Преимуществом дисковых тормозов являются: большая жесткость тормоза в направлении действия тормозного усилия, хорошее охлаждение диска и возможность увеличения рабочей поверхности примерно на 30%. Отсутствие деформации диска во время торможения позволяет применить в тормозном механизме весьма малые зазоры и большие передаточные отношения в механизме привода для получения большие усилий. К числу недостатков конструкции дисковых тромозов надо отнести

плохую защиту тормозов от грязи и воды и невозможность использования в этой конструкции эффекта само- затормаживания. Правда, следует заметить, что последняя особенность для скоростных автомобилей решающего значения не имеет.

Наиболее популярной конструкцией дискового тормоза является конструкция «Денлоп», разработанная фирмой Гирлинг.

Устройство тормоза показано на рис. 98. Чугунный диск, толщиной около 20 мм, связанный со ступицей колеса, при вращении проходит между тремя отдельными фрикционами, размещенными в массивной скобе, охватывающей диск. Прижатие фрикционных накладок осуществляется с двух сторон диска при помощи обычной для тормозов гидравлической системы.

С 1958 г. дисковые тормоза применяются на автомобилях «Ягуар», «Эйстон-Мартин», «Лотус», «Порше» и ряде других автомобилей.

Устанавливаемые на колесах обычные тормоза, т. е. с барабанами и несколькими внутренними колодками, как известно, имеют конструктивное различие, определяемое принципом действия колодок, т. е. с самозатормаживанием и без него. В первом случае колодка, установленная одним своим концом на неподвижной оси, при торможении поворачивается вокруг точки опоры в том же направлении, как и барабан, и, входя с ним в соприкосновение, стремится плотнее прижаться к барабану. Это явление называется эффектом самозатормаживания.