Классификация автомобилей в последнее десятилетие не поддается логическому осмыслению. Взять, к примеру, Subaru Forester (или, как его любовно называют владельцы — «Форик»). До сих пор мы не можем прийти к однозначному мнению, к какой категории легковых автомобилей относить этот универсал? Для джипа он слишком «легковой». Для паркетника слишком устойчив на дорогах. А для легкового универсала — слишком независим от состояния дорог. Но к какому бы типу авто мы не отнесли Forester, эта модель появилась очень вовремя и в короткие сроки нашла не просто своего покупателя, но и свой особый имидж, сравнимый с таковым у многих более крупных и серьезных внедорожников.

Крушение стереотипов?

Зовется «Лесничим», но выглядит жителем города, коим, в общем-то, и является

Список возможных и характерных дефектов двигателей Forester открывает конструктивный просчет, из-за которого шатунная шейка 4-го цилиндра часто получает смазку в недостаточном объеме. Как результат — стук двигателя и соответствующий, причем весьма недешевый, ремонт. Этот дефект может быть и следствием несвоевременной замены, и недостаточного качества используемого моторного масла. К тому же система смазки двигателей Forester имеет еще одну особенность — способность лампочки аварийного давления не загораться даже при падении уровня масла намного ниже минимального (по некоторым данным, до 0.7 литра, тогда как для безопасной работы мотора надо не менее 2-х литров масла).

Два бардачка, ящичек над консолью, карманы в дверях и дверных подлокотниках всех дверей (!), центральный бокс. Не машина, а мечта барахольщика!

Интерьер у Forester первого поколения совсем легковой, но посадка выше, чем в настоящих легковушках

Несмотря на то что на втором поколении модели задний диван был смещен назад, высокий водитель по-прежнему может немного стеснять заднего пассажира

Автомобилям Subaru свойственны трудности с холодным запуском, причем это проявляется даже чаще, чем у Honda, проблемы могут возникнуть уже при 0 градусов! Может, дело в повышенной чувствительности оппозитных двигателей к качеству и работоспособности компонентов системы зажигания. Подмечено, что при принудительном увеличении подачи воздуха двигателю становится явно легче. Скорее всего, дело еще и в индивидуальных настройках процессора.

Это — турбированный 250-сильный вариант EJ20, устанавливаемый на автомобилях второго поколения

У электрооборудования Forester есть еще пара нюансов, касающихся системы зажигания. Во-первых, могут возникнуть сложности с заменой свечей (затрудненный доступ) и если на 2,0-литровых EJ20 еще можно исхитриться и открутить свечи без лишних затрат, то вот 2,5-литровый EJ25 требует частичной разборки силового агрегата или его подъема. Частоту этой операции, кстати, можно уменьшить использованием платиновых/иридиевых свечей, но только при условии качественного бензина — иначе и дорогие свечи выйдут из строя так же быстро, как обычные. Ну а во-вторых, требуют аккуратного обращения высоковольтные провода, которые очень легко оборвать при попытке замены свечей.

С 2000 года атмосферные двигатели Forester стали оборудовать системой обеднения смеси Lean Burn, о надежности которой пока сказать особо нечего. Но в сравнении с аналогичной системой у Toyota, «Форик» также более требователен к качеству топлива.

Второе поколение Forester выглядит современнее (а как же иначе!) и более представительно. Но в продаже эти машины встречаются нечасто

У автоматических коробок слабых мест практически нет. Иногда встречается износ резиновых уплотнений и манжет (на машинах после 1999 года выпуска), что проявляется в «задумчивости» коробки при включении «D». А случаи проворачивания обгонной муфты и выхода из строя регулятора давления и вовсе единичные. Но чаще всего с АКПП проблемы случаются при попытке диагностики: сканер Launch их просто «не читает» (это, кстати, может случиться и при диагностике двигателей). Так что проверять «автомат» чаще всего приходится традиционным способом: оценивать плавность переключений, состояние ATF (Dexron II) или проводить стояночный тест. А при покупке так называемых «конструкторов» необходимо проверить наличие масла в дифференциалах (особенно переднем), куда его могут «забыть» налить после сборки в России.

Машины с МКП отличает наличие понижающего ряда в трансмиссии, однако сильно обольщаться наличием демультипликатора не стоит — конструкция подвески, дорожный просвет и геометрические параметры кузова не способствуют внедорожным подвигам. И тем не менее одним из достоинств Forester является именно подвеска: полностью независимая, отличающаяся неплохим уровнем комфорта и наделяющая Forester отменными показателями управляемости. Однако поскольку в основе Forester лежит платформа

C-класса (Subaru Impreza), то переоценивать ее возможности не стоит: да, ходовая часть «Лесничего» способна реализовать потенциал даже 250-сильных турбомоторов, однако регулярного преодоления разбитых участков дорог в раллийном стиле она не потерпит — все-таки Forester потяжелее Impreza. В первую очередь из строя выходят стойки стабилизаторов. От стиля езды зависит и длительность жизни амортизаторов. После 100 тыс. км могут потребовать замены ступичные подшипники (иногда начинающие гудеть даже после касательного контакта колеса с бордюром). А вот рычаги и шаровые, изначально отличающиеся размерами и, соответственно, высоким запасом прочности, могут без проблем отработать более 100-150 тыс. км пробега, а то и больше.

А еще владельцы Forester жалуются на кузов, а точнее — на скрип задней двери. Вроде бы не бог весть какая проблема, но она может проявиться даже на почти новом автомобиле. И устранению поддается далеко не всегда. С этим приходится просто мириться. Как и с тем, что слабо наклоненное лобовое стекло большой площади охотно «ловит» камни из-под колес встречного и попутного транспорта.

Лучше ездить, чем ремонтировать

При всех плюсах, которые характеризуют ходовые качества Forester, до ремонта дело лучше не доводить, поскольку он может оказаться неожиданно затратным. К примеру, капитальный ремонт 2,5-литрового мотора только за оплату запчастей потребует не менее 15 тыс. руб. При этом именно на 2,5-литровый двигатель детали цилиндро-поршневой группы найти сложнее: к примеру, кольца, скорее всего, придется подбирать по диаметру или платить значительные суммы за оригинальные запчасти. Прокладки головки блока цилиндров не так уж и дороги, но их для оппозитного мотора требуется две штуки. Альтернативный вариант с приобретением контрактного двигателя также не из доступных: даже наиболее массовые 2,0-литровые EJ20 оцениваются от 23 до 34 тыс. руб. А вариант с турбонаддувом или 2,5-литровый EJ25 стоят еще дороже. По ходовой части свободно можно найти лишь амортизаторные стойки (хорошо, что цены на них не завышены), а из кузовных деталей — только лобовое стекло. Капоты, крылья или бамперы в Иркутске в наличии есть, но далеко не везде и стоят достаточно дорого. Впрочем, Subaru никогда не предполагают недорогое обслуживание. Взять, к примеру, замену ремня ГРМ: оппозитное расположение цилиндров обусловило большую длину и, соответственно, его стоимость, которая для EJ20 составляет чуть менее 3000 руб. Да плюс еще работа — не менее 2000 руб. (для сравнения, замена всех ремней и ролика на Toyota Corolla обойдется в сумму немногим более 4000 руб.). А для Forester комплекс работ, включающий замену всех ремней (приводных и ГРМ), натяжного ролика и передних сальников, может потянуть более чем на 10000 руб!

Не стоит забывать и о достаточно высоком расходе топлива: 12 литров на сотню для 2,0-литровых атмосферных Forester считается хорошим показателем. У 2,5-литровых машин расход еще выше, а владелец турбированного автомобиля должен рассчитывать на 15-16 литров в спокойном режиме эксплуатации, а то и на все 20.

Впрочем, Subaru дороги не только в обслуживании, но и при покупке. Не все, конечно, но к Forester это относится в полной мере: встретить экземпляр дешевле $10000 большая удача. Причем, скорее всего, это будет либо автомобиль первых лет выпуска (ввезенный в качестве «конструктора»), либо экземпляр с тем или иным сроком местной эксплуатации. Впрочем, сегодня уровень цен на Forester слегка снизился: пик популярности этой модели пришелся на первые месяцы этого года, когда на авторынке можно было наблюдать до десяти различных экземпляров Forester, стоящих в один ряд. А нынче их просто достаточно в продаже, но не более того. Основную часть предложения составляют машины первого поколения (выпускавшиеся до 2002 года). Но можно найти и более свежие автомобили. Вот только их стоимость еще выше: пара экземпляров 2002 года, с 2,0-литровым турбомотором стоят $19700 и $20000, а атмосферный вариант с аналогичного объема двигателем 2003 года выпуска оценен в $17500. Зато с возрастом стоимость Forester падает не столь значительно, как на автомобили других марок.

Многие твердо верят в высочайшую надежность и выносливость этих автомобилей: Forester — не частый гость в автосервисах. Но если уж потребуется туда наведаться, вся экономия, достигнутая на до того беспроблемной эксплуатации, может в миг улетучиться. Поэтому при покупке Forester лучше не брать «убитые» экземпляры: со слишком большим пробегом, «вскипяченные» или побывавшие в серьезной аварии, после которой может остаться ряд недолеченных недугов и скрытых повреждений. Тогда все- и даже внедорожный универсал Forester покажет свои лучшие стороны, которые, поверьте, стоят запрашиваемых за машину денег.

Алексей СТЕПАНОВ
Фото автора

Автомаркет+Спорт № 31