У всех представленных выше автомобилей существуют близкие аналоги. А вот внедорожный Паджеро (в Америке продается под маркой Монтеро) стоит в длинном ряду собратьев особняком. Технические характеристики машины, собравшей по всему миру удивительную жатву призов для вездеходов типа «джип», представлялись в прессе неоднократно.

Сигма (иногда ее не совсем верно называют Диаманте, которая имеет некоторые косметические отличия и поступает только для внутреннего рынка и в США) — флагман всей гаммы Мицубиси Моторе. Есть, правда, еще более солидный Дебонейр, но на него возложены чисто представительские функции.

И еще один штришок, который, несомненно, придает Лансерам особое очарование при эксплуатации у нас. Во время действия годичной гарантии их владельцам придется беспокоиться только о топливе — все остальное обслуживание, вплоть до замены масла, оплачивает дилер. Немаловажный нюанс, если вспомнить, что литр масла, например, фирмы Мотюль стоит около 3 долларов.

Модель с таким названием появилась в 1973 г. и почти сразу же стала настоящим бестселлером, в том числе и в США, во многом благодаря заметным успехам в международных ралли, где ранее японцы не блистали.

В истории марки, вплоть до наших дней, лейтмотивом звучит слово «первый». Вот некоторые тому примеры: первый японский полноценный грузовик (Т-1, 1918 г.); первый японский автобус большой вместимости и первый дизельный автобус (соответственно В-46, 1932 г. и ВО- 46, 1935 г.)

Мицубиси Моторе, отметившая в нынешнем году свою 75-летие,— не только патриарх автомобилестроения Страны Восходящего Солнца, пятый производитель легковых машин на Островах и десятый в мире (1,406 млн. штука 1991 г.).

Больше пятнадцати лет Maserati не строит классических машин Grand Tourismo с центральным расположением двигателя, оставив рынок экзотических суперавтомобилей на откуп соседям — Ferrari и Lamborghini.

Этих машин производят немного (гораздо меньше, чем Porsche), мелкими сериями, и сборка почти полностью происходит вручную.