Fielder — «принимающий игрок» в крикете (англ.) или, шире, «полевой игрок»

Toyota Corolla, без преувеличения, олицетворяет собой совокупность всех наиболее востребованных качеств современного автомобиля. Это имя известно во всем мире, и неудивительно, что именно Corolla стала самым массовым автомобилем в истории. Можно ли написать что-то новое об этой модели?

Тот случай, когда на восприятие автомобиля сильно влияет цвет. Темный и светлый Fielder смотрятся по-разному

Это нам, журналистам, Toyota Corolla известна как свои пять пальцев: среди редакционных автомобилей было как минимум четыре разных варианта этой модели, а наиболее «горячая» разновидность модели предпоследнего поколения полгода назад побывала на редакционной «Трибуне». И тем не менее Toyota Corolla девятого поколения (прежде всего, в своих наиболее простых версиях) продолжает интересовать многих наших читателей, свидетельство чему — регулярные просьбы оценить ее на редакционной «Трибуне».

Понимая, что сама по себе Corolla — автомобиль заурядный и хорошо известный, мы воспользовались возможностью оценить не один, а сразу два экземпляра этой модели, с одинаковым кузовом универсал (Corolla Fielder), схожим уровнем оснащения (тип коробки передач и привода), но разными двигателями. Первый автомобиль — серебристого цвета, в «средней» версии G-Edition — достался нам в комплектации с 4-ступенчатым автоматом, передним приводом и 1,5-литровым бензиновым 1NZ-FE, мощностью 110 л.с. Из внутреннего оснащения можно отметить климат-контроль, «большую» аудиосистему с CD/MD, белые шкалы приборов и коричнево-бежевую цветовую гамму интерьера. Второй универсал, с синим кузовом и в «высшей» комплектации S, отличался «автоматом» с «интеллектуальным» управлением и, главное, более мощным и тяговитым 1,8-литровым 1ZZ-FE, мощность которого на переднеприводных машинах до 2002 года включительно составляла 136 л.с. (позже — 132 л.с.). В салоне также есть отличия: оптитронная комбинация приборов, фигурная прорезь, по которой передвигается селектор АКП и, конечно, радикально-черный цвет (другую модель головного устройства аудиосистемы в расчет принимать не будем).

На авторынке наибольшее предложение (и, похоже, спрос) имеют 1,5-литровые варианты Fielder. Универсалы 2001 года выпуска предлагаются примерно за $9600-11200. 1,8-литровые версии этого же возраста в среднем на $1000 дороже — $10600-12300, но этих машин как минимум вполовину меньше. Считается, что более мощный автомобиль должен быть, по крайней мере, не хуже менее мощного варианта. Однако встает другой вопрос: действительно ли 1,8-литровый Fielder настолько же лучше 1,5-литрового, насколько он дороже? Вот это-то мы и попробуем проверить.

МАССОВАЯ ИНДИВИДУАЛЬНОСТЬ

Светлая панель хоть и небогата на вид, но приятнее...

Трехспицевый руль с выступами под пальцы у «темнокожего» Fielder приятнее и на взгляд, и на ощупь

Двигатель 1,8 литра под капотом места занимает больше, чем 1,5-литровый, и всё же доступ к агрегатам свободный

Сразу скажу — я бы отдал предпочтение варианту с двигателем 1,8. Чувствуется, что всё ему даётся легче, вроде как без усилий. 1,5, конечно, не «дохлый», система VVT-i свое дело знает и заявленные 110 л. с. отдает сполна. Разгоняется он охотно и тянет уверенно, но чувствуется некоторая напряжённость, а значит, и жизненный путь у него будет покороче. В коробках разница только в механизме переключения, ломаный паз и возможность включения 3-й передачи, наверное, привлекут чье-то внимание. Между тем получить это можно и с прямым пазом, как у 1,5-литрового двигателя: достаточно отключить overdrivе.

Регулировка сидений незамысловата и удобна. Как всегда в Toyota

Сравнивая два почти одинаковых автомобиля, видим, как можно в массовом продукте реализовывать индивидуальность. Я бы выбрал двигатель 1,8, коробку с прямым пазом, салон светлый, панель приборов Optitron и гладкое покрытие в багажник.
Николай РУДЫХ

Дело было не в объеме

Рабочий вариант — закрытый и открытый боксы между сиденьями

Откидной отсек для дисконтных карт, чеков и мелких денег

РАССТАНОВКА АКЦЕНТОВ

Ступенчатый паз селектора — солидно, а прямой — практично

Ну что сказать тебе, Алексей? Если тебя заботит расход топлива, то... никакой разницы между двигателями, 1,5- и 1,8-литра, похоже, нет. Точнее, она, конечно же, существует, однако не в таких пределах, из-за которых стоит отказываться от более динамичного 1ZZ-FE, прилично тянущего с самых незначительных оборотов и даже «не унимающегося» после трех-четырех тысяч. «Полторашка» тоже не меланхолична, особенно если не проводить прямых аналогий, и все же тремя сотнями «кубиков» пренебрегать не стоит.

Качество отделки заметно во всех деталях

Вот с шумом, идущим особо заметно со стороны арок, я мириться не согласен. Не Е, конечно, класс, и все же звук Yokohama Ice Guard, напоминающий заходящий на посадку «кукурузник» настолько доминирует, что впору, расплющив лицо о «лобовуху», высматривать этого «председателя советских полей», пролетающего на бреющем.

Перчаточный ящик не впечатляет практичностью

Несомненно. После «жиги»-то! И все же подумай, прикинь. Невысокий расход топлива? Есть и другие, более емкие составляющие эксплуатационных расходов, особенно если брать машину не на год-два. Тойотовская надежность? Только не в этих последних поколениях. Ну а остальные потребительские качества? Тут стоит рассуждать, отталкиваясь, в первую очередь, от стоимости. $10-11 тысяч и более? Подобная сумма дает приличную широту предложения — одним-двумя годами старше, сегментом-другим выше. И Fielder — он здесь всего лишь середнячок, на выборе которого нет смысла ставить акцент.
Максим МАРКИН

Развод по-японски

Крючки подушки сиденья высвобождаются с усилием, зато объем багажника существенно увеличивается

Масляный фильтр 1,5-литрового двигателя можно заменить и сверху; к стартеру доступ свободный

Очень важно, что кроме более мощного двигателя, преимущества которого сразу сказались и в городе, и на трассе, в том числе по звуку работы в напряженных режимах, здесь для меня привлекательно еще много чего. Это расцветка салона в черных тонах, спортивного покроя и куда более удобная баранка, упругое рулевое с отменной реактивной силой, острые тормоза и чуть жестче подвеска, при этом не лишенная комфортных качеств на наших грубых рытвинах.

Под полом багажника множество удобных и полезных отделений. Но при наличии груза добраться до них сложно

Вместительный багажник с множеством вариантов трансформации

По комплектации и эргономике в этом «двухмерном измерении» замечаний нет, разве что наружный шум выше, чем хотелось бы, особенно от шин. Уровень же активной безопасности оба универсала поддерживают достойно, с хорошо выраженной нейтральной поворачиваемостью и послушными переднеприводными реакциями на руль и газ. Здесь Toyota верна своим традициям.

Вот только как все качества оценить в пересчете на «остаточный» ресурс? На одометре «полторашного» более 80 тысяч км, на одометре другого более 100 тысяч. И, вероятно, более мощный Fielder кто-то по достоинству уже «оценил» в Японии (не случайно и цена не столь отличительная), поскольку коробка переключается жестко и с «тычками», хотя на разгоне лучше держит передачу, позволяя легко достичь красной зоны. Но еще машину почему-то «ведет» в сторону (возможно, просто из-за колес, а если после серьезной аварии?), а панели салона на неровностях «трещат по швам», издавая не характерные для прежних «японцев» звуки (тоже последствия аварии или очень большой пробег?).

Вот и выходит, что «развести» машины оказалось сложно. Боюсь, они меня сами «развели». Ни тот ни другой Fielder не могу признать «своим» возможным приобретением. И вообще, нет в этих автомобилях ощущения ресурсной надежности и эксплуатационной неприхотливости — то главное качество, ради которого и придется платить немалую, в общем-то, цену. Ведь такие машины покупаются не на год и не на два, как правило.
Василий ЛАРИН

Игра на выж...выбывание?

Выступ на дверной ручке играет роль крючка для одежды

Подсветка багажника на боковой панели — неудачное решение, большая сумка его перекроет

Панель приборов Optitron «обнаруживается» только при включении зажигания. Обычная же панель отдает бледной голубизной

Не будем забывать, что Toyota оставалась вне конкуренции, когда рынок second-hand только вставал на ноги, да и в то время хороших машин мы почти не знали. И можно понять тех, кто пересаживается на Honda, Nissan, Mazda, Subaru — не важно, в заряженных версиях или нет. Их не смущают вероятные сложности в ремонте, их не смущают проблемы с запчастями. Впрочем, данный пример характерно показывает, почему «скучная» Toyota пока еще держится молодцом. Конкурентам придется здорово поднапрячься, чтобы сместить ее с завоеванного трона. Toyota подкупает высокой надежностью своих агрегатов и почти абсолютным дружелюбием. Fielder достойно ведет себя на наших дорогах — благо посадка сравнительно высокая, о подвеске уже говорилось. Салон комфортный и вместительный (кажется даже просторнее, чем на старых универсалах Corolla). Отсутствие особых изысков в оформлении интерьера и понятность органов управления — это ведь тоже своего рода плюс. Когда садишься в Fielder, сразу создается ощущение, что это «мой» автомобиль, чего не скажешь о многих других, прошедших через «Трибуну» машинах. И хотя перспективы «капитана» сборной уже не столь блестящи, списывать его в запас пока еще рано.
Кирилл ЮРЧЕНКО

Сила не в силе, брат...

Из спинки переднего пассажирского сиденья легко образуется столик

Fielder в семействе Corolla, пожалуй, самый невзрачный — даже пухлый седан, к которому уже все привыкли, на порядок симпатичнее (а подтянутый хэтчбек Allex/Runx — тем более!). Встречаются, конечно, «Филдеры» и с видоизмененными бамперами, порогами, ресничками на фарах, с красивым литьем и т.д. — весь этот «тюнинг» худо-бедно камуфлирует откровенно «батонный» внешний вид королловского универсала. Впрочем, на сегодняшней «Трибуне» у нас два абсолютно стоковых универсала. И абсолютно одинаковых с виду — один с двигателем 1.5 л, другой — с 1,8 л.

Различия видны только в салоне. Хотя в данном случае приходится говорить скорее об элементах, которые у «родственников» схожи, потому что внутрисалонное убранство Fielder-1-ZZ (далее по тексту F-1.8) и Fielder-1-NZ (F-1.5) отличается разительно. Поскольку вначале в руке оказался ключ от более мощного автомобиля, начну с него.

В салоне F-1.8 царит строгая атмосфера, семейным автомобилем тут и не пахнет: тёмные тона пластика и обивки сидений, необходимый минимум хромированных деталей, красивые приборы, напоминающие оптитронные, однотонные «синтетические» сиденья, трёхспицевый руль (пластиковый, но в руках лежит славно) — обстановка очень напоминает какой-нибудь «горячий» хэтчбек. Но нет — за спиной просторный задний диван и вместительный хозяйственный багажник.

Ничего против солидности не имею, но салон F-1.5 мне приглянулся больше — в нем гораздо уютнее! Радует и непрактичный бежевый пластик панелей, и маркая, но очень приятная на ощупь велюровая обивка сидений, и слегка легкомысленные, но удобочитаемые и не раздражающие глаза зеленоватые приборы.

А вот обзорность от комплектации не зависит, и она, увы, сильным местом Corolla не является — если к зеркалам особых претензий нет, то толстенные стойки откровенно мешают в поворотах и при выездах на главную дорогу. В слепой зоне стоек не то что человека не увидишь — КАМАЗ не заметишь! И подоконная линия у Fielder высока — железа по бокам машины несоизмеримо больше, чем стекла (кстати, во многом из-за этого облик Fielder столь тяжеловесен).

За руль F-1.8 я садился с осторожностью — в памяти свежи были воспоминания о буйном характере 1ZZ-FE, который с завидной лёгкостью перемещал тестовые Wish и Allion, машины более высокого и соответственно более тяжёлого (в прямом смысле слова) класса. Но меньший по размерам и по массе Fielder опроверг все законы логики — он ничуть не быстрее названных соплеменников. Да, разгоняется он быстро и без провалов, стрелка тахометра так же охотно бежит к красной зоне, даже громкая поршнево-цилиндровая ругань из-под капота звучит нота-в-ноту, как у Allion и Wish. Но чего-то не хватает... Может быть, дело в характеристиках автоматической коробки передач или в «болезни» двигателя конкретного экземпляра, но F-1.8 даже не смог «положить» стрелку спидометра на объездной в Солнечном. А F-1.5, между прочим, смог. Впрочем, претензии эти имеют скорее максималистский характер, поскольку подавляющему большинству обладателей 1.8-литрового Fielder динамики этого универсала хватит за глаза. Более того, в городе резвость машины даже слегка огорчает, поскольку на малейшее нажатие педали газа у автомобиля только один ответ — резкий рывок вперед. В пробках такое свойство быстро утомит. Не даёт расслабиться и рулевое управление (в том смысле, что руль сделан нарочито тугим). На скорости это во благо, но на узких иркутских тропинках (дорогами это сложно назвать) крутить баранку приходится с неожиданно большим усилием.

На этом фоне F-1.5 воспринимаешь как релаксационную комнату — светлый интерьер, лёгкий, как перышко, руль, тихий двигатель, плавные, но точные реакции... Красота! Вместе с тем быстро ездить на этой машине можно с не меньшим успехом — умница 1NZ-FE хорошо взаимодействует с «автоматом», обеспечивая машине уверенный и предсказуемый разгон. В городе лёгкий руль и адекватная педаль акселератора позволяют очень комфортно чувствовать себя в плотном потоке транспорта.

Подвеска у обоих экземпляров вызывает только положительные эмоции — упругая, энергоёмкая и при этом тихая, она позволяет не сильно расстраиваться по поводу обилия изъянов на улицах города.

Таким образом, полуторалитровый Fielder понравился мне даже больше, чем 1,8-литровый — во многом благодаря более спокойному нраву. Fielder помощнее напоминает не самого эрудированного, но добросовестного спортсмена, беспрекословно и прямолинейно выполняющего указания тренера, тогда как Fielder менее сильный берет гибкостью и интеллектом. Поэтому общаться мне с ним было приятнее.

А если говорить в целом, то в очередной раз приходится констатировать, что Toyota сделала автомобиль, который обладает очень и очень привлекательным балансом потребительских характеристик. Контингент покупателей Fielder — все, кроме, пожалуй, молодёжи и любителей оригинальности (читай «нелюбителей» Toyota в целом). И то, что сейчас на рынке можно без проблем выбрать не только цвет и комплектацию машины, но и двигатель, и внешний вид только увеличивают «силу тойотовского» кулака, беспощадно бьющего конкурентов.
Егор КЛИМОВ

Выбор головой

А ведь это была моя идея: взять на «Трибуну» не один, а два Fielder, но с разными моторами. Неужели только за это мне придется три часа ездить на совершенно скучных и банальных универсалах, пытаясь между приступами головной боли (последствия давнего сотрясения) отыскать нюансы поведения двух машин? К сожалению, перенести эту поездку у меня нет возможности. Значит, надежда только на то, что хотя бы один из двух универсалов сумеет понравиться и, что уже случалось за рулем собственных машин, заставит забыть о плохом самочувствии: сегодня именно этот критерий будет для меня определяющим в выборе — в буквальном смысле выборе головой.

Первым в моей ездовой программе был 1,5-литровый серебристый универсал. Кому как, но мне сочетание белых приборов и кремово-коричневого интерьера у девятого поколения Corolla (а равно и компактвэна Spacio) никогда не вызывало большой симпатии. Однако именно сегодня светлый кремовый салон о былом неприятии почему-то не напомнил — это плюс. Первые метры пути показали нежелательно завышенную шумность двигателя при разгоне, а по достижении нужной скорости под сброс газа появляется «турбовинтовой» гул, исходящий, скорее всего, от зимних шин Yokohama. Но с места машина ускоряется легко, и темп городского транспортного потока 1,5-литровый мотор позволяет поддерживать без напряжения — еще один плюс. И за городом машина не разочаровала: без особого труда серебристый универсал перешагнул 150-километровую отметку на спидометре, а дожатие педали газа при 155 км/ч вызвало срабатывание кик-дауна в автомате — похвальное (хоть и бесполезное на такой скорости) поведение! Но все же шумность могла бы быть меньше, а работа подвески аккуратнее — это минусы.

Пересадка на синий Fielder с 1,8-литровым двигателем предполагала улучшение всех ходовых характеристик — все же дополнительные 22 л.с., а также «почти верхняя» комплектация S (против «промежуточной» G-Edition у 1,5-литрового варианта) обязаны продемонстрировать более высокий уровень. Но куда подевались дополнительные лошадки под синим капотом? Они заметны только в городе (более уверенной тягой). Ну, может, под нагрузкой машина не станет тупить, как 1,5-литровый Fielder (или мой Mobilio). А на трассе синий универсал с трудом разогнался до 160 км/ч. И это, похоже, не случайность: в одном из каталогов удалось добыть данные о максимальных скоростях разных версий девятого поколения Corolla. Так вот, 1,5-литровый 110-сильный вариант способен разогнаться до 190 км/ч, а 1,8-литровый 132-сильный — только до 180 км/ч! И пусть это данные машин с МКП — на автоматах лишь сама скорость будет другой (еще ниже). Так что достигнутые 160 км/ч — это, похоже, предел возможностей синего универсала.

Но не из-за динамики мне не угодил 1,8-литровый Fielder. И не из-за «уставшей» подвески с нарушенным схождением передних колес, из-за чего машину ощутимо уводило с прямолинейной траектории. Еще полгода назад, когда на «Трибуне» был 190-сильный хэтчбек Allex, мне не понравился радикально-черный интерьер девятой Corolla, который своей мрачностью и массивностью в некоторых ситуациях способен давить на психику похлеще иного гипнотизера. И сегодня, похоже, именно он сыграл свою в буквальном смысле черную роль: из салонного сумрака синего Fielder я выполз всего через полчаса и вернуться обратно больше не захотел. А ведь и материалы интерьера у синего автомобиля качественнее и приятнее на ощупь, и оптитронные приборы выглядят дорого и легче читаются, и шумоизоляция лучше, и разгон в городских условиях увереннее, и даже посадка за рулем за счет большего наклона подушки кресла и улучшенной боковой поддержки удобнее и комфортнее. Но, увы, голове от удобного сиденья легче не стало...
Алексей СТЕПАНОВ