ПРАВИЛА ХОРОШЕГО ТОНА

Тонирование стекол до сих пор воспринимается неоднозначно как владельцами автомобилей, так и сотрудниками ГИБДД. А с недавнего времени изменили к ней отношение и некоторые специализированные фирмы. Расставим все точки над i.

Конечно, у тонирования есть неоспоримые плюсы: защита салона от ультрафиолетовых лучей и чужих глаз, а также повышение прочности стекла. В минусе, особенно ночью, значительное ухудшение обзорности и проблемы с ГАИ. Ведь ГОСТ 5727-88 фактически запрещает тонирование так называемой передней полусферы. По нему светопропускание лобового стекла должно быть не менее 75%, боковых передних стекол – не менее 70%. Это критические пределы, поскольку обычное новое стекло уже отсекает порядка 10-15% светового потока, а будучи потертым щетками стеклоочистителей и пылью – более 20%. К тому же многие современные модели «в базе» имеют защиту от ультрафиолета, которая также снижает светопропускание. Иными словами, никакого запаса по светопропусканию в таких случаях нет. «Затонировать» или, правильнее сказать, «забронировать» стекло, уложившись в нормативы, можно лишь прозрачной пленкой. Минимальное же тонирование, заметное для глаза, начинается с 50%. То есть максимум, что можно сделать «легально» – наклеить сверху лобового стекла полосу шириной не более 15 см.

Светопропускание задних боковых и ветрового стекла благодаря поправке, принятой в 2002 году, никак не нормируется, правда, для последнего лишь при наличии обоих внешних зеркал. То есть тонировать их можно пленками любой прозрачности.

Кстати, мы говорим именно о пленках потому, что это единственный распространенный вид тонировки. Предложение окрашенных стекол, ограничено (и такое решение дороже), а напыление у нас вообще не встречается (получаемое подобным образом зеркальное покрытие запрещено ГОСТом).

Но, что характерно, в глазах иных инспекторов незаконно не низкое светопропускание, а само наличие пленки. Дескать, она небезопасна при аварии. В ГОСТе об этом нет ни слова. Напомним также, что проверять светопропускание могут лишь при техосмотре, постановке на учет и на стационарных постах. Или госинспекторы технадзора, периодически устраивающие «облавы». Наказание – 100 рублей штрафа, который может быть наложен только после проверки тауметром. А у него (обычно используется прибор «Блик») есть масса ограничений по использованию – туман, грязь или пыль на стеклах, температуры ниже -10°С, низкое напряжение в сети.

Впрочем, отношение гаишного начальства к тонировке сейчас значительно жестче, чем раньше, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому и «сделать» разрешение теперь сложнее, и стоит оно дороже (нам называли цифру в 10 тыс. руб.). Почти все фирмы, что прежде в этом помогали, на такую просьбу отвечают категорическим отказом. Да и отношение к тонированию, как показалось, у них изменилось. Часть не просто говорит о незаконности тонирования передней полусферы, но даже и не предлагает такую услугу.

Стоимость тонировки берется из расчета за боковое стекло и заднее ветровое. В первом случае, если речь идет о легковом седане, можно говорить минимум о 500 рублях, во втором – о 1000-1200. Хотя есть и не совсем приятные исключения, правда, иной раз «опт» в виде тонирования нескольких элементов или всего автомобиля обойдется в пересчете несколько дешевле. Тонировка джипа или микроавтобуса обычно чуть дороже и по цене за стекло, и по их количеству. Есть разница и в гарантии. В некоторых фирмах она достигает двух лет, где-то ее не дают вовсе, отмечая, что при выполнении всех требований в течение нескольких дней или недели (не советуют, например, открывать окна) покрытие в состоянии пережить автомобиль. А объединяет всех тонировщиков одно – пленки используются исключительно качественные. Пользовтели выбирают сайт casino-admiral-x.net от Адмирал Х, потому что знают о всех бонусах и преимуществах этого клуба.

Максим Маркин

Автомаркет+Спорт № 05/2010