных» методах производства. Одни только жуткие разводы герметика по сварочным швам чего стоят: под капотом на брызговиках в местах крепления стоек, в багажнике под ковриком (здесь, правда, не так заметно). Неровные швы на обивке дверей из той же оперы. Если поискать, то можно найти и еще нечто подобное.

Садимся за руль — никакого дискомфорта в плане подгонки места под себя не возникает, и вообще в салоне все «дешево», но «сердито»: передняя панель, щиток приборов, разные кнопочки-выключатели. Постарались конструкторы и с обилием всевозможных ящичков. Управление климатической системой не вызывает нареканий. Если бы не «деревянный» звук от постукивания по пластмассе и не скрипучий кожзаменитель на сиденьях, можно было бы решить, что автомобиль этот гораздо круче, чем кажется. Салон, кстати, тоже нельзя назвать тесным, по крайней мере, при средних габаритах водителя и переднего пассажира, на задних сиденьях места предостаточно — в автомобилях данного класса это не часто случается. Так что за салон я бы поставил Lacetti по меньшей мере оценку «очень хорошо». Однако салон — это еще не весь автомобиль.

Готовясь к поездке, едва только начинаешь осматривать пространство вокруг автомобиля, как недоумевающим взглядом натыкаешься на широченные передние стойки. Сразу возникает мысль: м-м-да, к обзорности придется привыкать. Неужели это сделано из требований безопасности? Но мимо проезжают автомобили, которые нельзя назвать слишком старыми, и у них такой проблемы нет. Тонированные козырьки стекол еще сильнее сокращают зону обзора в Lacetti. В поездке это качество сказывается самым негативным образом. К примеру, при свороте налево с главной дороги в узкий проезд, на какой-то момент широкая стойка полностью загородила обзор, и если бы по проезду кто-то двигался навстречу (человек или машина), я не сразу бы заметил.

И все-таки плюсов в машине больше, чем минусов (иначе кому нужны такие автомобили) — двигатель вполне динамичный, управляемость хорошая. Можно было бы попенять на тормоза, но к ним действительно стоит привыкнуть (излишне резкие тоже ни к чему), а может быть, все дело в колодках, которые придают торможению некую вальяжность. Подвеска в меру чувствительная, кажется, что иногда автомобиль склонен к раскачиванию, но опять-таки — машина не только что с конвейера и трудно судить, как она вела себя в самом начале эксплуатации. Для себя лично я такой автомобиль бы не выбрал — но вовсе не потому, что он мне не понравился. Скорее — типаж не тот. А твердую «четверку» Lacetti бы поставил.
Кирилл ЮРЧЕНКО