СТАБИЛИЗАЦИЯ?

Ситуация на авторынке, о которой мы рассказывали в прошлом номере, судя по всему, прошла критическую точку и сегодня можно говорить об определенной стабилизации.

На первый взгляд, ситуация с автомобилями в Рабочем стала немного лучше: количество предлагаемых на продажу машин не только теперь не сокращается, но даже немного выросло. Однако при более внимательном анализе становится понятно, что ожидаемого многими «потепления» на авторынке еще не произошло. Особенно в отношении цен на машины без местного пробега: они в большинстве случаев по-прежнему достаточно высоки.

В частности, одни из наиболее популярных и массовых моделей C-класса по стоимости не уступают многим новым автомобилям из разряда бюджетных, а отдельные экземпляры в ценовом соотношении соперничают с новыми леворульными аналогами. Так, в продаже нашелся седан Toyota Corolla Axio 2008 года выпуска (1,5-литровый двигатель, автоматическая трансмиссия, передний привод и стандартный набор опций в салоне), за который просят 565 тыс. руб. Добавив несколько десятков тысяч рублей можно купить совершенно новый седан C-класса в похожем оснащении (например, Ford Focus 1,6 с «автоматом») или лишь немногим проще (например, без автоматической трансмиссии). А за трехлетний хэтчбек Toyota Blade просят и вовсе 665 тысяч. Правда, эта модель имеет необычно объемный для C-класса 2,4-литровый мотор, из-за чего среди леворульных аналогов у нее по сути нет конкурентов. Но все равно, учитывая, что технологические решения свежих «японок» не отличаются от таковых на леворульных дилерских авто, а знаменитая японская надежность стараниями Toyota значительно подорвана, выбор правого руля в такой ситуации кажется по меньшей мере странным.

Справедливости ради надо отметить, что в большинстве случаев уровень цен на беспробежные праворульные машины возрастом 3-5 лет все же не превышает психологической отметки в 500 тыс. руб., держась в диапазоне 400-440 тысяч рублей. Встречаются и более доступные варианты, но среди беспробежных машин они достаточно редки (к примеру, седан Honda Civic Ferio 2005 года за 350 тыс. руб., или универсал Subaru Impreza 2006 года за 390 тысяч). А экономить возможно только отказавшись от и без того не самой высокой доли комфорта в C-классе в пользу утилитарного грузопассажирского варианта в кузове универсал. Но даже в этом сегменте цены нельзя назвать гуманными: стоимость Toyota Probox 2005 года выпуска, к примеру, редко опускается ниже 315 тысяч, а по максимуму запросто достигает и 380 тысяч рублей. В то же время разброс цен на грузопассажирские машины еще менее предсказуем, чем на сугубо пассажирские версии: универсал Honda Partner в новом кузове 2007 года выпуска и с 1,5-литровым мотором предлагается и за 327 тыс. руб., и за 415 тысяч. Впрочем, для многих отрадой станет уже то, что в Рабочем вновь появился некоторый выбор подобных моделей (в основном, конечно, это Toyota Probox), полноценной альтернативы которым среди дилерских машин почти нет (тем более за подобную цену).

В целом же модельный ассортимент в C-классе сегодня разнообразием не блещет. Из альтернативных Toyota марок в беспробежном виде более менее неплохо представлены разве что Honda Airwave и Nissan Wingroad. Другие модели – Honda Civic и Civic Ferio, Subaru Impreza, а также Nissan Tiida – встречаются реже. А такие модели, как Mazda Axela или Mitsubishi Lancer и вовсе эксклюзив на рынке.

Несколько слов стоит сказать и о леворульных машинах C-класса, которые хоть и встречаются в продаже, но по-прежнему малочисленны и по сути не предлагают особого выбора. Здесь чаще всего встречаются Mitsubishi Lancer (двух последних поколений) и Ford Focus (обычно это машины второго поколения, практически со всеми типами кузовов – от трехдверного хэтчбека до универсала). При этом уровень цен на эти авто все меньше и меньше различается с праворульными моделями схожего возраста и оснащения.

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 15/2010