В дальнейшем Анри Дреш продолжил выпуск этих мотоциклов, добавив к ним модели с 350- и 500-кубовыми четырехтактными моторами МАГ и ДжАП, а также с различными двигателями «Шэз».
На волне мопедного бума начала 50-х годов освоил производство мототехники еще один предприниматель из Билефельда - Герман Древер (Hermann Drewer), с 1919 года владевший велосипедной фабрикой.
Силовой агрегатсоставили раздельно выполненные трехступенчатая коробка передач и верхнеклапанный двигатель рабочим объемом 496 см3 и мощностью 20 л.с.
Конструкция машины практически осталась неизменной, отличалось лишь исполнение. Так, новую форму обрели блок-картер, цилиндр и головка цилиндра двигателя, который остался нижнеклапанным.
Моторная передача теперь была сделана шестеренной.
Самой интересной частью машины стал оппозитный двухцилиндровый нижнеклапанный двигатель очень сложной конструкции - с двумя распределительными валами.
После Первой мировой войны Рид выпускал мотоциклы с четырехтактными двигателями ДжАП и «Брэдшоу» (Bradshaw), одноцилиндровыми и двухцилиндровыми V-образными, рабочим объемом от 246 до 986i см3.
Понизелли небольшая , фирма из Милана, известна в первую очередь своими велосипедами, в том числе и грузовыми.
Вариант, стоявший на «Мажестике», имел систему принудительного воздушного охлаждения и два выпускных патрубка.
К 1930 году программу предприятия составляли восемь моделей, три из которых могли поставляться как с цепной, так и с карданной передачей на заднее колесо.
Фирма «Фуше и Деляшаналь» (Foucher et Dela- chanal), строившая мотоциклы марки «Доллар», появилась еще в 1850 году.
В 1955 году обогатил гамму легкий (всего 77 кг) мотороллер «Бэмби» (Bambi, 98 см1, 2,8 л.с.) с двухступенчатой коробкой передач, несущей стальной облицовкой, длиннорычажной передней вилкой и 15-дюймовыми колесами.