СТИХИЙНОЕ РАЗВИТИЕ

Daihatsu Move, как и большинство японских субкомпактов, в обозримом будущем массовым не станет, хотя в условиях городской эксплуатации такие модели могут оказаться весьма практичными

Nissan Dualis — одна из самых последних и свежих премьер авторынка, однако стоимость ее пока выше, чем у нового Nissan Qashqai

Новое поколение бизнес-вэна Nissan Elgrand конкуренцию Toyota Alphard пока что составить не может, хотя двигатель здесь явно мощнее и лучше подходит по статусу

От засилья автомобилей начинают страдать горожане, чьи дома расположены на противоположном берегу Ушаковки

Даже при уменьшении количества припаркованных у обочины автомобилей проезд мимо рынка может быть осложнен

Возле рынка активно работают эвакуаторы. Но где парковаться, если в округе не осталось ни одной стоянки? А эвакуаторы, кстати, сделали «медвежью услугу» жителям соседних кварталов, проезды в которых оказались забиты транспортом

Toyota Isis достаточно уверенно завоевывает свое место под солнцем

Пару лет назад кое-кто предрекал уличному авторынку скорый закат: мол, если даже правый руль не запретят, то большая часть японских автомобилей станет приобретаться через аукционные фирмы. Прошло время, а авторынок в Рабочем не только не потерял своей лидирующей роли, но и упрочил позиции. Упрочил настолько, что все больше начинает напоминать колосса на… Нет, пока еще не на глиняных ногах, но с заметно подмытым фундаментом. Самое время задуматься, что делать: «лечить» существующий фундамент, строить новый, или оставить все как есть?

В последнее время потенциальные покупатели все чаще говорят об увеличении цен на авторынке, причем многих заботит не сезонное колебание, а более масштабное изменение цен, на тысячу-две долларов. Правда ли это? Правда. Но лишь отчасти. Все зависит от точки отсчета стоимости. К примеру, Toyota Corolla в 120-м кузове осенью оценивалась примерно от 270000 руб. Сегодня цены на эту модель начинаются от 275000 руб. — на первый взгляд, разницы почти нет. НО, осенью доллар стоил около 25 рублей, и 270000 рублей были эквивалентны $10800. Сегодня доллар подешевел почти на 2 рубля, и теперь Corolla стоит уже $11450. Прибавка $650. Другой пример – Honda Odyssey, экземпляры второго поколения которого осенью оценивались в 320000-350000 руб. ($12800-14000). Сегодня его стоимость стартует с 325000-335000 руб., но в переводе на доллары это будет уже $13540-13950. То есть, минимальный уровень долларовых цен повысился более чем на $700. Выходит, не случайно продавцы почти поголовно перешли на рублевые ценники.

Но и сезонные колебания цен никуда не делись. К примеру, в начале января на авторынке было явное затишье: даже на работающих ежедневно торговых площадках образовались пустые места. Естественно, что и цены на автомобили в этот короткий период были на минимальных отметках. К примеру, именно в январе в продаже был замечен Toyota Ipsum 1996 года выпуска (без местного пробега) за соблазнительные 225000 руб. Но с приходом весны рынок заметно оживился: автомобили буквально загрузили все углы и проезды, усилился и покупательский интерес. Результат — свежепривезенные автомобили имеют чуть более высокий уровень цен: аналогичный Ipsum оценивается уже минимум в 240000 руб., (в среднем 260000 руб.).

В то же время, грех жаловаться на модельное однообразие: практически каждую неделю на торговых площадках появляются интересные и новые для нашего рынка автомобили. И не только японские. К примеру, в продаже объявлялись сразу два Jaguar: X-Type (2001 года) и S-Type (2003 год), стоимостью 415000 и 1,5 млн.руб. соответственно. Неожиданную активность проявил Land Rover Freelander, один экземпляр которого появился в редкой трехдверной версии. Отметился в продаже седан Peugeot 407 (2005 год, 670000 руб.). И один Mini Cooper (2001 год, 600000 руб.), иррациональнее которого из когда-либо продававшихся в Рабочем моделей можно назвать только крохотный, но дорогой и престижный Smart.

Среди японских моделей необходимо отметить появление первых экземпляров относительно свежих автомобилей, с момента начала продаж которых прошло порядка трех лет. Большинство из них (Honda Stepwgn III, компактные кроссоверы Suzuki SX4 и Nissan Dualis, полноразмерный паркетник Mitsubishi Outlander II, «почти» кроссовер Mazda Verisa, седан D-класса Toyota Allion и Toyota Vitz второго поколения) можно смело считать потенциальными хитами японского second-hand. Интерес вызывают и запоздалые премьеры бизнес-вэнов Nissan Elgrand II и Honda Elysion, семейных Toyota Isis и Nissan Lafesta, компактвэна Toyota Porte и модели C-класса Mazda Axela (последняя только сейчас появилась в кузове седан, причем сразу в топ-версии с 2,3-литровым двигателем и стоимостью в 505000 руб.). Ну и, конечно, никак нельзя обойти вниманием хит преуспевающих бизнесменов и чиновников — Toyota Land Cruiser 200, один из экземпляров которого объявился в Рабочем (по рекордной для рынка цене в 2400000 руб.).

Были замечены в Рабочем и экзотические модели: двухместный родстер Toyota MR2, четырехместное (но фактически 2+2) купе-кабриолет Toyota Soarer, американское бизнес-купе Toyota Camry Solara и Nissan Skyline Coupe, первый в наших краях гибридный минивэн Toyota Estima Hybrid, а также целый ряд японских субкомпактов: Nissan Moco, Honda Life, Daihatsu Move, Suzuki Jimny, и даже микрогрузовик Daihatsu HiJet (с бортовой платформой и «детской» грузоподъемностью в 350 кг). Появление этих и других подобных моделей говорит о том, что сегодня авторынок в Рабочем отнюдь не собирается сдавать лидирующие позиции, а запросы покупателей не ограничиваются массовыми, недорогими и незатейливыми автомобилями.

Это подтверждает и постоянный рост количества «продажных» автомобилей. Вряд ли кто-то подсчитывал их точное количество. Этой весной дальняя часть улицы Баррикад и дорога, ведущая к садоводствам на берегу Ушаковки, реально стали непроезжими на время работы авторынка: автомобили бросают прямо на проезжей части. И эвакуаторы, которые каждую субботу и воскресенье небезуспешно проводят зачистки улицы Братская (напротив АЗС «Омни»), здесь будут бессильны…

В последнее время вокруг рынка складывается нездоровая обстановка: машин все больше, и они физически не вмещаются в его площади. Да, территория рынка постепенно расширяется, но ее рост не поспевает за ростом популяции автомобилей. Не так давно под торговые территории была отдана единственная в округе цивилизованная (и охраняемая!) автостоянка для посетителей рынка, а также большой участок на задворках, а сегодня здесь в выходные все заставлено автомобилями. Да так, что заняв место рано утром, о возможности смены диспозиции в течение дня и думать не стоит. В прошлом году продавцами стала осваиваться площадка у северного въезда на рынок, возле моста через Ушаковку. Сегодня и она забита настолько, что машины в буквальном смысле давятся на ней, а продавцы-частники вынуждены выставлять свой товар не на территории рынка, а фактически вдоль прилегающих к нему и к реке улиц и переулков. И это все чаще провоцирует конфликты с местными жителями. В общем, все острее встает вопрос о переносе авторынка за пределы Иркутска — на специально выделенные площади, где весь этот автомобильный Вавилон не будет мешать горожанам. Но на переезд необходимы немалые средства — на расчистку территории и ее благоустройство (как минимум отсыпка щебенкой, организацию туалетов, пунктов питания и, конечно, охраны), не говоря уже о решении множества организационных вопросов. Впрочем, последний аспект на самом деле — вопрос одного волевого решения городского или областного руководства. Правда, впоследствии придется «убедить» продавцов переехать на новое место. Что, как показывает печальный опыт Свердловского рынка, может оказаться самым сложным делом.