НА СТУПЕНЬКУ ВЫШЕ

• Экспресс-тест

Классовое превосходство

Позиционирование Ist, как более старшей и, если хотите, более статусной модели, нашло отражение и в ходовых качествах. Во всяком случае, на автомобиле с полуторалитровым двигателем, «автоматом» и полным приводом.

В отличие от таких соплатформенников, как Vitz, Platz и FunCargo, воспринимаемых не более чем средством передвижения, Ist может дарить удовольствие от вождения. В первую очередь это связано с работой подвески. Безмолвствуя на неровностях, она неплохо гасит вертикальные колебания, которые, по логике, должны возникать при короткой базе. А с точки зрения плавности хода, Ist, безусловно, городской автомобиль. Для него нехарактерно обычное в классе и у «родственников» жесткое собирательство всех дорожных мелочей и тщательная передача их в салон. В отношении этого «премиум-хэтчбека» вполне подойдут сравнения с моделями классом выше. Однако, скажем, та же Corolla иной раз ведет себя похуже.

Это касается и управляемости. Ist, конечно, не спортсмен, но вход в поворот под полным газом не заставляет лихорадочно искать траекторию и в панике сбрасывать скорость. Можно даже говорить о некоем в лучшем смысле компромиссе между драйвом и комфортом, что опять же для этого сегмента далеко не обыденно. Причем подобному балансу вовсе не мешает полный привод в виде артефакта из цельной балки заднего моста.

1NZ-FE хватает всегда и везде, хотя и его настройки отличаются от привычных по другим моделям. Кажется, Ist с ним динамичнее, а работа его «автомата» оперативнее.

Свой статус Ist поддерживает и в салоне, где нет обычного для Toyota B-класса дешевого пластика и убогого дизайна. Стилистика с фантазией и неплохие материалы — от «сородичей» автомобиль отличается не только этим. И усилия, и точность, с которой работают органы управления, говорят о восхождении на иную ступень эволюции сегмента. А прозрачная крышка бокса на консоли с фирменной эмблемкой просто шик какой-то. Жаль, преобладание черного цвета делает интерьер сумрачным.

По вместимости Ist уже не столь откровенен. На диванчике места без запаса во всех направлениях. Багажник, хотя и увеличивается сложением спинки, но даром что небольшой по длине и ширине, так еще и урезан снизу балкой моста, увеличивающей к тому же погрузочную высоту. Впрочем, это не умаляет достоинств модели, которая должна радовать владельца другими потребительскими качествами.

• Модельный ряд

Молодежная семейка

Новое семейство B-класса было открыто моделью Vitz/Yaris в 1999 году. Тогда же появился седан Platz (для США Echo) и микровэн FunCargo. Автомобильчики проектировались в европейской дизайн-студии и отличались от всего того, что в этом классе Toyota предлагала ранее.

Но этого показалось мало. В 2000-м свет увидел любопытный кубообразный хэтч bB, спустя полтора года превратившийся в пикапчик. В 2002-м появился Ist и в том же году в Китае и других азиатских странах начался выпуск седанчика Vios. Все автомобильчики, кроме базовых Vitz и Platz с литровыми моторчиками, получали два двигателя — 1,3- и 1,5-литровый.
Очевидно, что Ist и bB изначально создавались с прицелом на рынок Америки. И уже в 2003-м они туда попали — под именами, соответственно, xA и xB, принадлежащими отныне заокеанскому молодежному бренду Scion.
В 2005 году пришло второе поколение Vitz, обновленный хэтчбек bB и микровэн Ractis, сменивший FunCargo. Через год сняли с производства седан Platz, который заменили на Belta, и был представлен новый Ist. Вместе с bB последний опять же предлагается в Штатах. Из принципиальных отличий, кроме иных кузовов, надо отметить трехцилиндровый двигатель 1KR-FE, созданный, видимо, в соавторстве с Daihatsu, 1,8-литровый 2ZR-FE мощностью 132 л. с. (устанавливается только на Ist, чем опять же подчеркивает статус). И широкое использование бесступенчатой трансмиссии.

• Цены на авторынке

ПО ПРАВИЛАМ TOYOTA

В отличие от Vitz, который можно приобрести менее чем за 200 тысяч, Ist товар не из дешевых. Можно даже сказать, что в своем классе он самый дорогой.

Цены автомобилей дебютного 2002 года выпуска начинаются с 260 и доходят до 305 тыс. руб., не завися от объема двигателя. Хэтчбеки годом младше стоят примерно столько же. «Шестилетки» чуть дороже — до 325 тысяч. Машины 2005-06 годов «занимают» ценовое пространство от трехсот до четырехсот тысяч. Что интересно, во Владивостоке появились единичные представители второго поколения Ist, которые стоят в районе 500 тыс. руб. и которые можно приобрести, в том числе, с новым 1,8-литровым двигателем.

В общем, с позиции стоимости покупка Ist — вариант не самый оптимальный. Одноклассники от других производителей дешевле на 10-30%. Хотя подобное характерно практически для всех Toyota с момента появления у нас японского second-hand.

Как и большинство из Toyota, Ist позволит сэкономить на обслуживании и ремонте. Комплектующие по основным узлам недороги, а по подвеске впечатляет только стоимость передних амортизаторов и задних пружин. Правда, как соплатформенник Vitz/Yaris этот хэтчбек имеет достаточно широкое предложение альтернативных запчастей от европейских производителей. Традиционно оно не распространяется на кузовные панели и оптику. Но и в этом случае есть некий ценовой демпинг.