«А+С» первым проехал между двумя федеральными магистралями, минуя Иркутск

Впрочем, надо сразу сказать, что H3 только внешне выглядит как танк. Нас больше всего расстроили универсальные шины, с которыми запросто можно утонуть в условиях «белого безмолвия». Ведь объездная дорога, судя по карте, места глухие — за исключением старта и финиша человеческой жизни здесь нет. В прямом смысле слова — на километры вокруг только лес. Словно в подтверждение этих слов, едва мы стартовали от оживленного участка трассы М-53 на подъездах к Ново-Ленино, как пропала мобильная связь, которая вновь появилась уже в «финишном створе» — в районе Иркута.

Когда проезжаешь «ворота» дороги со стороны М-53, будущая трасса кажется абсолютно безжизненной. Обман зрения — на всем ее протяжении кипит стройка. Работы на разных участках идут полным ходом! Вот только почти никто из десятка рабочих, с кем нам удалось переговорить, так и не смог однозначно сказать — можно ли пройти объездную от Малой Еланки до М-55 в районе Чистых ключей, «не поперхнувшись». Кто-то говорил об этом неуверенно, кто-то вообще сомневался, что это возможно. Дело в том, что дорогу строят разные подразделения, и каждый знает только свой участок. А что там дальше — неинтересно. Тем интереснее становилась наша авантюра — пройдем или нет?

Большая часть новой магистрали, до 14-го км, проходится на одном дыхании. В основном едешь непосредственно по трассе, где-то — сбоку.

До того места (уже на подходах к переправе через Иркут), где будущую магистраль перекрывает болотная котловина, долетаешь на одном дыхании — минут за 15. Здесь сегодня самое горячее место стройки, где сосредоточено больше всего людей и техники. Проехать дальше по прямой сложно — приходится делать крюк по местным дорогам длиной 6 километров, который, в конце концов, заканчивается на берегу Иркута у единственного на всей трассе жилья — крохотного, на несколько домиков, дачного поселка Пионерск.

Здесь еще одна «горячая точка» — пока лед крепкий, идет монтаж опор под будущую мостовую эстакаду. Естественно, проехать по льду не проблема. Затем идет километровый участок до пересечения с местной дорогой, связывающей по берегу Иркута Шелехов и Баклаши с Введенщиной (она есть на картах). Если бы перед нами стояла задача именно пройти с М-53 до М-55, мы бы свернули на эту хорошо накатанную дорогу, но ради чистоты эксперимента решили легких путей не искать. Полтора километра между двумя местными параллельными дорогами, связывающими Шелехов (Баклаши) с Введенщиной, оказались самыми тяжелыми. Потому что даже дорожники этой просекой не пользуются. В результате — движение в глубоком снегу среди земляных отвалов по едва угадываемому тракторному следу. Но прошли, хотя вероятность попасть в снежную ловушку была достаточно высока. А вот по последнему 4-километровому участку объездной, непосредственно выходящему на М-55 перед Чистыми ключами, мы не поехали — просека там есть, но дорога — сплошная снежная целина. Пока здесь не будет магистрали, двигаться этим маршрутом нет никакого смысла, ведь на Култукский серпантин можно выйти, просто повернув на Введенщину — по расстоянию ничего не проиграешь, а двигаться будешь исключительно по асфальту.

Что в итоге? Проезд с магистрали М-53 до М-55, минуя Иркутск, сегодня есть. Воспользовавшись нашими советами, от Малой Еланки до начала подъема на Култукский серпантин можно даже на легковушке проехать минут за 40-50 (расстояние — 28 км). Если двигаться через Иркутск, то расстояние вырастает до 53 километров, которые придется преодолевать часа 1,5-2. Правда, это возможно только в ближайший месяц — пока стоит лед на Иркуте. Ну, а чтобы столь короткий путь не стал почти экстремальным, с путешествием надо подождать еще года два как минимум — пока объездная дорога не будет открыта официально.