ЗАНОСЧИВАЯ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

БАЗА ДЛЯ СПОРТА

Интересный и настраивающий на боевой лад интерьер создан не без промахов в эргономике, здорово экономили и на материалах

Базовой в двух последних поколениях была Silvia с двухлитровым SR20DE. В нашем случае – в кузове S15 и с «автоматом».

Снаружи – красивый автомобиль, пропорциями напоминающий классический Gran Turismo годов 60-х. Внутри… Тот же GT с аналогичными полувековой давности представлениями о «бытовых удобствах». Предсказуемо, что при огромном моторном отсеке, который сдвинул назад скромный «кокпит» салона и короткий багажник, в последний войдет лишь несколько не слишком объемных чемоданов. А пассажиры сзади явно лишние. Но и водителю в некотором смысле не позавидуешь. Исходя из размеров салона и диапазона всего двух регулировок сиденья, сюда войдет лишь человек среднестатистической комплекции. И ему будет трудно оперировать климатом с «музыкой». Наверняка не обрадуют его и материалы отделки, по которым Nissan в кризисные для него годы превзошел сам себя – дешево, особенно по низу панели, где напрашиваются «металлические» ассоциации.

Денег не пожалели на настройку выпуска – кажется, что под капотом вовсе не два атмосферных литра. Да и сам мотор звучит достойно, намекая на широкие возможности.

Ждать, чуда, конечно, не стоит, тем не менее, приятные сюрпризы Silvia преподносит. Настройки привода газа и коробки таковы, что в любой ситуации получаешь моментальную отдачу. Несмотря на ровную, без подхватов, характеристику двигателя, с отзывчивыми акселератором и «автоматом» он всегда готов выстрелить. И крутится почти до красной зоны тахометра, а это серьезные для гражданского автомобиля 7200 об/мин.

Жаль, подвеска настроена на идеальные покрытия. И хотя Silvia, прыгая на неровностях, не уплывает наружу поворота, выбирать направления движения стоит тщательно – чтобы не вытрясти душу. Зато на хорошем асфальте купе способно доставить удовольствие – достаточно острым рулем, опять же характером управляемости и точными тормозами. Кажется, что как раз-таки ходовая просит тюнинга в последнюю очередь. А у мотора запас по нему, как известно, высок.

Древний «автомат» приятен в настройках, к тому же на нем изжиты многие бывшие болячки, но расслабляться не стоит – при агрессивной езде и тюнинге он может преподнести неприятные сюрпризы

Показательно, что в простой комбинации приборов тахометр расположен в центре. Кстати, «автомат» позволяет крутиться двигателю вплоть до красной зоны Багажник в Silvia явно не самый важный «орган»

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

ВЕК И ВЕЧНОСТЬ

Первая Silvia была штучным изделием – выпустили менее 600 экземпляров, кузов выбивался вручную по деревянным болванкам

Модель 1974 года продавалась в Штатах, дизайн соответствовал предпочтениям заокеанских покупателей, а компактные размеры выглядели логично в рамках предстоящего топливного кризиса

«Слепые» Silvia и Gazelle 1983 модельного года в своем время появлялись в Сибири. Огромной популярностью не пользовались, однако разнообразили предложение Toyota и Honda

В 1988 году Silvia выпускалась в открытом кузове – для внутреннего рынка и на экспорт. Потом «крыша съезжала» только у поколения 1999 года

С Silvia наяву мы познакомились в середине 90-х годов – по автомобилю 1988 модельного года. Между тем купе скоро исполнится полвека.

Первое упоминание относится к 1964 году. Тогда на базе Datsun Fairlady с использованием немецких мозгов при проектировании было построено компактное купе Silvia CSP311. 1,6-литровый двигатель благодаря сдвоенным карбюраторам развивал 95 сил, из-за чего модель даже использовалась полицией. За четыре года удалось выпустить всего 554 экземпляра.

Вторую жизнь Silvia получила в 1974-м. На этот раз автомобиль создавался с прицелом на американский рынок, где уже продавалось купе Datsun Z. Для Штатов вместо 1,8-литрового мотора даже установили двухлитровый, назвав экспортную версию 200SX.

Silvia 1979 модельного года – это двухлитровый атмосферный двигатель и турбомотор объемом 1800 «кубиков», более оснащенная версия Gazelle и трехдверная (вместе с двухдверной) модификация 2000RS.

1983 год, естественно, изменил облик и начинку модели четвертого поколения. Silvia и Gazelle получили характерный угловатый дизайн и ставший известным в Сибири 1,8-литровый CA18.

В 1988 году появилась первая открытая Silvia. Так же называлась модель с трехобъемным двухдверным кузовом. А купе со «слепой» оптикой на разных рынках называлось 180SX либо 200SX. Два новшества характеризуют то поколение. Появился SR20, предлагавшийся, как и CA18, в атмосферной и турбо модификациях, но для североамериканского рынка на Silvia устанавливали уже KA24DE. А сам автомобиль получил систему HICAS, обеспечивавшую поворот задних колес. Что характерно кабриолет выпускался только до 1990 года, Silvia – до 1993-го, а купе SX сняли с конвейера только в 1998-м.

Предпоследняя Silvia появилась в 1993 году и осталась в рамках своего поколения в одиночестве – ни кабриолета, ни 180SX (выпускалось купе предыдущего поколения). Да и с точки зрения техники модель была лишь модернизирована (правда, исчез CA18).

Наконец, последняя Silvia, появившаяся в начале 1999 года, спустя полтора года предстала в открытой версии Varietta с жестким складывающимся верхом. К сожалению, век ее был недолог – полтора года. Да и сама базовая Silvia продержалась на конвейере менее четырех лет.

ЦЕНЫ НА АВТОРЫНКЕ

ПЛАТА ЗА ТЮНИНГ

Модель 180SX в кузове S13, выпускавшаяся с 1989 по 1998 годы, настоящий эксклюзив. Видимо потому, что в качестве базы для силовой подготовки очень популярна в Японии

Подобно многим автомобилям, рассматриваемым как сырье для тюнинга, цены на Silvia плавают в очень больших пределах. Год выпуска практически не играет никакой роли, а главным при расчете стоимости является уровень подготовки. Да и подыскивать купе необходимо по всей стране – штучный товар.

Вилка цен огромна – от 300 тысяч до почти миллиона рублей. Есть варианты за 500 и за 700 тыс. руб. Если же говорить об автомобилях без тюнинга или с минимумом такового, то можно вести речь о 320–450 тысячах (естественно, дороже оценивается турбо-версия Spec R). Тут, конечно, нужно решать, что важнее – дешевый сток или дорогая подготовка, которая может сказаться на ресурсе агрегатов. Жаль, что такая дистанционная покупка Silvia не оставляет шансов проверить состояние, а в случае с Nissan это крайне необходимо.

Одна из основных эксплуатационных проблем Silvia, как и всех Nissan, цены на запчасти. Если крупные агрегаты – двигатели и коробку – удастся восстановить сравнительно недорого, то все остальное в сравнении с другими «японцами» оценивается в весьма существенные суммы. К ремонту подвески и кузова надо быть готовым и финансово, и психологически, причем лучше заранее. Стартер, генератор и другие узлы у Nissan могут потревожить в любой момент. В общем, надо отдавать себе отчет в том, что дорогим в эксплуатации может быть не только Mercedes да BMW, но и бюджетное японское купе.