Раньше довольно распространенной проблемой для владельцев иномарок была невозможность найти оригинальные запчасти, необходимые для ремонта. Фирменные сервисные центры были открыты только в густонаселенных мегаполисах. При обращении туда за помощью приходилось длительное время ждать, пока запчасти будут доставлены и установлены на автомобиле.

Одним из шагов, приближающих управление автомобиля по проводам (Drive-by-Wire), явилось создание экспериментального дискового тормоза с электрическим приводом. Реверсивный электромотор вращает по команде ЭБУ толкающий винтовой шпиндель, который давит на подвижный клин; последний в свою очередь воздействует на активную колодку. Тормозной диск в такой конструкции затягивает колодку и прижимает к себе при любом направлении вращения.

Из-за того, что ксенон является не самым дешевым устройством, многие водители прибегают к самостоятельной его установке. Но не все ине всегда знают, как на самом деле выполнить установку. В помощь автовладельцам мы создали несколько рекомендаций, которые помогут ему проделать всю работу.

Уровень развития современных информационно-коммуникативных технологий позволяет успешно продавать подавляющее большинство товаров и услуг.

В качестве примера возьмем результаты испытаний автомобиля SAAB 9-5 Aero на экстренное торможение в различных условиях. Анализ полученных результатов показал, в частности, что современные АБС в большинстве случаев работают лучше водителей с небольшим опытом.

В США разработана компьютеризованная система Lightspeed, которая корректирует работу головных фар в зависимости от освещенности дорожного полотна. Когда водитель включает ближний свет фар днем (это предусматривает законодательство некоторых стран, например, Скандинавии), система снижает интенсивность света на 65%, тем самым продлевая срок службы ламп.

При нажатии па педаль тормоза сигнал от датчика перемещения оценивает объединенный блок управления тормозами, который связан с главным ЭБУ. Туда же приходит информация от датчиков других совместно работающих систем, фиксирующих скорость вращения колес, угловые и поперечные ускорения автомобиля и угол его поворота (от системы стабилизации), передач с механической КП, время перемещения ноги водителя с педали акселератора па педаль тормоза.

В начале XXI в. концерн Continental и другие известные фирмы объявили о работах по созданию единого комплекса ходовой части GCC (Global Chassis Control), куда войдут тормоза, рулевое управление, шипы и подвеска (со всеми их узлами и деталями). Общий контроль за работой всех систем в реальном времени осуществит единый центральный ЭБУ, объединяющий все более мелкие ЭБУ отдельных систем, а иногда и узлов.