НЕПОСРЕДСТВЕННОСТЬ

В отвечающих мировым стандартам фирменных дилерских центрах клиенты должны иметь возможность если не находиться в зоне ремонта, то как минимум наблюдать за ходом работ из специальной комнаты

ОФИЦИАЛЬНЫЙ НАБОР

Самое время выяснить: из каких операций состоит регламентное техобслуживание автомобиля? Благо, что сегодня все больше и больше дилерских СЦ перестают делать из этого тайну за семью печатями. К сожалению для многих автовладельцев, одной только привычной сменой моторного масла и масляного фильтра здесь не обойтись. Плюс ко всему не будет лишней и компьютерная диагностика автомобиля на предмет обнаружения скрытых неисправностей. В целом, к примеру, для Toyota таких пунктов в перечне обязательных верок набирается до 25, а с учетом дополнительных работ – и до 30. В итоге минимальная стоимость ТО для Toyota Corolla у официального дилера составляет примерно 8800 руб., а для Camry превышает 9000 руб. При этом почти все японские модели (не только Toyota) требуют проводить данную процедуру каждые 10 тыс. км., а с учетом российских условий некоторые дилеры рекомендуют сокращать межсервисный интервал хотя бы до 7,5 тыс. км. В результате при среднегодовом пробеге около 20 тыс. км за три года обслуживание автомобиля обойдется в сумму немногим менее 100 тыс. руб. или в среднем в 25-30 тыс. руб. ежегодно.

С европейскими марками немного проще: здесь в большинстве случаев межсервисные интервалы составляют 15 тыс. км. При этом дилеры обычно не настаивают на сокращении интервала. Многие европейские автопроизводители не регламентируют замену жидкостей в КП и трансмиссии в течение всего срока службы автомобиля, что так же снижает общие затраты на обслуживание: за 60 тыс. км обслуживание европейского авто может оказаться на треть, а порой (например, для Renault Logan) более чем вполовину дешевле обслуживания «японца».

НЕОФИЦИАЛЬНЫЕ ТРАТЫ

Однако одними только регулярными ТО содержание автомобиля не ограничивается. В первую очередь автовладельец обязан платить ежегодный транспортный налог, а также страховать машину как минимум по ОСАГО (а для кредитного автомобиля в большинстве случаев обязательным будет и страхование КАСКО). Но если транспортный налог и ОСАГО серьезных затрат обычно не требуют (даже для 167-сильной Toyota Camry налог и ОСАГО за год стоят не более 10 тыс. руб., а в случае с народным Renault Logan эти затраты опять сокращаются вдвое – примерно до 4,5 тыс. в год), то вот страхование КАСКО вновь заставляет задуматься: ведь даже за бюджетный Logan по КАСКО придется ежегодно выплачивать минимум 16 тыс. руб., а для Camry минимальный вариант – 40-45 тысяч рублей. В сумме же ежегодные траты на содержание нового автомобиля могут колебаться от 25 тыс. руб. при выборе «бюджетной» модели, до 75 и даже более за седан бизнес-класса. А ежегодное содержание кроссовера или, тем паче, внедорожника, по полной программе запросто перешагивает 100-тысячную отметку.

При оценке возможной стоимости эксплуатации и содержания автомобиля надо иметь в виду, что автомобили «бюджетной» категории совсем не обязательно будут самыми недорогими по затратам: на итоговую стоимость одного километра пробега могут повлиять частота регулярных ТО, а также затраты на топливо (в случае, если двигатель имеет старую конструкцию и, соответственно, не отличается экономично- стью). Кроме того, «бюджетники», как правило, не намного дешевле по стоимости ТО и тарифам КАСКО (в последнем случае преимущества таких машин только в изначально невысокой цене самого автомобиля, которая и определяет стоимость полиса КАСКО). При этом надо иметь в виду, что средние тарифы КАСКО для легковых автомобилей оказываются несколько выше, чем для кроссоверов и внедорожников, что также влияет на итоговые результаты. Наконец, не стоит сбрасывать со счетов и пока еще не отмененный транспортный налог, который только для относительно маломощных машин можно считать символическим, тогда как на автомобили с мотором мощностью свыше 200 л.с. и особенно свыше 250 л.с. его ставка вырастает в разы.

РУССКИЙ ВАРИАНТ

Впрочем, есть и менее затратный вариант иметь свободу передвижения за разумные деньги – приобрести отечественный автомобиль. Здесь не удастся сэкономить за счет транспортного налога или полиса ОСАГО. Однако страхование КАСКО уже может принести некоторую экономию, а стоимость официального обслуживания и вовсе вызовет зависть у обладателей современных, комфортных и мощных иномарок: даже для внедорожника UAZ Patriot каждое ТО (предписанное, кстати, через 10 тыс. км.) оценивается в сумму в районе 3 тыс. руб. Официальная стоимость регулярных ТО для моделей Lada лишь немногим больше. С таким раскладом даже сокращенный межсервисный интервал или совсем даже не гипотетическая вероятность поломки вряд ли сделает стоимость эксплуатации отечественного автомобиля сколь-либо обременительным в финансовом отношении делом.

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 17/2010