И НЕОБЫЧНЫЙ КРОСС

В этом году иркутский рынок кроссоверов пополнился двумя интересными экземплярами: рестайлинговым Mitsubishi Outlander XL и абсолютно новой моделью – Hyundai iX35. С точки зрения формалистики один другому не совсем «товарищ», то есть находятся немного в разной весовой категории, особенно в тех комплектациях, что были предоставлены нам на тест. Однако оба кроссовера позиционируются в схожей ценовой вилке, данные версии с бензиновыми двигателями, полным приводом и автоматическими коробками, так что интересно выяснить как раз в совместной «работе», чего добился обновленный Outlander XL, и что представляет собой загадочный iX35. А то, что по двигателям данные версии не сходятся, непринципиально, ведь и по массе они тоже отличаются. Итак, у нас в руках оказался Outlander XL в максимальной комплектации Ultimate 4WD 2,4 с вариатором по цене 1319 тысяч рублей, и iX35 в предтоповой комплектации Style 2,0 4WD c 6АКП по цене 1168 тысяч рублей.

Интерьер Outlander XL все так же изящно вычерчен, но теперь он стал и благородней: часть панелей покрыта мягким кожеподобным материалом, перед глазами чистые четкие приборы с красивой подсветкой и индикацией, свое добавил и большой центральный дисплей. К эргономике трудно придраться: ковшеобразное кресло хорошо распределяет нагрузку и удерживает даже со скользкой кожаной обивкой, управлять вариатором или музыкой не составляет труда, с обзором тоже порядок. Радует, что осталось фирменное управление трансмиссией: с куражом, удобным кругляшом под правой рукой. Можно самому переключать три режима: 2WD, 4WD Auto и Lock – для кроссовера это большой плюс. Прежние круглые рукоятки климата тоже достоинство, очень удобно, но нет раздельной настройки температуры, и для топ-версии это уже непонятно.

Салон Outlander XL изобилует функциональными решениями: двухэтажный фронтальный «бардачок», емкие дверные карманы с выемками под бутылки, а задние сиденья не только двигаются продольно и регулируются по наклону спинок, но и складываются в секунду одним нажатием клавиши. Блеск, правда, для возврата их в исходное положение требуется усилие. Сидеть задним пассажирам просторно, места много, хотя почему-то даже в топе для них не предусмотрена отдельная настройка климата. Багажные возможности кроссовера вне сомнений – даже в обычном состоянии здесь настоящий грузовой отсек, не стесненный ни в каких направлениях. Может, великоваты колесные ниши, зато предусмотрен откидной вровень с полом борт – это и дополнительные возможности по перевозке длинномеров, и удобный столик в поездках.

Интерьер iX35 выполнен стильно и аккуратно, в ногу со временем. Если вспомнить предшественника Tucson, то по сравнению с ним пере- дняя панель «35-го» не иначе как дизайнерский изыск, писк моды. Например, не без изя- щества сделаны приборы: круглые ж/к-датчики топлива и температуры удачно вписаны внутрь основных шкал – и смотрится красиво, и считывается без проблем. Вообще, эргономически все продумано досконально, даже предусмотрена напольная педаль газа, хотя профиль кресла мог быть и с более плотной поддержкой.

Может, синяя холодная подсветка приборов или клавишное управление климатом с «синюшным» же дисплеем кому-то покажется далеко не оптимальным решением. Зато iX35 уже в базе имеет восемь подушек безопасности, разъемы USB, AUS и iPod, управление музыкой на руле, а двухзонный климат-контроль с ионизацией воздуха и круиз-контроль появляются уже на второй ступеньке комплектаций. Сегодня такие «подарки» весьма много значат. Отдельного режима 2WD нет, момент по осям муфтой распределяется постоянно, однако тоже есть ее принудительная блокировка.

Задним пассажирам нет оснований жаловаться – в ногах здесь места хоть и поменьше, чем в Outlander, но по ширине ничуть не теснее, так что для двоих все равно вольготно. Хотя почему-то и здесь не предусмотрены регулируемые воздуховоды, а еще досадно, что нет возможности менять наклон спинок. В плане «вещевой» функциональности салон iX35 тоже несколько проигрывает японскому партнеру: здесь и «бардачок» тривиальный, и багажник не такой впечатляющий. В принципе, он большой по площади, отличается компактными колесными нишами, но пол из-за спрятанной под ним полноразмерной запаски довольно высокий, что заметно урезает багажный литраж. Кроме того, спинки дивана незамысловато ложатся на подушки, причем с наклоном, и других вариантов трансформации нет.

Внутренний стиль Outlander XL безупречен, а после рестайлинга он облагородился мягкими отделочными материалами

Интерьер Hyundai iX35 выглядит современно и с настроением, да и выполнен аккуратно

Двигатель Outlander XL охотно реагирует на педаль газа и в паре с вариатором обеспечивает плавное, ровное ускорение. Динамика для кроссовера с таким боевым «забралом» без эмоций, но приемлемая. Главное, что для SUV с претензией на внедорожный имидж этот двигатель отличается необходимой эластичностью: он позволяет в городе без проблем перемещаться на малых и средних оборотах, а в случае необходимости на высоких оборотах сносно «стрельнуть» или просто поездить в активном ритме. В этом случае, кстати, удобно воспользоваться «ступенчатым» режимом вариатора, когда переключения вручную делаются оперативно, почти без задержек. Хотя и реакции на кик-даун здесь тоже расторопные.

Вообще, по всем параметрам управляемость в данном случае претендует на спортивность: достаточно острый руль с приятной тяжестью и адекватной реактивностью, эффективные тормоза с короткоходной педалью затрудняют точное дозирование на малых скоростях, но в целом прогнозируемые и эффективные. Не слишком большие крены, и вместе с плотным креслом все это создает правильные для кроссовера драйверские ощущения. Причем они не покидают ни в городе, ни на трассе, ни на грунтовке – высокая курсовая устойчивость на прямой и в поворотах, реакции на управление не вызывают волнений. Даже жалко, что с этим двигателем теперь не предусмотрена обычная «механика», с ней можно было получить некую фан-версию для ценителей.

Новый кроссовер от Hyundai тоже весьма живой, очень чувствительно реагирует на газ – так и норовит с места сорваться в карьер. Но это впечатление первых мгновений: его двигатель просыпается только после 3500 оборотов, а до этого разгон протекает умеренно. Чтобы ощутить драйв, двигатель надо крутить и при этом слушать не самую красивую моторную музыку, а на скоростях за сотню обгоны даются тяжеловато. Если же ездить в спокойном ритме, то мощности и момента вполне хватает, к тому же ими умело распоряжается современный автомат, мягко и вовремя переключая свои шесть ступеней. Ручной режим тоже небесполезен, и кик-даун не подводит, но все же здесь скорость реагирования на команды чуть медленнее, чем у Mitsubishi.

Рулевое управление iX35 настроено самым прилежным образом: легкое для маневров «на месте» и тяжелеющее с ростом скорости, но для полноты впечатления усилиям на руле не хватает натуральности. Тормоза «хваткие», с несколько длинной педалью, но в информативности им не откажешь – удобно пользоваться на любых скоростях. На трассе с курсовой устойчивостью все в порядке, но на мокрой грунтовке на скорости и под газом иногда возникают легкие рысканья. Очевидно, это связано с особенностями работы муфты, постоянно распределяющей момент между осями. В таких условиях Outlander с его режимом 2WD ведет себя устойчивей.

В условиях «бездорожья», а в нашем случае это мокрые травянистые поля и раскисшая глина, для обоих SUV способствует возможность блокировки муфты и отключения системы стабилизации. Так «вваливать» по грязям гораздо уверенней и эффективней, а на Outlander еще помогает более эластичный двигатель. Хотя у него же смущает низко висящая запаска, расположением которой пожертвовали в угоду емкого багажника с низким полом. Запаска не ниже минимальной точки клиренса, но все же ограничивает угол съезда.

О комфорте в Outlander можно говорить с оглядкой на предшественника – как и заявлялось, уровень шумов, в первую очередь от подвески, похоже, ниже. Хотя мягче кроссовер не стал: спортивные настройки шасси отзываются повышенной тряской на мелких и средних колдобинах. Зато ни крупных выбоин, ни волн энергоемкая подвеска не боится, глотает их упруго и без лишней раскачки. Новый Hyundai по уровню шумов и плавности хода сильно не отличается, хотя со своими особенностями: короткоходная подвеска здесь тоже настроена на скоростное вождение, быстро гасит волны и хорошо сопротивляется кренам. При этом более нервно реагирует на крупные колдобины – с ощущением «подскоков», но эластичней проглатывает мелкие и средние.

По всему, Outlander XL так и остался в формате наиболее универсального SUV среднего класса – с трехрежимной трансмиссией он приспособлен для разных дорожных условий и обладает очень широким функционалом салона. А вот «специализация» iX35 несколько уже – это очередное и достойное предложение, в первую очередь, в классе городских SUV. По сравнению с «предком» Tucson, теперь это действительно кроссовер, хорошо настроенный на активный драйв, однако перемахнуть через кювет на пересеченку и ему отнюдь не противопоказано.

Mitsubishi Outlander XL. Багажник-эксклюзив: большие размеры, низкий пол и откидной борт, который способен выдерживать нагрузку до 200 кг

Hyundai iX35. Багажник просторный, с компактными колесными нишами, но полноразмерная запаска делает пол изрядно высоким

Василий ЛАРИН

Автомаркет+Спорт № 14/2010