Фактически Skoda Octavia не седан, но хорошо под него «маскируется»

Автомобили с так называемым трехобъемным кузовом, то есть традиционные седаны, в нашей стране всегда были самыми распространенными. Собственная автопромышленность других вариантов по кузову выпускала немного (за исключением массового ВАЗ-21093), но даже когда «пришли» иностранцы, седаны отнюдь не перестали быть в лидерах продаж. В том числе модели на С-платформе, где такой тип кузова нами воспринимается, может, не так практично и динамично, зато при относительно невысокой стоимости более солидно, чем на той же платформе хэтчбеки.

На сегодня в рамках только этого сегмента предложение седанов складывается в широком размерном диапазоне, а все тенденции говорят только о дальнейшем увеличении габаритов. Кроме того, с известной долей условности к седанам можно причислить автомобили с кузовом лифтбек, то есть у которых пропорции «трехмерные», а багажный отсек с дверью выполнены как у хэтчбеков. Самые известные у нас примеры такого «хитрого» исполнения – это Skoda Octavia.

Впрочем, что касается определения «самые», в этом сегменте можно найти немало претендентов на какие-то рекорды. Например, звание самого масштабного по комплектациям и ценовой вилке остается за седаном Ford Focus: по набору двигателей, уровням оснащения и количеству опций эта модель выглядит особняком. Самый большой багажник в классе, наверное, остается у седана VW Jetta (почти 530 литров), хотя и сам автомобиль стоит у черты более взрослого D-сегмента.

Такого выбора двигателей, как Ford Focus, другие одноклассники не предлагают

А если определить актуальное звание самого привлекательного по совокупности размеров, базового оснащения и цены? Стереотипы нам подсказывают, что сюда однозначно попадет китайская продукция, и седан Chery Fora действительно этому полностью отвечает. А если не китайская продукция? Ну, тогда корейская! Так было бы абсолютно верно еще совсем недавно, например, с официальным появлением того же Hyundai Elantra, но рынок и его конъюнктура меняются.

В последнее время новостей в этом сегменте наблюдалось не очень-то много, однако все они заслуживают повышенного внимания. Так, к привлекательным по размерам, базовому оснащению и цене можно отнести, в принципе, японские автомобили! Сначала это произошло с появлением Almera Classic, потом с возвращением Lancer 9-го поколения, а не так давно и с открытием дилерского центра Suzuki, в модельной линейке которого имеется SX4 Sedan. Хэтчбек SX4 (в полноприводном варианте его еще называют мини-кроссовером) был известен еще по его клону Fiat Sedici, а вот седан на этой платформе – нечто новенькое.

В отличие от хэтчбека, полный привод для него не предлагается, да и двигатель только один – 1,6-литровый 107-сильный. Зато интересно другое: при внушительной длине почти 4,5 метра и рекордной в классе высоте в 1,54 метра цены на импортируемый автомобиль начинаются от 535 тысяч рублей. При этом в базовое оснащение входят 2 подушки, ABS, полный электропакет с подогревом зеркал и передних сидений, кондиционер, бортовой компьютер, радиоключ, воздуховоды для задних пассажиров, передние и задние «туманки». И при этом еще багажник на 500 литров с учетом запаски-докатки.

Ну, а самое свежее решение на пути к оптимизации размеров, оснащения и цены импортируемого автомобиля относится к Renault Fluence. Цены от 568,6 тысяч рублей с учетом 1,6-литрового 110-сильного двигателя и МКП. Но самый важный факт в другом: автомобиль, который пришел на смену седану Megan (хэтчбек будет поставляться и далее), по габаритам (дл. 4,62, шир. 1,8, выс. 1,48 метра) уже на полных правах в D-сегменте, где теперь претендует на звание одного из самых выгодных по всем соотношениям. Так вот лихо в Renault «разобрались» с конкурентами.