Second-hand. Toyota Ist
Просмотров: 8835
23 Апреля 2010
Теги: Ist Toyota

НА СТУПЕНЬКУ ВЫШЕ









Toyota Ist

Во втором поколении Ist наконец-то добрался и до Старого Света, где автомобиль получил рыночное позиционирование компактного городского кроссовера, а также новое имя Urban Cruiser

Несмотря на то, что у Toyota в B-классе всегда было разнообразие одноплатформенных моделей, Ist, появившийся в 2002 году, стал фундаментом для создания нового направления развития корпорации. Не имея базового для семейства Vitz литрового мотора, но имея нетривиальный дизайн, материалы отделки покачественнее и оснащение побогаче, этот хэтчбек позиционируется над своими «родственниками». А позже стал основой для создания заокеанского молодежного бренда Scion. И до сих пор, вопреки сравнительной молодости, популярен у нас на вторичном рынке.

Двигатели у Ist были только бензиновые и всего два — 1,3-литровый 2NZ-FE (87 л. с.; 121 Нм) и 1,5-литровый 1NZ-FE (105 либо 109 л. с.; 138 или 141 Нм). Как агрегаты новой волны они вобрали в себя всю нынешнюю тенденциозность моторостроения — легкий блок из алюминиевого с открытой рубашкой охлаждения, систему изменения фаз на впуске, цепной привод ГРМ. И пресловутую «одноразовость»! При своевременной замене качественного масла они проживут довольно долго — тысяч триста, не меньше. Однако восстановить его после этого можно разве что заменой поршневых колец. Ремонтных размеров на детали нет, равно как отсутствуют и гильзы — блок только на выброс.

Раньше этого пробега и 1NZ-FE, и 2NZ-FE может «приговорить» масло. Было достаточно случаев, когда «переходившая» смазывающая жидкость, образуя незначительный «шоколад», обеспечивала масляное голодание. Каналы в «энзетах» узкие, качество масла должно быть не ниже SL. И эти моторы, как представители серий A и S, уже не простят задержек в смене.

В процессе работы можно «попасть» на расходомер, который выходит из строя от пыли и грязи (порядка 3 тыс. руб.) и на индивидуальные катушки зажигания (от 1500 руб. за «альтернативу» и до 8 тыс. руб. за оригинал), что не терпят затянутого использования свечей. Благо, последние существуют в обычном безо всяких «драгметаллов» виде.

А вот цепь со всем приводным механизмом ГРМ по наблюдениям может ходить довольно долго — до 200 тыс. км (работа по замене 5-6 тыс. руб.).

«Автоматы» на Ist тоже из относительно новых — серии U, конкретно U341. Из всей этой линейки коробки можно назвать самыми крепкими и ресурсными. Скорее всего, сказывается малый объем и невысокая мощность двигателей, определяющая незначительную нагрузку. Тем не менее, есть детали, подрывающие сравнительно неплохую репутацию. Так, видимо, из-за не оптимального температурного режима происходит сворачивание втулки насоса. Лечится это установкой половинки узла, что вместе с работой тянет на 16-17 тысяч.

Пропадание 2-й и 3-й передач либо заднего хода укажет на проблемы в гидроблоке, которые решаются за 6-7 тыс. руб. Вот, собственно, и все. Главное, что у U341 не срезает оси сателлитов «планетарки», как это происходит на коробках, работающих с более объемными моторами. Они читаются сканером и после переборки не требуют адаптации на дилерском оборудовании. Да и стоимость б/у агрегата порой невелика — были случаи, когда «автомат» покупался всего за 8 тысяч. Правда, ценовые пределы велики — до 25 тыс. руб.

Несмотря на вертикальную посадку с отлого расположенным рулем, за последним в Ist удобно. Материальчики опять же неплохие, и дизайн симпатичный. Обратите внимание на прозрачную шторку, прикрывающую ящичек на консоли. Мелочь, делающая настроение

Держится молодцом и полный привод. Он у Ist непостоянный — угловой редуктор, отсутствие межосевого дифференциала и вискомуфта либо многодисковое сцепление, подключающее заднюю пару колес. То же можно сказать о подвеске. McPherson спереди и полузависимая балка сзади просты и несложны в ремонте. Жаль только, что передние рычаги продаются лишь в сборе. На «вэдовых» версиях используется цельный мост. Непривычно, однако опять же незамысловато и недорого в ремонте.

При соблюдении элементарных правил Ist может быть беспроблемным и финансово необременительным в эксплуатации. Возможно, в чем-то тут даже уместны сравнения с его предшественниками, которые до сих пор встречаются на дорогах. По разным причинам он вряд ли станет таким же долгожителем, но в ряду последних моделей корпорации Ist, безусловно, является одним из самых органичных по сочетанию потребительских и ходовых качеств, надежности и ресурса.

Технические консультации: СТО «Технопарк»

Полуторалитровый 105-сильный в полноприводном варианте 1NZ-FE у Ist, кажется, настроен как-то иначе, чем на других моделях. По крайней мере, отклики на газ у него острее


• Экспресс-тест

Классовое превосходство

Позиционирование Ist, как более старшей и, если хотите, более статусной модели, нашло отражение и в ходовых качествах. Во всяком случае, на автомобиле с полуторалитровым двигателем, «автоматом» и полным приводом.

В отличие от таких соплатформенников, как Vitz, Platz и FunCargo, воспринимаемых не более чем средством передвижения, Ist может дарить удовольствие от вождения. В первую очередь это связано с работой подвески. Безмолвствуя на неровностях, она неплохо гасит вертикальные колебания, которые, по логике, должны возникать при короткой базе. А с точки зрения плавности хода, Ist, безусловно, городской автомобиль. Для него нехарактерно обычное в классе и у «родственников» жесткое собирательство всех дорожных мелочей и тщательная передача их в салон. В отношении этого «премиум-хэтчбека» вполне подойдут сравнения с моделями классом выше. Однако, скажем, та же Corolla иной раз ведет себя похуже.

Это касается и управляемости. Ist, конечно, не спортсмен, но вход в поворот под полным газом не заставляет лихорадочно искать траекторию и в панике сбрасывать скорость. Можно даже говорить о некоем в лучшем смысле компромиссе между драйвом и комфортом, что опять же для этого сегмента далеко не обыденно. Причем подобному балансу вовсе не мешает полный привод в виде артефакта из цельной балки заднего моста.

1NZ-FE хватает всегда и везде, хотя и его настройки отличаются от привычных по другим моделям. Кажется, Ist с ним динамичнее, а работа его «автомата» оперативнее.

Свой статус Ist поддерживает и в салоне, где нет обычного для Toyota B-класса дешевого пластика и убогого дизайна. Стилистика с фантазией и неплохие материалы — от «сородичей» автомобиль отличается не только этим. И усилия, и точность, с которой работают органы управления, говорят о восхождении на иную ступень эволюции сегмента. А прозрачная крышка бокса на консоли с фирменной эмблемкой просто шик какой-то. Жаль, преобладание черного цвета делает интерьер сумрачным.

По вместимости Ist уже не столь откровенен. На диванчике места без запаса во всех направлениях. Багажник, хотя и увеличивается сложением спинки, но даром что небольшой по длине и ширине, так еще и урезан снизу балкой моста, увеличивающей к тому же погрузочную высоту. Впрочем, это не умаляет достоинств модели, которая должна радовать владельца другими потребительскими качествами.


• Модельный ряд

Молодежная семейка

Новое семейство B-класса было открыто моделью Vitz/Yaris в 1999 году. Тогда же появился седан Platz (для США Echo) и микровэн FunCargo. Автомобильчики проектировались в европейской дизайн-студии и отличались от всего того, что в этом классе Toyota предлагала ранее.

Но этого показалось мало. В 2000-м свет увидел любопытный кубообразный хэтч bB, спустя полтора года превратившийся в пикапчик. В 2002-м появился Ist и в том же году в Китае и других азиатских странах начался выпуск седанчика Vios. Все автомобильчики, кроме базовых Vitz и Platz с литровыми моторчиками, получали два двигателя — 1,3- и 1,5-литровый.
Очевидно, что Ist и bB изначально создавались с прицелом на рынок Америки. И уже в 2003-м они туда попали — под именами, соответственно, xA и xB, принадлежащими отныне заокеанскому молодежному бренду Scion.
В 2005 году пришло второе поколение Vitz, обновленный хэтчбек bB и микровэн Ractis, сменивший FunCargo. Через год сняли с производства седан Platz, который заменили на Belta, и был представлен новый Ist. Вместе с bB последний опять же предлагается в Штатах. Из принципиальных отличий, кроме иных кузовов, надо отметить трехцилиндровый двигатель 1KR-FE, созданный, видимо, в соавторстве с Daihatsu, 1,8-литровый 2ZR-FE мощностью 132 л. с. (устанавливается только на Ist, чем опять же подчеркивает статус). И широкое использование бесступенчатой трансмиссии.


• Цены на авторынке

ПО ПРАВИЛАМ TOYOTA

В отличие от Vitz, который можно приобрести менее чем за 200 тысяч, Ist товар не из дешевых. Можно даже сказать, что в своем классе он самый дорогой.

Цены автомобилей дебютного 2002 года выпуска начинаются с 260 и доходят до 305 тыс. руб., не завися от объема двигателя. Хэтчбеки годом младше стоят примерно столько же. «Шестилетки» чуть дороже — до 325 тысяч. Машины 2005-06 годов «занимают» ценовое пространство от трехсот до четырехсот тысяч. Что интересно, во Владивостоке появились единичные представители второго поколения Ist, которые стоят в районе 500 тыс. руб. и которые можно приобрести, в том числе, с новым 1,8-литровым двигателем.

В общем, с позиции стоимости покупка Ist — вариант не самый оптимальный. Одноклассники от других производителей дешевле на 10-30%. Хотя подобное характерно практически для всех Toyota с момента появления у нас японского second-hand.

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA IST
(двигатель 1
NZ-FE), руб.

Наименование

Стоимость

Поршень, комплект

2760

Поршневые кольца

1517

Шатун, комплект

4216

Вкладыши коренные/шатунные

241-587/190-393

Комплект клапанов 

2648-11480

Комплект ГРМ

цепь — 2122; натяжитель — 59-2716; планка натяжителя — 498; направляющая — 756; шестерня — 488; шестерня — 3470

Амортизатор пер/зад

4141/1741

Пружина пер/зад

927-2160/916-3883

Рычаг передний в сборе

5594 (шаровая опора — 403)

Крышка капота

6758

Крыло переднее

9989

Фара

4846

Фонарь

2546

Как и большинство из Toyota, Ist позволит сэкономить на обслуживании и ремонте. Комплектующие по основным узлам недороги, а по подвеске впечатляет только стоимость передних амортизаторов и задних пружин. Правда, как соплатформенник Vitz/Yaris этот хэтчбек имеет достаточно широкое предложение альтернативных запчастей от европейских производителей. Традиционно оно не распространяется на кузовные панели и оптику. Но и в этом случае есть некий ценовой демпинг.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

КУЗОВ

Количество мест/дверей

5/5

Длина/ширина/высота, мм

3855/1695/1535

Колесная база, мм

2370

Колея спереди/сзади, мм

1450/1420

Клиренс, мм

175

Снаряженная масса, кг

1100

Полная масса, кг

1395

ДВИГАТЕЛЬ

Тип, расположение

Бензиновый, рядный, четырехцилиндровый, спереди поперечно

Рабочий объем, куб. см

1496

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

75х84

Степень сжатия

10

Количество клапанов на цилиндр

4

Мощность, л. с. при об/мин

105/6000

Крутящий момент, Нм при об/мин

138/4200

ТРАНСМИССИЯ

Тип

Автоматическая, 4-ступенчатая

Привод

Полный

ПОДВЕСКА

Передняя

McPherson

Задняя

Зависимая, пружинная 

ТОРМОЗА

Спереди

Дисковые, вентилируемые

Сзади

Барабанные

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Объем топливного бака, л

45

Размер шин

185/65R15

 

Максим Маркин

Автомаркет+Спорт № 08/2010

Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог