МНОГОЦЕЛЕВОЙ

• Экспресс-тест

КОМФОРТ ПРЕЖДЕ ВСЕГО

Внутри Mazda – без претензий. Материалы не самые дорогие, эргономика проработанная, дизайн… пожалуй, американский. На рыночные приоритеты намекает и расположение рычага коробки на рулевой колонке. Но сидеть в MPV и управлять ею удобно

Передний привод, «автомат», двухлитровый 135-сильный двигатель FS – такова техническая комплектация большинства ввезенных и проданных MPV. Такой автомобиль и у нас на тесте.

Крутобедрая Mazda плохо укладывается в нынешний динамичный стиль фирмы, зато во внешности отчетливо сквозит ее семейно-транспортная идеология. А уж внутри все обращено к пассажиру. Хотя и водитель здесь не изгой. Правда, иной раз не хватает регулировок сиденья – продольной и по высоте. Но посадка вольготная, а профиль спинки и подушки, несмотря на отсутствие боковой поддержки, представляется удобным. Пластмасса недорогая, качество сборки, как водится, японское. Все в порядке с эргономикой. Отчасти благодаря тому, что рычаг-кочерга на рулевой колонке не перекрывает управление «музыкой» и климат-контролем, чьи экранчики хорошо читаются и не бликуют. Жаль, в солнечную погоду «тускнеет» простоватая комбинация приборов.

Для пассажиров Mazda – салон бизнес-класса. Средний ряд – это два раздельных сиденья, имеющих пепельницу, четыре подстаканника и по паре подлокотников. Тем более сдвигаются поперечно — можно получить диванчик, можно индивидуальные кресла. К тому же смещение в одну сторону открывает широкий проход на полноценно трехместный третий ряд. Из претензий к нему разве что низкое расположение над полом. Зато есть емкости для мелочей, подстаканники и даже отдельный пульт управления отоплением и вентиляцией. Кроме того, открыв багажник, диван можно «опрокинуть» наружу, на отдыхе сделав своеобразной лавочкой. Причем, когда сиденье поднято, остается достаточно глубокая ниша для вещей. С убранной «галеркой» и сдвинутыми средними сиденьями Mazda едва ли не лидер среди одноклассников – благодаря полезной площади, минимальной погрузочной высоте и небольшим аркам.

Множество вариантов трансформации кресел дает богатые возможности для перевозки грузов

При двух литрах объема автомобиль тоже может быть динамичным. Даже такой нелегкий как MPV. Главное – настройки педали газа и коробки. Пусть рычаг «автомата» «ватно» фиксируется в положениях, пусть АКП традиционно не доводит стрелку тахометра до «обещанной» красной зоны, пусть звучит двигатель громко (но приятно) – разгоняется Mazda без напряжения, весело. Хотя при полной загрузке ждать такой же интенсивности, разумеется, не стоит. Можно ожидать только относительную тишину, которую ненавязчиво нарушает мотор, к которому с ростом скорости присоединяются воздух и шины.

Плавность хода также «семейная». На швах асфальта Mazda иногда вздрагивает и слегка вертикально раскачивается на волне. Но в целом, на других неровностях, поведение очень достойное. Да и неопасные крены в поворотах и странную диагональную раскачку на прямой простить MPV можно. А за прогнозируемое и интенсивное торможение Mazda отдельное спасибо – все-таки сзади «барабаны». В общем, хороший выбор семейного автомобиля, который не расстроит ходовыми качествами.

• История

ОТ САМОБЫТНОСТИ К ТРАДИЦИОННОСТИ

Несмотря на то что Mazda MPV первого поколения продавалась в Европе, приоритетным рынком был заокеанский. Впервые, в 1989 году, минивэн был показан именно там.

Производство началось год спустя. Уже тогда автомобиль имел три ряда сидений (пятиместная модификация предлагалась ограниченно), а рамой и неразрезным задним мостом отличался от одноклассников. Но этими парадоксальными даже для 90-х годов атрибутами MPV заложил базу для своеобразных полноприводных версий. Тот минивэн был, скорее, джипом – с жестким подключением передка. С тяговитым 125-сильным дизелем WL-T (4WD был доступен только с ним) и хорошо тянущим на низах трехлитровым V6 JE (была еще «четверка» G5-E в 120 сил). В конце-концов, с неплохой геометрической проходимостью. В свое время мы тестировали такую машину. Можем сказать, что не каждый внедорожник из современных способен потягаться с той MPV на бездорожье. Странно, что выпускавшаяся десятилетие, она не приобрела в Сибири массовой популярности. Видимо, сказалась невыразительная внешность.

В 1999 году появился минивэн второго поколения, наш герой, которому в 2002 провели рестайлинг – как мы помним, со сменой двигателей.

Еще в этом поколении MPV ушла из Европы, а третья генерация, дебютировавшая в 2006-м, вовсе продается только в Японии и на некоторых азиатских рынках. Концепция автомобиля не изменилась. Да и как такое могло произойти при нынешних тенденциях? Но одной черты Mazda лишилась. Вместо объемных «шестерок» появилась «турбочетверка» объемом 2,3 литра мощностью 245 л. с. Базовым служит тот же R4 без турбонаддува. Оба этих мотора – знакомый L3 после модернизации, в частности, оснащением непосредственным впрыском. Такие MPV уже встречаются в продаже и на дорогах.

•Цены на авторынке

ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВАЯ ЦЕННОСТЬ

Как и все «не Toyota», Mazda MPV радует ценами. Но от других одноклассников она отличается не принципиально – если и есть разница, то в пределах 5-10% в обе стороны. Да и ассортимент не всегда велик. Тем не менее, выбор есть.

Цена на экземпляры дебютного года выпуска лежат в пределах 300-320 тыс. руб. MPV 2001-го можно приобрести за ту же стоимость, однако обычно за них просят около 350 тысяч. «Восьмилетки», среди которых большинство автомобилей после рестайлинга, с 2,3-литровым двигателем, дороже на 15-50 тыс. руб. Mazda семи-шести лет оцениваются в пределах 450-500 тысяч. Как мы уже говорили, «механика» на MPV не устанавливалась. Автомобилей с полным приводом – единицы. А двигатели за крайне редким исключением – это «четверки». Выбирать придется по техническому состоянию и небольшим различиям в комплектации.

Надежности Mazda MPV соответствуют цены на ее запчасти, судя по которым эксплуатация автомобиля может быть далеко не обременительной. И возможное восстановление двигателя, и расходные процедуры недороги. Например, замену цепного механизма ГРМ во всех его составляющих по стоимости можно приравнять к ременному приводу.

Для большинства владельцев не станет финансовым камнем преткновения ремонт подвески. Даже по некоторым оригинальным позициям нужно проводить аналогии с не самыми свежими Toyota. А ведь MPV продавалась в Штатах и благодаря этому по ходовой части имеется масса альтернативных запчастей. В том числе, от европейских производителей. Но выпускали для MPV комплектующие и японские компании. Так что выбор есть, удастся сэкономить. dubaixdate

Кузовные запчасти также предлагают ценовое разнообразие, но не по всем элементам. А вот оптику можно купить только в оригинальном виде, хотя цены на нее среди минивэнов-одноклассников не самые высокие.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ

Количество мест/дверей

7/5

Длина/ширина/высота, мм

4750/1820/1745

Колесная база, мм

2840

Колея спереди/сзади, мм

1545/1545

Клиренс, мм

155

Снаряженная масса, кг

1610

Полная масса, кг

2085

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1991

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

83/92

Степень сжатия

9

Количество клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с. при об/мин

135/6000

Крутящий момент, Нм при об/мин

177/4000

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Автоматическая, 4-ступенчатая

Привод

Передний

ПОДВЕСКА

Передняя

McPherson

Задняя

Полузависимая

ТОРМОЗА

Спереди

Дисковые, вентилируемые

Сзади

Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака, л

65

Размер шин

205/65R15