ПО СЛЕДАМ ПРЕДКОВ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

КОМПРОМИССЫ

Пиктограммка в комбинации приборов отображает работу системы полного привода

Pathfinder может быть заднеприводным и полноприводным с подключающимися автоматически передними колесами. Имеется и «понижайка». Есть информация, что в американских версиях внедорожник может оснащаться Full Time 4WD с межосевым дифференциалом, но в Европе и России Pathfinder только с Part Time

Pathfinder на ходу, по крайней мере, с 4,0-литровым V6, сочетание классного двигателя и вызывающей вопросы подвески. Впрочем, как раз-таки мощному мотору она, похоже, соответствует.

Характерная брутальная внешность, просторный салон и ставший для многих марок традиционным жесткий недорогой пластик передней панели. Конечно, это не мешает удобной посадке за рулем, и с эргономикой все в порядке. К тому же на обновленных версиях можно надеяться на материалы подороже. Во всяком случае, там есть разнообразие в отделке, а примитивная магнитола (с хорошим, принимающим вдали от цивилизации радио) сменилась современным музыкальным комбайном.

Все просто и понятно. Спидометр имеет основную оцифровку в милях – много Pathfinder пришли в Сибирь из-за океана

К услугам задних пассажиров – печка и кондиционер

Ценнее в Pathfinder именно «хозяйственные» возможности. Заднее стекло на американский манер открывает доступ в багажник без подъема двери. Сам грузовой отсек едва ли не идеальное вместилище для поклажи и спальное место на троих. Плюс спинка переднего пассажирского сиденья ложится на подушку, освобождая пространство для длинномеров. Грузовик!

Еще и потому, что привыкших к плавности пассажиров Pathfinder наверняка разочарует. Он неплохо ведет себя в поворотах и хорошо держит прямую, но разбитый грунт или асфальт не его стихия. Да что там разбитый – швы да стыки – уже повод попенять ниссановцам на их извечную тягу к жестким настройкам. И наличие энергоемкости, позволяющей не сбрасывать ход перед самыми большими ямами, не оправдание. Их прохождение вызывает желание как раз оттормозиться и пройти шепотом.

Но за двигатель все прощу? 4,0-литровый, 269-сильный, он как нельзя лучше подходит для Pathfinder, чья полная масса может вырастать почти до трех тонн. Вроде бы не самые лучшие показатели, однако тот же Patrol последнего поколения с его 5,6-литровым V8 не показался столь же эффективным во всем диапазоне оборотов, а в особенности на низах. При этом 5-ступенчатый «автомат» работает ничуть не хуже новой 7-ступенчатой коробки – корректно, быстро и мягко. Жаль, что «бензинка» с ним доступна только с американского рынка. Нужно лишь смириться с б/у состоянием и в любом случае с жесткой подвеской.

Разобраться во второстепенных функциях просто. Экран понятен и не бликует. А вот примитивная магнитола словно родом из 90-х

Пятиступенчатый «автомат» сейчас остался только в версии с 2,5-литровым дизелем (трехлитровый мотор на тяжелом топливе передает момент уже через 7-ступенчатую коробку). Он гораздо лучше в надежности, чем предыдущая АКП, тем не менее, проблемы бывают, в том числе по причине заводского брака радиатора

ИСТОРИЯ И МОДИФИКАЦИИ

ДВА В ОДНОМ

Pathfinder второго поколения, впрочем, как и первого – это Nissan Terrano

Все сказанное о Pathfinder характерно и для пикапа Navara. Технически автомобили не отличаются

Именно так. Автомобиль, который мы знаем как Terrano образца 1989 года, в США с того же времени существовал под именем «Следопыт».

Это для искушенных потребителей Старого света спустя три года создали модель Terrano II (он же Ford Maverick и Nissan Mistral). А в Японии и Штатах Terrano/Pathfinder продолжали штамповать, соответственно, до 1995 и 1996 годов. Конструкция была идентичной (разве что у «американца» не было дизеля), все отличия сводились к косметике и оснащению салона.

Внешне похожий на Pathfinder внедорожник Armada год носил имя «родственника». Но ничего общего с ним у Armada нет – это клон Infiniti QX56

Та же тенденция прослеживается и в отношении Terrano/Pathfinder следующего поколения. Правда, в 2002-м, когда японский собрат покинул конвейер, его заокеанскому клону сделали рестайлинг, попутно оснастив 243-сильным VQ35DE, что предлагался только на американском рынке.

На нем же отдельной ветвью, базирующейся на агрегатах нашего героя, существовал внедорожник Xterra (с VQ40, но при меньших размерах кузова).

Последний Pathfinder в США появился на год раньше, чем в Европе и России. Но в 2003-м покупателям была предложена другая модель, называвшаяся Pathfinder Armada. Фактически это Infiniti QX56 с 5,6-литровым V8 VK56. С появлением «Следопыта» имя крупного внедорожника сократилось до Armada.

ЦЕНЫ НА РЫНКЕ

ЦЕНОВОЙ КОНКУРЕНТ

Рассматривая среднеразмерный внедорожник, прийти к выбору Pathfinder можно в том числе и благодаря его стоимости на вторичном рынке. Он не дороже Pajero и заметно дешевле Land Cruiser Prado.

Экземпляры стартового 2005 года обойдутся в сумму не более миллиона, а, точнее, в 950-990 тыс. руб. Шестилетний Mitsubishi может быть чуть дешевле, но в целом вилка цен идентичная. А вот Prado с таким ценником найти сложно – обычно продавцы «подрисовывают» к нему от 15 до 40%.

Pathfinder 2006, 2007, а в некоторых случаях и 2008 годов дорожает незначительно – на 150-200 тысяч. Здесь даже Pajero «впереди» (до 1400 тыс. руб.). А Land Cruiser и вовсе лидер – 1260-1800 тыс. руб. В то время как и среди двухлетних Nissan можно подыскать машину по цене ниже полутора миллионов.

Причем стоит учитывать, что Pathfinder предлагается только с левым рулем. И его стоимость не зависит от двигателя. Хотя, конечно, нужного «Следопыта» придется подыскать, учитывая, что часть из предложенных автомобилей пришла с американского рынка.

Цены на запчасти Nissan всегда толчок для поднятия разговора на тему о том, как и на чем зарабатывают автомобильные компании. Pathfinder не исключение. Правда, случись что с VQ40, его ремонт обойдется не так уж и дорого. Да и детали, что в группе риска у дизеля YD25 – форсунки и ТНВД – в сравнении с другими моторами образчик экономии для владельца (18 и 40 тыс. руб., соответственно; для современно дизеля даже не максимальный уровень цен).

Но все остальное, а именно расходники, комплектующие подвески и кузовщина по-ниссановски высоки в стоимости. А альтернативы оригиналу в большинстве случаев нет, что странно – все-таки Pathfinder по прописке завода и рыночным ориентирам автомобиль европейский и американский.