РАЗОГРЕВ

Начавшийся в конце весны процесс можно было бы объяснить традиционным весенне-летним подорожанием. Впереди лето, отдых. Самое лучшее время для смены или покупки автомобиля. Правда, раньше стоимость увеличивалась на 5-10%, может быть, чуть больше. Сейчас же в некоторых случаях можно говорить об умножении в полтора раза. Хотя и с некоторой оговоркой, и не по всем моделям и годам выпуска.

По седанам C, D и E-классов в возрасте пяти-семи лет, а отчасти и по универсалам этих же категорий, рост цен незначительный – 5-10%. Потенциальные покупатели этой ценовой ниши медленно, но верно перекочевывают в дилерские салоны. Да и цены здесь достигли психологического максимума. Но вот в секторе внедорожников, автомобилей эконом-класса и некоторых других альтернативы авторынку пока нет. Поэтому за полноприводные микроавтобусы, развозные фургоны, рамные джипы и утилитарные «вагоны» придется отдавать впечатляющие, если отталкиваться от привычных ценностей, суммы. Вот несколько примеров. Хорошо «упакованный», но, естественно, «пробежный» однообъемный HiAce середины 90-х стоит больше 400 тыс. руб. Цена 10-11-летнего Expert переваливает за двести тысяч. А за Noah первого поколения просят под четыреста. Спрос тут ни в коем случае не рождает предложение, однако любой продавец вправе заявить – «попробуй найти альтернативу подешевле».

И будет прав! Сообщество перекупщиков (если такое определение уместно) как никогда оперативно отреагировало на меняющуюся конъюнктуру, сформировав новый ценовой облик японского second-hand. В мае еще можно было найти какой-то выбор по стоимости. Июль и август поставили точку даже на «битом ассортименте».

И как всегда, наиболее пострадавшей стала самая небогатая категория покупателей. Рассчитывали приобрести среднеразмерный автомобиль конца 90-х или компактный хэтчбек начала 2000-х по цене до 200 тыс.? Придется скорректировать желания и обратиться к моделям первой половины либо середины 90-х.

То, что за них просят, не соответствует ни году выпуска, ни местному пробегу, ни состоянию. Судите сами, Corolla 100 (когда кончится ее время?) может стоить до 165-180 тыс. руб. Ipsum 1996-97 годов – триста. Odyssey двумя годами младше – уже 360 тысяч. Сравните с ценами начала-середины весны – вот и получатся те «в полтора раза» или «плюс 50%». Впрочем, год выпуска в рамках одного поколения вовсе не первичен в расчете стоимости. Для моделей первой половины 90-х это, скорее, правило. Хотя простенькие хэтчи B-класса начала этого десятилетия демонстрируют аналогичные принципы ценообразования. Да что там, возраст сейчас не принимается во внимание. Заработать на простой перепродаже до 30 тысяч позволяют японские «раритеты» конца 80-х и даже отечественные «очень б/у» автомобили. Скажем, цены «короткокрылых» «восьмерок-девяток» могут доходить до 70-80 тыс. руб.

Торг едва ли не во всех случаях заканчивается на двух-трех тысячах рублей. И никакие грехи эксплуатации не заставят продавца пододвинуться еще чуть-чуть. Более того, хит нынешнего сезона – отсутствие предпродажной подготовки. Какая там «косметика»! Сорванная с креплений оптика и бамперы, откровенные следы аварий на «железе», «грядки» в багажниках – создается впечатление, что эти устранявшиеся ранее вещи не отталкивают даже покупателей. Продавцы же лишь перерисовывают ценники.

Это что-то напоминает? Пусть и с некоторыми поправками, но, кажется, что времена советского дефицита, когда важны были не цена и качество, а сам факт наличия товара. Чем же, как не дефицитом, объяснить такую реакцию всех участников рынка. Но опять же с поправкой – грядущим дефицитом. По сути, иссякший поток праворульного second-hand и спровоцировал подобный скачок цен. Рынок подошел к тому историческому моменту, когда без «свежей крови» он вынужден переваривать то, что было завезено ранее. Варденафил - это ингибитор ФДЭ-5, основное активное вещество Левитры и ее дженериков. Действует мягко, побочные эффекты относительно редки, совместим с небольшими порциями алкоголя. И если, как говорилось выше, массовые свежие «японцы» по стоимости опасно конкурируют с дилерским предложением, отчего дорожают осторожно и незначительно, то цены на еще недавно недорогие модели предыдущих поколений можно накручивать по полной. «Тойоты» 90-х годов, которые стали дороже почти без исключений, при должном обслуживании в состоянии продержатся минимум несколько лет. Поэтому наивно рассчитывать на то, что какая-нибудь нынешняя 15-летняя Caldina к двум десяткам сбросит в стоимости. И никакие сезонные спады роли здесь уже не играют. Пока ее будут рассматривать как безальтернативное по цене и качествам приобретение, она продолжит дорожать. Судя по покупательской активности, потолок стоимости еще не выбран.

Максим МАРКИН
makin@automarket.su

Автомаркет+Спорт № 14/2010