СОЛНЕЧНЫЙ ЗАЙЧИК

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

КОРЕЙСКАЯ ЭКОНОМИЯ

Безусловно, корейцы прошли тот путь, которым идут сейчас китайцы. Бюджетный Solaris по исполнению качественнее, чем его «полноценные» предки из 90-х и тем более 80-х годов. Но кое в чем поражающий воображение дизайном седан не дотягивает до общепринятого в автомобильном мире уровня.

Интерьер вполне соответствует экстерьеру. Согласитесь, его трудно сравнивать с тем, что предлагают конкуренты из Renault и Volkswagen. Вместе с тем все органы управления на своих местах, а материалы не заставляют упрекать корейцев в экономии

Места сзади вроде бы достаточно, а побываешь на диванах конкурентов – там свободней

Чтобы понять, насколько вырос Hyundai, достаточно вспомнить непритязательные, как «Жигули», модели Pony и Accent первых поколений. Своей внешностью он не оставляет равнодушных, подчеркнуто отличаясь от конкурентов. А интерьер заставляет вспоминать о дизайне аудио- и видеоаппаратуры. Но оставляет нераздраженными органы чувств – с качеством пластмасс, стыками панелей и запахом здесь все в порядке, по крайней мере, для стоимости базовой версии. Что же до водительской посадки и эргономики, то какие-то негативные нюансы вполне укладываются в обычные для любого автомобиля допуски – «здесь удобнее, там не очень».

Оптимальный по профилю диван все-таки заставляет «съеживаться» людей ростом выше 180 см. А багажник, сжатый эффектным дизайном кормы, не дотягивает по объему до лидеров сегмента. К тому же по тем же причинам узок по проему и сжат выступающими арками колес. В общем, характерный, но едва ли не единственный в классе пример того, как внешность может довлеть над содержанием. Сам же автомобиль выглядит выбором, скорее, не практика – любителя визуальных эффектов. По сравнению с одноклассниками, несомненно, козырь!

Приборы красивы и хорошо читаются. Что важно, о температуре охлаждающей жидкости сообщает не просто контрольная лампа, а полноценная шкала, хотя и в электронном виде

Моторы «взрослые» не только с точки зрения литровой мощности. И для 1600-кубового двигателя, и для менее объемного агрегата ношу из Solaris и трех человек внутри уж точно нельзя назвать непосильной. Крайне незначительная нехватка тяги снизу, кстати, хорошо сглаживаемая «автоматом», пропадает к 3000 об/мин. А после них… Нет, не взрыв, тем не менее, очень уверенная езда «на моменте», позволяющая смело выходить на обгоны при скорости за сотню. Причем у обоих моторов схожий характер, один всего лишь мощнее другого.

И они одинаково неплохо борются с некоторой ленцой «автомата» – фактически трансмиссией «не первой свежести», которая подтормаживает с переходом вниз, однако переключается все-таки мягко.

Сначала вполне соответствует двигателям и шасси. Замечаешь только вполне допустимые крены да нормальное реактивное действие на руле. Но, приближаясь к той самой сотне, при которой моторы «волокут» будь здоров, Solaris словно развинчивается по составляющим ходовой. Начинает рыскать, будто УАЗик. А если асфальт с «волной», еще и вертикально раскачиваться, замыкаясь на буферы сжатия. Сэкономили на настройках?

К слову говоря, и в «обычных» условиях комфорт Solaris очень далек от идеала. По заплаткам он «шлепает» со звуковым аккомпанементом и, к сожалению, жестко. Кого-то наверняка устроит или, минимум, не напряжет. Но это плаванье по прямой… Неприятно, да и опасно.

ИСТОРИЯ

СЕРОСТЬ НЕ ПОРОК

Предтечей Solaris можно и нужно считать модель Accent (напомним, что в Корее «российский» седан так и называется), а ему жизнь, в свою очередь, дал Hyundai Pony.

Универсал в составе первого поколения появился в 1977-м. Наверняка такой формат полюбился непритязательным потребителям в Южной Америке и Африке

Ужасные снаружи… а добрые ли внутри? Главное, что недорогие. Уже сама экспансия в Старый свет, а тем более в Британию с ее традициями, говорит о многом. Второй Pony в этом плане был настоящей бюджетной моделью

Впервые Pony показали на Туринском МоторШоу в 1974-м, спустя год он уже выпускался серийно. В том числе под марками Kia (Brisa) и ныне не существующей Saehan (Gemini).

В поколении 1982-го не было седана и универсала. Мощность тех же моторов несколько увеличилась и появился 3-ступенчатый «автомат». К тому же начались продажи в Канаде. 

Accent второго поколения был, как и прежде, «всемирной» моделью. Но в России трехцилиндровый 1,5-литровый дизель не предлагается

В Америке продавался соплатформенный Excel. Появившийся в 1985-м, он имел другие моторы – объемом 1,3 и 1,5 литра. И если Pony исчез из гаммы в 1990-м, то первое поколение Excel в 1989 году преобразилось в следующее, которое выпускалось до 1994-го. Привод стал передним, моторы получили впрыск топлива, сам автомобиль – 4-ступенчатый «автомат». В таком виде с кузовами хэтчбек и седан до 1998 года он выпускался на Филиппинах. И именно эта машина стала альтернативой «японцам» в Сибири во второй половине 90-х.

Ну а официально в Европе стал предлагаться Accent (что интересно, в некоторых странах Старого света он все еще носил имена Excel и Pony). «Одежка» из биодизайна, воплощенного в хэтчбеке и седане, 1,3- и 1,5-литровые моторы, «автомат» – все-таки единственным качеством, по которому Accent превосходил японский second-hand, был левый руль.

Второе поколение (с 2000 года) приобрело «острый» дизайн, 16-клапанный полуторалитровый агрегат и российскую прописку – с перерывами Accent вплоть до 2011 года выпускался на ТагАЗе. Правда, большими тиражами модель похвастать не могла (в минувшем году выпущено чуть более 8 тыс. экземпляров).

Accent 2006 года, также известный как Verna, не снискал и этой популярности. Возможно, покупателя отбирала более удачная и одноплатформенная модель Kia Rio, а, не исключено, в Hyundai сконцентрировались на предстоящем появлении Solaris.

ЦЕНЫ НА РЫНКЕ

ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАРАБОТАТЬ

У этого термина – «бюджетный автомобиль» – очень широкие рамки. Если Solaris сравнивать с другими моделями Hyundai, то он, конечно, дешевле. Но ценовые аналогии с одноклассниками уже не столь очевидны. Покупателю есть над чем поразмыслить.

В базовой версии Classic с 1,4-литровым мотором Solaris имеет две подушки безопасности, ABS, иммобилайзер, передние электростеклоподъемники, центральный замок, датчик забортной температуры и аудиоподготовку (4 динамика и антенна). Это за 433 тыс. руб. Кондиционер прибавит к стоимости 20 тысяч. Optima богаче на задние электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений и дворников, по частям складывающуюся спинку заднего сиденья, кондиционер, а также на «отапливаемые» зеркала с приводом. Итого 467 тыс. руб. Comfort, оцениваемый в 511 тысяч, добавляет к вышеперечисленному радиоключ, «музыку» с твиттерами и управлением на руле, подлокотник между сиденьями, иную отделку комбинации приборов, «туманки» и «благородные» цвета некоторых элементов интерьера.

Все эти версии доступны и с 1,6-литровым двигателем – прибавляйте 20 тыс. руб. Но есть еще комплектация Family – с боковыми подушками, парктроником, поворотниками в зеркалах, климат-контролем, bluetooth, литьем и внутренне-внешней бижутерией (хром и кожа). 604 тыс. руб.

«Автомат», доступный во всех версиях, стоит 35 тыс. руб. Однако, скорее всего, больше придется заплатить за доппакеты. Hyundai, в отличие от японцев, склоняясь к европейским тенденциям, предлагает дополнительное оборудование, сгруппированное в четыре позиции. И часто дилеры пользуются этим как возможностью заработать. Вместо базовой комплектации, которую нужно ждать месяцы, предлагаются «утяжеленные» версии, имеющиеся в наличии либо в кратковременном ожидании. Покупай или жди… Пакеты стоят от 10500 до 29500 руб., а полный их комплект в зависимости от комплектации тянет на 26500-59000 руб.

Можно приобрести и подержанный Solaris. Вне зависимости от двигателя седаны с различным пробегом и комплектацией (она в подавляющем большинстве не бедная) стоят от 510 до 695 тыс. руб. А средние цены лежат в пределах 550-600 тысяч.