ПРОСТЫЕ РЕШЕНИЯ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

Салоны Logan и Sandero идентичны. От дорестайлинговых отличаются, главным образом, наличием нормальных дверных ручек

Флажки блока управления отопителем, хотя и выполнены без изысков, переключаются не как вазовские

БЮДЖЕТНЫЙ НЕ ВО ВСЕМ

Дизайн, комплектация, отделка салона – на всем этом, разумеется, экономили. Но есть вещи для инженеров Renault, видимо, святые. Кроме того, французы, а, возможно, представители «Автофрамоса» прекрасно понимали, с чем придется столкнуться новой модели на наших дорогах.

При такой-то цене требовать симпатичного дизайна и изысков в салоне? Нужно быть реалистом! Отметить нормальную посадку за рулем (сиденье все-таки аморфное), появившиеся с рестайлингом полноценные дверные ручки, неплохой отопитель, лаконичные приборы. А на пластмассовость интерьера и «консервные» звуки закрывания дверей можно не обращать внимания. Хотя стоит отметить, что передняя панель, изменившаяся лишь в мелочах, теперь производит благоприятное впечатление. Может, французы поиграли с качеством пластиков? Пространство же осталось прежним. Сзади не бизнес-класс, но места хватает, а багажник по объему все так же в лидерах сегмента. Увы, спинка заднего сиденья не складывается – это к Sandero.

Помимо зрительных впечатлений бюджетности, есть и тактильные. Педаль сцепления и рычаг коробки мелко вибрируют. А приводы всех органов управления не обладают нужной четкостью. С ВАЗами у Logan тут, пожалуй, паритет. Большинство «китайцев» в этом гораздо хуже. Но «японцам», разменявшим полтора десятилетия, Renault проигрывает.

Двигатели прерывают поток негатива. 8 клапанов, 75 и 84 л. с.? Примитив? Однако тяговые характеристики моторов и передаточные числа коробки таковы, что Logan прекрасно едет на низах, на пятой бодро разгоняясь с 40 км/ч. Крутить моторы, правда, не особо приятно – и звук уже не тот, и затухают после 4500 об/мин. И не надо! В горо де «езда на моменте» доставляет особое удовольствие. Другое дело трасса! На сотне около 3000 об/мин. утомляешься акустическим сопровождением и осознанием расхода топлива.

16-клапанный 102-сильный мотор по последним качествам не преподносит сюрпризов – механическая коробка та же. Но с низов он вытягивает хуже, а на верхах живее. Его дуэт с «автоматом» выглядит предпочтительнее. АКП разгружает мотор по оборотам и сглаживает нехватку момента внизу. Увы, идеальной эту трансмиссию не назовешь – есть задержки, переключения заметны. В чем-то помогает ручной режим, на котором стрелку тахометра можно загнать в красную зону. Да и в целом – нормальный трансмиссионный уровень 90-х годов. Лишь бы надежность была.

Подвеска – вот что отличает Logan/Sandero не то что от других иномарок, даже от отечественных автомобилей. Бывает, что она пропускает какую-то дорожную мелочь в салон, и колебания неподрессоренных масс чувствуются. Тем не менее, разбитые гравийка и асфальт, без сомнения то, подо что настраивалась подвеска. Автомобиль может крениться, иногда напрягать пустотой руля. Но когда попадаешь в исконно российские условия – ты выше и круче всех. Даже иных внедорожников и уж тем более многих паркетников-кроссоверов. И именно за это качество Renault можно простить многое, если не все.

Консоль точно не назовешь перегруженной второстепенными органами управления. Непривычно расположение на ней клавиш электростекло- подъемников

Рычаг мог бы почетче «входить в передачи». К тому же «зудит» изрядно

Сзади Logan, в общем-то, удобен и просторен. Дверные ручки – как на дорестайлинговой машине

Багажник для класса B+ огромен – 510 литров. Жаль, спинка сиденья не складывается и рычаги крышки чересчур развитые

ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ

СВОБОДНЫЙ ВЫБОР

Если говорить о новых машинах от дилера, то их ожидание может затянуться на 4–5 месяцев. Правда, бывают исключения в виде «отказных» экземпляров. Как вариант – покупка автомобиля из вторых рук, благо, выбор есть.

Четыре уровня исполнения Logan – Authentique, Expression, Silverline и Prestige – это разброс цен в пределах от 354200 до 501300 рублей. Центральный замок, передние электрические стеклоподъемники и гидроусилитель есть на всех версиях кроме первой. А, скажем, кондиционер в базе можно получить только в комплектациях, близких к максимальным. За доплату – ABS с подушкой безопасности переднего пассажира и ряд других опций. Автоматическая коробка обойдется в 34 тыс. руб.

Уровни оснащения хэтчбека Sandero схожи (369200–516300 руб.). С той лишь разницей, что есть комплектация Energy, имеющая аудиосистему с CD-MP3 и управлением на руле (444300–500300 руб.). И версия Stepway (492300–548300 руб.) – этакий allroad хэтчбек c «off road» обвесом, релингами, короткой главной передачей и повышенным на 20 мм клиренсом. Кстати, в рамках Energy и Stepway предлагается только 1,6-литровый двигатель, причем его 16-клапанная модификация доступна только с АКП.

Бэушная альтернатива столь же разнообразна, хотя Sandero в продаже единицы – слишком молод. Но Logan можно присмотреть еще на гарантии и с минимальными пробегами. Экземпляры 2010–11 годов оцениваются в пределах 370–410 тыс. руб. вне зависимости от объема двигателя и при заявленных пробегах до 40 тыс. км.

Дорого? Пожалуй, психологически удобными для тех, кто собирается пересесть с правого руля на Logan, будут автомобили 2008–09 годов – 270–330 тыс. руб. А вот машины, выпущенные пять-шесть лет назад, не намного дешевле – 265–285 тысяч. Разумеется, в обоих случаях имеются приятные и не очень исключения. Но надо лишь принимать во внимание то, что недорогие седаны моментально находят покупателей – рыночные перекупщики уже не брезгуют бюджетным Renault.

Дороги ли запчасти на Logan/Sandero? Смотря с чем сравнивать. Если с комплектующими для вазовской продукции, то, наверное, как минимум недешевы. А вот по сравнению с «японцами», даже с Toyota, «французы» конкуренцию выдерживают. В немалой степени благодаря простоте конструкции (например, в приводе ГРМ нет необходимости менять фазовращатели, которых нет). Ну и, естественно, за счет цен. Минимальные из них, возможно, принимать во внимание не стоит по причине загадочности производителей. А максимум – слишком дорого. Но между ними – адекватные цены и известные в Европе фирмы. В том числе, за редким исключением, продукция Renault. Дилерские же расценки на обслуживание и ремонт с теми, что приняты в альтернативных сервисах, сравнивать, увы, не стоит – бюджетность автомобиля на них никак не сказывается.