В 1931 г. Нюрнбергский концерн пригласил на должность главного конструктора Отто Райтца (Otto Reitz). Из множества выпущенных в последовавшие четверть века компанией TWN двухтактных машин большая часть была создана этим конструктором. Одной из самых интересных его конструкций была оснащенная двигателем блочной конструкции объемом 198 см3 модель с валом в качестве главного привода и рамой из прессованной стали. Малообъемная машина с подобными техническими характеристиками была в то время явлением необычным. Компания TWN производила также мотоциклы для гонок, оснащенные одноцилиндровыми двигателями с расположенным в головке распредвалом размерами 348 и 493 см3. На этих машинах выступали такие гонщики, как Фляйшманн (Fleischmann) и Лей (Ley).

К концу 1930-х гг. почти все производство компании находилось под руководством военных властей. Среди выпускавшихся в то время моделей был первый мотоцикл TWN с двухтактным двухпоршневым одноцилиндровым двигателем — BD250. Для двигателя объемом 248 см3 (2 х 45 х 78 мм) было характерно наличие двух поршней на одном раздвоенном шатуне. Только вермахтом было закуплено более 12000 таких мотоциклов. Для армии эти машины поставлялись под названием BD250 W. Во время войны компания Triumph разработала также прототипы мотороллера с двигателем объемом 125 см3, который можно было сбрасывать на парашюте, а также двигателя для мотоцикла-тягача NSU на гусеничном ходу. Но ни одна из этих машин до конца войны так и не была запущена в производство.

Завод TWN был одним из первых мотопроизводителей,возобновившихпро- изводство после 2-й мировой войны. В конце 1940-х гг. основная масса их продукции состояла из двух моделей: BDG 125 и BDG 250. Обе машины были созданы на базе мотоцикла с таким же двухпоршневым одноцилиндровым двигателем объемом 248 см1, с двумя выхлопными трубами и полностью закрытой конечной цепной передачей. За исключением замены в 1949 г. передних раскосных вилок телескопическими вилками, мотоциклы имели те же самые технические характеристики, что и довоенная модель.