БИЗНЕС – КЛАСС!

Ныне выпускаемое (в том числе и в России) поколение седанов Toyota Camry являются бесспорным хитом бизнес-сегмента на авторынке. Причем в последнее время большинство таких машин стали предлагать именно в леворульных версиях

Большие и более чем комфортабельные автомобили E-класса традиционно принято считать машинами дорогими и престижными. Однако праворульный second-hand в свое время сделал такие машины не только престижными, но и относительно доступными. А некоторые из них (в первую очередь заряженные версии седанов Mark II и Altezza) получили даже почти спортивный имидж.

Секрет популярности праворульных моделей бизнес-класса в России – оптимальное сочетание стоимости, оснащенности и надежности. И хотя последнее повышение таможенных пошлин в буквальном смысле обрезало их ввоз из Японии, на авторынке по-прежнему сохраняется неплохой выбор. Правда, большинство из предлагаемых в Рабочем моделей бизнес-класса уже познали все прелести местных дорог и эксплуатации в наших условиях, что так или иначе наложило отпечаток: где-то есть дефекты и следы повреждения кузова, где-то требует ремонта подвеска… Но рынок на то и рынок, что подразумевает внимательный осмотр машины перед покупкой. Зато и выбор в этом сегменте предлагается немалый, причем нередко – по умеренным ценам, сравнимыми с таковыми на машины классом, а порой и двумя ниже.

Правда, поклонники правильного (то-есть левого) расположения руля будут разочарованы: по сути, выбор есть разве что среди многочисленных седанов Toyota Camry двух последних поколений, большинство из которых предлагается именно с левым расположением руля (при этом не все они были изначально приобретены в Иркутске: часть машин пригнана с европейской части РФ, а иногда встречаются экземпляры даже из Америки). Европейские же, и тем паче американские марки, находятся в явном меньшинстве и за последние пару лет серьезно сдали свои позиции основному японскому конкуренту. Относительным исключением можно считать разве что модели от BMW, предложение по которым больше.

А вот среди праворульных машин выбор куда шире: в продаже встречаются не только традиционные седаны, но и небесспорные по своим утилитарным возможностям универсалы (грузопассажирские возможности таких универсалов, как Toyota Mark II Blit или Toyota Crown Estate ограничены высоким уровнем пола в багажнике со слишком сильно выпирающими внутрь колесными арками, а также его достаточно дорогой отделкой, требующей более аккуратного обращения с грузом). Здесь самыми популярными давно стали универсалы Toyota Camry Gracia Wagon. Однако эти машины находятся на нижней границе бизнес-сегмента (фактически, являются переростками D-класса), из-за чего немного уступают в комфорте другим моделям. Но главное – большинство «Граций» вплотную приблизилось или даже перешло 10-летний возрастной рубеж, и совсем не встречаются в беспробежных вариантах.

Универсал Toyota Crown Estate вряд ли стоит всерьез рассматривать в качестве грузопассажирского варианта, хотя повышенную универсальность этой модели можно считать полезным дополнением к комфорту и удобству пассажирского салона

Кстати о российском пробеге: несмотря на жесткие таможенные препоны, ввоз легковых моделей бизнес-класса по-прежнему жив. Но если машины возрастом до пяти лет после таможенного оформления просто становятся слишком дорогими (хотя, есть примеры, когда беспробежные авто по цене оказывались даже чуть дешевле аналогичных машин с местным пробегом), то вот более возрастные экземпляры приходится ввозить в виде «распилышей». И если для рамных внедорожников такая операция относительно безобидна, то для легковой машины с несущим кузовом распил силовых элементов чреват опасными последствиями. Поэтому при покупке такого автомобиля следует тщательно взвесить все за и против.

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 17/2010