Те редкие кабриолеты, что попадаются на улицах Москвы, — чаще следствие подвернувшейся случайности, нежели осознанного выбора. Что ж, с практической точки зрения кабриолет, конечно, уязвим.

В глухой бразильской провинции, у одного из притоков Амазонки, семеро рабочих все еще ждут невероятного: возвращения... Генри Форда. Возвращения в заброшенный город-завод, построенный в начале двадцатых годов.

Ответ на вопрос №3 — явный гол в ворота тех, кто считает нынешних автомобилистов белоручками. Очевидно также, что сервисными услугами не охвачена и треть личных автомобилей, причем в Москве. А что на периферии, в глубинке?

Вернемся к позиции противников «российского автомобиля». Как она аргументируется? Да очень просто. Недавно мне довелось побывать в одном офисе из тех, что живут под ветрами «сверху».

Предположим, однако, что гамма автомобилей для России у нас создана. Как реорганизовывать отрасль, как перевести ее в нужное русло? (А все мы понимаем, что отрасль и ВАЗ у нас почти синонимы).

Корреспонденты Финансовых известий пишут: «Уменьшатся доходы в государственный бюджет. Резко вырастет безработица, что грозит социальным взрывом». Они рассматривают возможность свободного допуска иностранных производителей на рынок России

Впрочем, восклицаниями делу не поможешь. Давайте остынем и спокойно разберемся в положении вещей, поскольку речь идет о главном конфликте нашей сегодняшней автомобилизации.

Приглядимся хотя бы к телевизионной рекламе концерна ABBA. Само собой, там присутствует ряд ярких приманок, но среди них вдруг прорезается суровая нота: отдавая деньги концерну, вы поддерживаете отрасль, а значит и всю страну.