ВСЕ МОГУТ КОРОЛИ

Вот думала я, думала, кого бы избрать очередным героем рубрики second-hand. Все скукота какая-то безликая – сплошное японское нашествие. Будто мы в секторе б/у одними только праворульными машинами при выборе ограничиваемся. И тут в одном из автосалонов попадается мне на глаза смольный сверкающий красавец с фирменной стилизованной решеткой радиатора и бело-синим «пропеллером» на капоте. Как это называют москвичи — черный на черном. То есть с черным кожаным салоном и в черном кузове. А что? Чем не претендент? Х5-то в плотных транспортных потоках Иркутска уже пруд пруди. И сильно я сомневаюсь, что все они до единого — прямиком из официально дилерствующего автосалона (а в Иркутске официально приобрести новый а/м баварского концерна можно только в одном месте — в автоцентре «АнгарА»). К тому же и повод-то для обзора модели в рубрике second-hand какой роскошный — ни много ни мало аж смена поколений, случившаяся в нынешнем году. Вот в связи с этим на рынки б/у столиц (да и прочих регионов тоже) двинулись первые ряды подержанных Х5-х.

КОРОЛЕВСКИЕ КАПРИЗЫ

С места в карьер и начнем.Счастливых владельцев первого в истории BMW кроссовера на западе (в России и за ее пределами) кличут не иначе как «парашютистами». Связано сие далеко не с аэродинамикой машины, а с ее «угоняемостью» – X5 на угонщиков действует просто гипнотически. И угоняют машины не только с парковок и из дворов, но и примитивным, нахальным образом – водителя выкидывают из-за руля на светофорах. В нашем регионе пока сильно переживать за такой параметр как привлекательность авто для угонщиков не стоит – птица как ни крути приметная.

Вторая особенность – при покупке Х5 есть серьезный риск нарваться на кота в мешке. Связано это, прежде всего, с пробегом машины. Главным фактором риска выступает как будто созданная для нечестных продавцов система фиксации пробега. Причем «скрутить» его можно абсолютно во всех «контрольных» узлах машины. Делается это для первого поколения Х5, по признанию самих перегонщиков, в неторопливом режиме за 7-8 минут. Проверить, скручивался пробег или нет, в принципе можно – считать данные компьютера в АКП, где электроника, по идее, должна зафиксировать и показать – лазил сюда кто-нибудь до этого или нет. Но поговаривают, что техника зашла далеко, и даже коробка перестала быть надежным индикатором точного пробега машины. А для Х5 пробег – штука архиважная, ибо большинство поломок (а по ряду статей кроссовер все-таки имеет славу «ломкой» машины) происходит именно из-за несвоевременного ТО.

Одна из букета (весьма скромного, надо отметить) головных болей, которыми чревата забывчивость в отношении расходных материалов на данной модели BMW, – это ресурс работы турбины. При невыполнении элементарных норм ТО заканчивается он быстро, а покупка и замена агрегата обходится крайне дорого. Механики рекомендуют вовремя менять масло и воздушный фильтр, проверять целостность и жизнеспособность катализаторов, ну и не забывать в условиях России менять клапан вентиляции и трубки отвода картерных газов.

Каталитические нейтрализаторы подвергаются замене хоть и нечасто (2-3 раза за весь период ТО), но по карману бьют от всей души – стоимость запчасти у дилера – 32000 рублей. А их у Х5 аж целых два. Дабы продлить жизнь дорогостоящему девайсу, достаточно всего лишь заправляться качественным бензином не менее 95-го. Производителем рекомендован и вовсе 98-й. Заливая же дешевый, но не всегда «чистый»

92-й, разницу в цене можно смело откладывать на дальнейшее посещение СТО. Невысокое качество нашего бензина также напрямую отражается и на недолговечности свечей зажигания, которые обходятся по 500-700 рублей за штуку для 3-литровой модификации.

Линейка двигателей для Х5 на данный момент весьма разнообразна (см. таблицу). Наиболее популярными являются 3-литровые бензиновые варианты, а также моторы с объемом 4,4 литра: те, что мощностью в 286 л.с. устанавливались на дебютные модели Х5, а «дозаряженные» 320-сильные поселились под капотом BMW после рестайлинга модели в 2003 году. Реже можно наткнуться на двигатели с добавочными кодами iS – объемом 4,6 литра мощностью 347 л.с. и объемом 4,8 литра (360 л.с.) Последние экземпляры более мощные и драйвовые, но цена на автомобили с такими моторами выше, чем на их «малолитражных» собратьев. К тому же при анализе отзывов о кроссовере, выясняется, что ресурс их исчерпывается быстрее, а обслуживание и ремонт обходятся дороже.

Еще более редкий зверь в наших краях – дизельный Х5. Пожиратели солярки были представлены в гамме моторов кроссовера только в 3-литровом виде, но по количеству их не так много. Главная причина того – качество нашего дизельного топлива, которое умерщвляет машину, побивая все рекорды по скорости в этом вопросе. Тем не менее по признанию самих продавцов и перегонщиков, в столицах и на западе России дизельные Х5 встречаются частенько. Но все больше в эксплуатации, а не в продаже, и в весьма удручающем состоянии. У дилеров дизельный Х5 первого поколения официально не продавался, в наличии появились дизельные кроссоверы только второго поколения.

Моторы Х5 достаточно надежны, но не без некоторых специфических особенностей. Так, например, при пробеге автомобиля в районе сотни тысяч километров могут отказать катушки зажигания (1542 руб. у дилера). В число характерных болезней самых распространенных – 3-литровых Х5 (особенно характерно для ранних моделей) входит и термостат (от 500-800 руб. до 2250 руб.), при эксплуатации старших по объему собратьев – моторов объемом 4,4 литра нужно быть готовым к замене расходомера воздуха (10000-14000 руб.). Любителям утопить педаль газа в пол при любой возможности нужно обратить внимание на то, что подобных режимов не любит блок управления дроссельной заслонкой. Естественно, все это со значительной оглядкой на условия и режимы эксплуатации автомобиля.

В Интернете частенько можно наткнуться на жалобы в сторону повышенного расхода масла (Х5 его и впрямь немного «подъедает»), причем можно встретить жалобы на аппетит вплоть до литра, а то и больше, на тысячу километров. Встречаются такие претензии чаще всего среди владельцев 3-литровых двигателей. Причиной такого неадекватного «обжорства» может стать банально засорившийся радиатор, который на Х5 нужно регулярно прочищать – не реже раза в год, а лучше вдвое чаще (не только на 3-литровых!). В противном случае на мотор, задние цилиндры которого имеют и без того не самое хорошее охлаждение, гонится горячий воздух со всеми отсюда вытекающими вплоть до капитального ремонта двигателя в особо запущенных случаях.

Вообще же «генеральная» панацея от большинства недугов – это замена масла и фильтров сразу при покупке и регулярно в дальнейшем – при небольшом пробеге 2 раза в год (перед летом и зимой) и при активной эксплуатации – каждые 12000 км.

Трансмиссия, в общем-то, неприхотлива. Самыми распространенными являются автомобили с автоматической КП – 5-ступенчатой до рестайлинга 2004 года и 6-ступенчатой после него. Встречаются экземпляры и на механике, но значительно реже (в комплекте с 3-литровыми дизелями или бензиновыми модификациями). Надежность коробки сомнений не вызывает (в Иркутске нам обнаружить характерные проблемы с трансмиссией не удалось), за исключением тех случаев, когда автомобиль эксплуатируют не по назначению – в качестве мощного внедорожника, например. В отзывах можно встретить только одну жалобу на работу трансмиссии – при езде и на месте при переключении передач загорается надпись Trans safle prog, при этом в распоряжение водителя остается только одна передача. Причиной тому может быть забившаяся сетка слива конденсата. Пару раз в отзывах встречались жалобы на течь переднего сальника в коробке, но мастера склонны связывать это с неправильными условиями эксплуатации машины.

Стандартная и практически неминуемая поломка абсолютно всех АКП с большими пробегами (и не только БМВ) – износ фрикционов. Впрочем, в любом, даже самом аккуратном режиме эксплуатации, полную диагностику коробки следует сделать уже на 300000-350000 км. А для особо бережливых и того раньше.

Впрочем, все это достаточно незначительные мелочи, которые при грамотной эксплуатации и своевременном техническом обслуживании минуются стороной за редким исключением. Самыми же проблемными и нежными узлами во всех без исключениях Х5 первого поколения являются подвеска (особенно передняя) и рулевое управление. В первой под замену часто идут передние поперечные рычаги из-за небольшого ресурса шаровых опор и сайлент-блоков, поменять которые можно только в сборе с рычагами. В продольных рычагах и шаровые, и сайлент-блоки меняются по отдельности. Проблема особенно остра в свете того, что менять рычаги рекомендуется парами. Цены – до 9100 за передние и до 11900 за задние. Рулить в автосервис придется примерно каждые 35000-65000 км (в зависимости от условий эксплуатации). Также недолговечен пыльник наружного ШРУСа (можно найти по цене около 550 рублей за штуку), стойки стабилизаторов, шаровые шарниры обеих подвесок. Задняя подвеска чуть более долговечна, но и ее ресурс в сравнении с японскими аналогами намного меньше – около 45000-70000 км.

В этом свете при покупке Х5 нужно особенное внимание уделять пневмоподвеске – на подавляющем большинстве экземпляров спереди подвеска обычная, а сзади пневматическая. Но редко встречаются автомобили с пневмосистемой и спереди, и сзади. Вот на таком авто, особенно при пробеге более 70000 км, нужно уделять особое внимание подушкам передних пневмоэлементов. И при малейших признаках их неисправностей (трещины, например) крепко задуматься о покупке такого автомобиля: цена на пневмостойки в сборе с подушками перешагнет за тысячедолларовый предел (амортизаторы самой популярной обычной передней подвески стоят чуть больше 10000 рублей). Менять изношенные части подвески необходимо как можно быстрее, ибо любая поломка влечет за собой по цепной реакции износ сопряженных элементов, что также влетает в копеечку.

Тормоза Х5 отличные, но ресурс колодок невелик – главным образом, из-за большой массы автомобиля. Цена передних колодок (в сборе с датчиком) – до 5900 рублей, задних – чуть больше 4000 рублей.

Система рулевого управления грешит быстрым износом рулевой рейки (оригинальная от дилера поставляется только целиком – 45000 рублей).

Вот, в общем-то, и все. Остальное при заботливом подходе к автомобилю служит адекватно. Включая и систему полного привода, и электронику, которой автомобиль напичкан с ног до головы. Дабы не сталкиваться с проблемами в последнем, перед покупкой нужно просто внимательно осмотреть все контакты и доступные обзору провода – малейшие признаки окисления (возникают из-за неправильной мойки авто, пролитых куда попало жидкостей, солей на дороге в зимнее время) сигнализируют о том, что проблемы с электроникой могут возникнуть в скором будущем.

Из мелочи иногда отмечается замерзание замков дверей, которые наиболее часто используются и перестают открываться. Замок меняется в сборе с электроприводом. Так же часто на ранних модификациях Х5 шалит ручка задней двери. Сразу же лучше заменить аккумулятор на максимально емкий – это поможет избежать неполадок в отношениях с электроникой.

ДВИЖЕНИЕ - ЖИЗНЬ

Впрочем, глупо в какой-то степени перечислять все возможные поломки Х5, кроме, пожалуй, самых характерных и болезненных, т. е. подвески и рулевого управления. В конце концов, человек, способный заплатить за Х5 его цену (пускай и за second-hand, но все же), особо роптать на цену расходников и работ по ремонту не будет. Покупает его человек все же ради собственного удовольствия, удобства, поведенческих характеристик машины, эксплуатационных качеств. А с этим у BMW Х5 – практически без сучка, без задоринки.

Огромный плюс кроссовера – удобная посадка за рулем. Водительское место эргономично, все находится под рукой, причем в какой-то степени даже интуитивно, все кнопки, приборы, селекторы хорошо видимы и читаемы. Отличную обзорность немного портят пухлые стойки лобового стекла, но это опять же проблема индивидуальной физиологии. Зато в зеркала заднего вида, лобовое и ветровые стекла, вся обстановка за бортом предстает как на ладони. Сиденья удобные, а руль легко ложится в руки.

Среди преимуществ Х5 на ходу отмечается хорошая динамика мотора (при выборе 4,4 литра она, само собой, превосходит аналогичный показатель у 3-литрового сородича), но ненамного. И при выборе уже стоит отталкиваться от собственных возможностей и пристрастий: объемистый мотор подарит возможность похулиганить и совершить более безопасный обгон, а вместе с этим – гораздо больший транспортный налог, расход топлива и затраты на обслуживание машины.

Отмечается адекватная работа АКП, причем в послерестайлинговом варианте с 6 ступенями она намного услужливей и отзывчивей, чем предыдущий 5-ступенчатый вариант.

Подвеска неплоха, поглощает городские мелкие неровности и стыки асфальта практически без упрека, но на более серьезных дорожных «неожиданностях» демонстрирует некоторую жестковатость. Крены весьма и весьма достойны для кроссоверских габаритов, автомобиль устойчив, крепко держится за дорогу во время движения всеми четырьмя.

Из недостатков выявляются не такой уж и большой объем багажного отделения, неудобство посадки на заднее сиденье (из-за формы дверного проема), собственно неудобство самого «дивана» – скользкого и некомфортного для спины, и мнимая «внедорожность» – клиренс на поверку у Х5 не такой уж и большой, к тому же способностей полного привода для покорения бездорожья явно не хватит – на более свежих моделях хоть и присутствует так называемая интеллектуальная система полного привода, а вот пониженного ряда передач к услугам водителя не предоставлено ни в дорестайлинговом варианте Х5, ни в обновленном. Этих характеристик вкупе с лихвой хватит на комфортную эксплуатацию в условиях города, максимум – на поездку на шашлыки, но рваться через перепаханное поле после оттепели весной мы бы не рекомендовали.

В сухом остатке имеем комфортный, эргономичный, стильный автомобиль с неординарным внешним дизайном (спорить о его красоте или уродливости можно до потери сознания – тем и хорош), стильным и в меру удобным салоном, со статусом, который идет в комплекте с «пропеллером» на капоте и авторитетностью. Вкупе с этим владелец получает необходимость уделять особое внимание капризной подвеске и системе рулевого управления, достаточно дорогие запчасти и цены на обслуживание, а также особенно тщательно следить за своевременным прохождением ТО. Впрочем, последнее, по логике вещей, должно быть как «Отче наш» для всех автомобилей.
Наталья НОВИКОВА
Техническая консультация СТО «Автотехнопарк», «Политехавтоград» и автоцентра «АнгарА». Автомобиль, предоставленный для фотосессии, продается – тел. 89025767767.