ПРОТИВОВЕС БЮДЖЕТУ

От 300 до 500 тыс. руб. – именно такой сегмент авторынка сегодня считается вотчиной так называемых «бюджетников» среди новых автомобилей: ведь именно в этих пределах начинаются цены на наиболее популярные модели. А что может предложить в качестве альтернативы рынок second-hand?

В пределах 500 тыс. руб. по-прежнему популярны праворульные машины. Но их количество уже не подавляющее: лишь немногим более половины от ассортимента. Отчасти это связано с тем, что многие популярные «праворульки» после продолжительной жизни в РФ перестали дотягиваться до нижней ценовой границы нашего нынешнего обзора. Но кроме этого на «баланс руля» повлияло и расширяющееся предложение малолитражных легковушек, ввезенных из Кореи. Да, пока что большая часть таких машин стоит дороже озвученных нами 500 тысяч рублей. Но число более доступных моделей с каждым днем растет. Пока растет, так как они конкурируют в первую очередь со своими дилерскими аналогами в простых и дефицитных комплектациях, предлагая за те же деньги гораздо более высокий уровень оснащения в обмен на небольшой возраст и пробег. Пример – седаны Daewoo Gentra, являющиеся двойниками Chevrolet Aveo: практически все они имеют «автомат» (в том числе и версии с базовым 1,2-литровым двигателем) и ряд других «приятностей». А вот на ценниках компактных хэтчбеков Daewoo Matiz (двойник Chevrolet Spark II) указана другая «завлекалка»: корейская сборка (в противовес узбекской у официальной модели).

Ввезенные из Кореи малолитражки по стоимости немногим уступают аналогичным новым моделям у официальных дилеров. Но у них есть два серьезных преимущества: чисто корейская сборка и более богатое оснащение

Европейские модели малого и среднего класса в пределах полумиллиона рублей и возрастом порядка 5-7 лет – вполне адекватное приобретение для тех, кто ищет альтернативу правому рулю

Продолжает шириться и предложение дилерских машин, у которых подходит время первой смены владельцев: таких моделей, как Ford Focus, Chevrolet Lacetti или Renault Megane три-пять лет назад у официальных дилеров приобретено было достаточно много. Теперь они дружными рядами идут на рынок second-hand, заполняя рыночный вакуум после снижения численности беспробежных праворульных моделей, и попутно снижая собственные цены за счет расширения выбора и возрастания конкуренции друг с другом. На этом фоне покупатель становится разборчивее и уже не скупает все подряд, а как в старые добрые времена предпочитает брать более ликвидные и проверенные модели, даже несмотря на их более высокую стоимость. Как результат: если тот же Focus в продаже по-прежнему не застаивается, то вот найти на рынке, к примеру, Megane уже гораздо легче.

Однако у поклонников японских моделей с левым рулем выбора по-прежнему немного: Corolla не может блеснуть большим предложением, Civic все еще оценивается дороже пресловутых 500 тысяч, Tiida лишь недавно стала пользоваться популярностью у дилера и до рынка доехать просто не успела… Более-менее часто встречаются разве что седаны и, реже, универсалы Mitsubishi Lancer, тогда как модели более и менее высоких классов в нашу сумму попадают скорее выборочно и эпизодически, чем регулярно.

Не удивительно, что правый руль не спешит сдавать свои позиции. Ведь здесь не просто более широкий выбор по конкретным моделям популярных авто, но и по типам и классам автомобилей. В частности, именно от 300 тысяч появляется возможность приобрести минивэн: даже с учетом лимита возраста в 10–12 лет, здесь представляется выбор из десятка с лишним моделей, с разными размерами, динамическими качествами, уровнем комфорта и даже возраста (к примеру, в продаже представлены компактные минивэны Toyota Passo Sette 2009 года, стоимость которых начинается примерно от 470–480 тыс. руб.). Также становятся доступными и популярные сегодня паркетники. Правда тут, в отличие от сегмента минивэнов, на небольшой возраст рассчитывать не стоит, и в пределах 500 тысяч приобрести кроссовер в нормальном состоянии и возрастом менее 9-10 лет очень сложно. Можно за наши деньги присмотреть даже полноразмерный рамный внедорожник в пределах 500 тысяч. Однако здесь возраст машины будет еще большим (исключение – корейский SsangYong Korando: за 10-летнюю леворульную машину с рамой, турбодизелем, а иногда и с «автоматом», просят 440–460 тыс. руб.).

Один из народных хитов праворульного сегмента – универсал Toyota Corolla Fielder – все еще можно встретить без российского пробега. Но стоимость у тойотовских бестселлеров обычно выше, чем у моделей-конкурентов

Toyota Allion, а равно и ее двойник – седан Premio – свою популярность в народе проверили кризисом. Однако новый техрегламент поставит на таких машинах жирный крест уже в ближайшие месяцы

Что ни говорите, а Япония позволяла нам приобретать и нетривиальные модели – такие, как этот компактвэн Toyota bB: в официальной продаже в России эта модель отсутствует

Да что там минивэны и внедорожники: в наш лимит уверенно укладываются даже годовалые представители японского автопрома – такие как Mazda Demio или Honda Fit. И если Demio в свежей генерации лишь недавно стала более-менее массовой на рынке, то Fit в своем последнем поколении уже третий год присутствует на торговых площадках и постепенно становится заметен и на дорогах.

Отдельно позиционируются грузопассажирские праворульные универсалы Toyota Probox/Succeed, Nissan AD и Honda Partner, спрос на которые продолжает держаться на высоком уровне (что неудивительно, так как дилерская альтернатива либо отсутствует вовсе, либо заметно дороже). За 300–500 тысяч можно получить достаточно свежий автомобиль возрастом 3–5 лет. Причем Nissan и Honda будут представлены уже в своих свежих поколениях, которые выглядят современнее тойотовских близнецов. Впрочем, для утилитарного универсала внешняя привлекательность – не самый важный фактор успеха на рынке…

Алексей СТЕПАНОВ

Автомаркет+Спорт № 06/2012