НОТА ДОВЕРИЯ

Почему сравнительно компактный полухэтчбек-полуминивэн обязательно должен быть семиместным? Отец семейства, супруга, двое или трое детей – классический состав современной семьи в представлении многих нынешних автомобильных маркетологов. А к чему тогда третий ряд сидений – без него и автомобиль дешевле, и багажник объемнее. Следуя именно этой концепции, в 2005 году свет увидел Nissan Note, в своей нише, надо сказать, не единственный. Но для сибирской эксплуатации важна надежность. Тем более когда и внутренняя версия, и официальная уже разменяли несколько лет, готовясь перейти ко второму владельцу.

Созданный в тандеме с Renault и имеющий французского соплатформенника Modus, Note продолжил традиции двухобъемной модели Tino, предлагаясь не только в Японии, но и Европе. Более того, автомобильчик официально продается и в России. В предложении дилеров он имел 1,4-(88 л. с.; 128 Нм) и 1,6-литровые (110 л. с.; 153 Нм) моторы. Был также полуторалитровый дизель Renault, который к нам не поставлялся. Но у нас больше известен двигатель HR15DE объемом 1,5 литра, что оставался для внутреннего рынка.

Новая «четверка», естественно, создана по последним канонам двигателестроения. Легкосплавный блок цилиндров, открытая рубашка охлаждения, цепной привод ГРМ и плотная привязка датчиков мотора к системе управления. Вероятно, и «одноразовость», хотя пока до капитальных ремонтов дело не доходило. Но цепь менять уже приходилось. Как и у всех современных ниссановских моторов, у HR15DE процессор жестко привязан к ее состоянию. Вытянутый привод ГРМ обеспечит и загоревшийся check engine, и серьезную потерю тяги. Произойдет это, скорей всего, до 150 обещанных тысяч. Правда, до сих пор цепь меняли на March, что требовало снятия двигателя – крышку механизма в плотно упакованном моторном отсеке отодвинуть просто некуда. У Note подкапотное пространство не больше, поэтому нужно готовить 8 тыс. руб. только за работу. Также не стоит забывать о своевременной замене масла и свечей. По последним есть информация, что в шахту не входит обычный 14-мм свечной ключ. Надо собирать комплект из тонкостенной головки и соответствующего удлинителя (катушка зажигания, которую могут Прикончить старые свечи, стоит около 2 тыс. руб.). Зато HR15DE хорошо заводит- ся в морозы.

Один из последних ниссановских двигателей – HR15DE – в общем, неплохо справляется с нелегким по массе минивэном. Тем не менее, на других моделях Nissan этот мотор, как оказалось, живее делится «лошадками». Сказываются настройки под явно семейный автомобиль

«Автомат» – одна из последних версий коробки RE4F03 – устанавливается только на полноприводные версии. В принципе, АКП надежная, бывшие проблемы изжиты. Да и в случае поломок ремонтировать ее нецелесообразно. Восстановление обойдется примерно в 25 тыс. руб., а б/у агрегат при должном терпении можно найти даже за 10 тысяч.

С вариатором ситуация сложнее. Новая CVT JF008 вместо порошковой электромагнитной муфты имеет обычный гидротрансформатор и почти не имеет в официальной продаже запчастей. Главное, что отсутствуют детали, находящиеся в группе риска – ремень и шкивы. Найти же бэушную коробку в продаже вряд ли получится, слишком Note молод. А новый агрегат стоит порядка 230 тыс. руб. Причем минивэн уже подкидывал любопытный сюрприз. У одного экземпляра от своей ступицы отрывалась корзина с пакетом фрикционов, отвечающих за движение вперед, так называемый Forward Clutch. Тогда Note восстановили за 26500 рублей, однако причина этой неисправности осталась неразгаданной. Возможно, это конструктивный недостаток, обещающий в будущем повальные обращения?

Так, может, выбирать версию с «автоматом» и полным приводом? Но 4WD Note, имеющая в блоке главной передачи электромотор, неизвестна местным ремонтникам. Возможно, она не так уж сложна и проблемна, как это кажется на первый взгляд. При этом есть у Note в приводе задних колес и обычная вискомуфта. Не иначе – разнообразие систем, какое обычно не встречается у автомобилей более серьезных. Зато подвеска по нынешней традиции в B-классе незатейлива – спереди McPherson, сзади полузависимая балочка.

Неплоха японская «Нота», особенно на фоне некоторых одноклассников. Впрочем, мы оставляем за собой право вернуться к этой теме позже, когда Note более ярко проявит себя в местной эксплуатации.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

В Японии Note появился в 2005-м, на экспорт стал поставляться в 2006-м. А в конце 2008-го его обновили сначала для внутреннего рынка, и в 2009 году рестайлинговую версию увидели в Европе и России. Это был на самом деле рестайлинг – изменился капот, бампер, решетка радиатора и передняя светотехника. Обновления коснулись и торпедо в салоне. Технику же подкорректировали незначительно – у модификации 1,4 появились другие передаточные числа, турбодизельный Note обзавелся новым сажевым фильтром. В Японии по-прежнему существует только полуторалитровый минивэн с полным приводом, «автоматом» либо вариатором. Кстати, на российский рынок автомобиль поставляется с завода в английском городе Сандерленд, а для внутреннего рынка собирается на родине

Спинки дивана складываются в традиционной пропорции, однако других трансформаций салон Note лишен

Максим МАРКИН
markin@automarket.su
Фото автора

Автомаркет+Спорт № 15/2010