Toyota Corolla
Просмотров: 18767
25 Августа 2011
Теги: Corolla Toyota

БЕЗ ПРАВА НА РЕМОНТ

















Toyota Corolla
Подобно немецким конкурентам, внешне Corolla десятого поколения получилась спокойной. И в то же время узнаваемой в рамках всего модельного ряда Toyota

Toyota Corolla 90-х годов не только получила признание как «народный автомобиль», но и стала образцом надежности. Причем в сравнении с представителями других марок даже сегментами выше. Неприхотливая, выносливая, хотя и стоившая дороже одноклассников. Ценовая ситуация в отношении двух ее последних поколений не изменилась, как, в общем-то, и целостный образ для обывателя. На деле же о былой надежности речи не идет. Скорее, наоборот…

Известно, что моторы, пришедшие на смену двигателям серии A, одноразовые. Это касается и 1,3-литрового 2NZ-FE, и полуторалитрового 1NZ-FE, и 1,8-литрового 1ZZ-GE с его 190-сильной версией, и, судя по всему, тех установок, которыми комплектовалась Corolla последнего поколения. Их для России три: 1NR-FE (1,3 л.), 4ZZ-FE (1,4 л.) и 1ZR-FE (1,6 л.). В Японии Corolla с приставкой Axio получала тот же 1NZ-FE и 1,8-литровый 2ZR-FE. Но все они похожи конструктивно – алюминиевый блок, цепь, система изменения фаз и минимум ресурса.

Максимум, что можно сделать – поменять кольца! И то на детали стандартного размера. В более жестких случаях – агрегат на выброс. Имеет ли смысл эти моторы перегильзовывать (до 60 тыс. руб.), если бэушный агрегат значительно дешевле…

Стоит только помнить, что ресурс этих двигателей, за которыми был качественный уход, вряд ли превысит 200–250 тыс. км. Попадались экземпляры, ходившие и до трехсот тысяч, однако обычно пробег значительно меньше.

Но и до его исчерпания проблем хватает. Тянутся цепи (работа по замене порядка 5 тыс. руб.) и иногда перескакивают по зубьям шестерен (встреч клапанов с поршнями пока не было). Часто первое происходит при пробеге сто тысяч или немногим более. А второе, как известно, последствие.

Горят катушки зажигания. Отламываются в процессе обслуживания либо ремонта различные алюминиевые трубки. У заряженного 2ZZ-GE рано кончается головка блока, где разбивает направляющие втулок клапанов (только процесс восстановления – 8 тыс. руб.).

И опять же для всех двигателей характерно подклинивание клапана VVTi (у 1ZR-FE система работает на впуске и выпуске). При этом пропадает мощность, увеличивается расход топлива, появляются хлопки, свечи приобретают нагар, как при переобогащенной смеси – грешат на сбитую метку привода ГРМ или сгоревшую катушку. А менять иногда приходится весь механизм поворота вала (одинаковое состояние свечей как раз и говорит об отсутствии правильных фаз), который уничтожается загрязнениями. Если клапан стоит 1800–2300 рублей, то шестерня с моторчиком уже 3600-5000 руб.

В общем, ничего хорошего от новых тойотовских моторов ждать не приходится. Самый простой способ приговорить их – относиться к ним, как к агрегатам предыдущих серий. В первую очередь, забывать менять масло. Убитые старым маслом моторы в сервисах не редкость.

Основной трансмиссионный агрегат на Corolla девятого поколения – хорошо известная и модернизированная коробка A240 (A245E, A246E). Неплохая АКП. Выходит из строя лишь при неправильной эксплуатации. Вот «четырехступка» U340, что встречается на Corolla предыдущей генерации (а на нынешней – взамен «робота» появилась в середине 2009 года), установка проблемная. Уплотнительные кольца «проедают» металл задней крышки, у насоса проворачивает втулку, горят фрикционы. Причем все это объясняется не только неграмотной ездой – таковы конструктивные особенности и вытекающий отсюда минимальный запас прочности. Ремонт обойдется примерно в 30 тыс. руб. Вдвое дешевле можно приобрести б/у коробку. С каким остатком ресурса? Ну а нюансы живучести «робота» еще предстоит выяснить. Одно понятно – это крайне неудобный инструмент передачи крутящего момента.

Подвеска значительно лучше основных агрегатов. Спереди McPherson, сзади полузависимая балка. Если ходовую щадить, то очень нескоро можно поменять лишь стойки стабилизатора спереди. Сзади, если ездить без полной нагрузки, не придется менять сайлент-блоки балки. Жаль, что задние ступичные подшипники выходят из строя рано.

Но только ли подвеской жив автомобиль? Восстановление ее не идет ни в какое сравнение с ремонтом/покуп- кой двигателя и «автомата». А покупка самой Corolla при таких обстоятельствах – всегда лотерея. К каким сюрпризам надо быть готовым и сколько там протянет силовая установка? Ответить на этот вопрос сможет разве что глубокая диагностика.

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

С ЛИЦОМ И БЕЗ

Toyota Corolla
Салон Corolla 2007 модельного года приобрел черты бизнес-класса – по материалам, дизайну, комплектации. Это, естественно, не сказалось на других интерьерных ценностях

В свое время мы знакомились с разными Corolla 2000 модельного года (двигатель был полуторалитровым, а коробка автоматической). Но автомобиль последнего поколения встречался один – седан, мотор объемом 1,6 литра, «робот».

Предыдущая «Королка» – машина «без цвета, без вкуса, без запаха». Едет в меру бодренько, в меру мягко, «автомат» сравнительно шустро перебирает передачи. К посадке за рулем особо не придерешься, хватает места и сзади, багажник ни больше, ни меньше, чем у большинства одноклассников. А вот искорки нет. Хороший автомобиль на каждый день, особенно, если с Corolla приходится начинать водительский стаж. Но иногда подобная усредненность во всем начинает раздражать.

Европейская Corolla 2007 модельного года стала другой. Ее строили, видимо, для тех, кто потом, по мнению маркетологов Toyota, должен пересесть на Avensis и Camry. В любом случае, налицо тот приоритет, который сделан в сторону престижа и комфорта.

Качественные материалы, приятные усилия на второстепенных органах управления, «дорогая» расцветка комбинации приборов. И при этом удобная посадка и логичная эргономика без потери внутреннего пространства. Однозначно не хуже «немцев» и «японцев» четырехлетней давности.

И лучше многих по плавности до сих пор. Причем не важно где – в городе на трамвайных рельсах или в деревне на гравийке. Энергоемкости, правда, не хватает, но от бизнес-седана, на который успешно старается походить Corolla, ее и не ждешь.

С динамикой все проще. Тянет неплохо, однако безвкусно, без эмоций, под среднестатистический звук атмосферной «четверки». Мощности хватает всегда, тем не менее, хотелось бы более острых ощущений на педали газа. И это если не принимать во внимание «робот».

Этот «чудо-агрегат» не из самых худших, с которыми приходилось знакомиться. И все же езда с ним представляется опасной. Там, где нужно резко ускориться, он долго подтыкает передачу. Так долго, что нельзя проводить аналогии даже с самыми задумчивыми «автоматами». Проскочил бы, так нет – уже встречка-поперечка. Выбирайте «механику» или АКП, которая вместо «робота» устанавливается на Corolla с середины 2009 года.


ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

БОЛЬШОЙ РЕКОРД МАЛЕНЬКОГО АВТОМОБИЛЯ

Volkswagen Beetle, Citroen 2CV? Toyota Corolla! Не потому, что в этом году имени уже 45 лет – за 32-миллионный тираж, прописанный в книге рекордов Гиннесса.

А начиналось в 1966-м все банально – с нижневального моторчика объемом в литр, заднего привода и поперечной рессоры в передней подвеске. Но уже спустя 4 года Corolla получила пружины, 1,6-литровый мотор, 2-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую «механику».

Третье поколение (1974 г.), помимо седана и универсала с разным количеством дверей, получило еще и лифтбек и «трехступую» АКП. Объемный для ее класса двигатель (1,6 л.) в условиях топливного кризиса пришелся за океаном как нельзя кстати.

1979 год для Corolla – это пружинная задняя подвеска, 1,8-литровый мотор, 4-ступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля. Спустя год автомобиль получил, наконец-то, и верхнеклапанный мотор.

Дизель, передний привод вкупе с независимой задней подвеской Corolla обрела в 1983 году, на пятом поколении. Такие автомобильчики в виде седанов, хэтчбеков и лифтбеков мало-помалу стали попадать в Россию. А модель 1987-го, ставшая, в том числе, полноприводной и через три года – впрысковой – уже бренд нашего рынка second-hand.

А седьмая Corolla (1991 г.) – это вообще хит продаж, который продолжает котироваться на вторичном рынке. То же можно сказать и о модели восьмого поколения (1995 г.), которая на европейском рынке имела отличную от японского внешность.

Что интересно, Corolla Wagon образца 1991 года выпускалась до 2000-го, до появления девятого поколения и в его составе универсала Fielder. Тогда же из модельного ряда исчез седан Sprinter, купе Corolla Levin и Sprinter Trueno. А двумя годами позже – универсал Carib. Взамен появились «хэтчи» Runx и Allex.

В 2006-м пропали и они. Теперь хэтчбек один – Auris (это не учитывая «горячей» версии Blade с 2,4-литровым мотором). Седан на внутреннем рынке носит название Corolla Axio, универсал – по-прежнему Fielder.


ЦЕНЫ НА РЫНКЕ

МОЛОЖЕ НЕ ЗНАЧИТ ДОРОЖЕ

Новая Corolla стоит от 599 до 835 тысяч руб. при пяти фиксированных комплектациях. И это по сравнению с одноклассниками недешево. А как обстоит ситуация с ценами на вторичном рынке?

И здесь «народный автомобиль» повторяет ценовую судьбу предков. Экземпляры 2000–03 годов выпуска стоят в пределах 310–350 тыс. руб. Хотя есть «неприятные» исключения – до 430 тысяч. За такие и чуть большие суммы обычно предлагают машины на год-два моложе. Автомобили 2006 года дороже – около 500 тыс. руб. В любом случае за очень редким исключением это версии с полуторалитровым мотором и «автоматом». Зато выбор велик.

Неплох он и в отношении Corolla нынешнего поколения с левым рулем. При этом цены на экземпляры 2007 года выпуска приятно удивляют – в основном чуть более тех же пятисот тысяч. Трехлетние автомобили подороже, 620–650 тыс. руб., но также есть демпинговые варианты. Так что, если выводить условное соотношение цена/возраст, то последняя Corolla выглядит предпочтительней предшественницы. Увы, при большинстве модификаций с 1,6-литровым двигателем почти все они оснащены «роботом».

Стоимость Axio несколько ниже, чем у леворульной версии, впрочем, и выбор меньше. Но приобрести ее можно даже дешевле Corolla предыдущего поколения. Адекватный вариант с учетом меньшего пробега и тех же проблем с моторами.

Toyota по-прежнему Toyota, а Corolla ее ценовой лидер. Ну где вы найдете столь недорогую оптику, не баснословные по стоимости кузовные панели и рекордные по ценам «расходники». К сожалению, двигатель не восстановить, но зато подвеску – сколько угодно, при таких-то ценах. Причем по амортизаторам есть огромный выбор, какой редко встретишь у японских моделей. В том числе от исконно европейских производителей, которые, надо полагать, позволят поработать над настройками подвески. Если и стоит приобретать Corolla, то только потому, что Toyota зарабатывает на автомобилях, а не на запчастях.

Та же ценовая ситуация и с Corolla последнего поколения. Стоимость тут выше, но не настолько, чтобы сразу закладывать значительные бюджеты в ремонт кузовщины или той же подвески.

ЦЕНЫ НА НЕКОТОРЫЕ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ TOYOTA COROLLA IX
 (ДВИГАТЕЛЬ 1NZ-FE), руб. 

НАИМЕНОВАНИЕ СТОИМОСТЬ 
Комплект ГРМ Цепь – 2250-8506, звездочка распредвала – 480,
звездочка распредвала с фазовращателем – 3393, планка
успокоителя – 742, натяжитель – 488–794  
Катушка зажигания 1050–7281 
Амортизатор пер./задн. 1376–3139/3213–3602 
Пружина пер./задн. 922–1794/978–1977 
Шаровая опора нижняя 354–2209 
Стойка переднего стабилизатора 261–1934 
Сайлент-блок задней балки 455–1186 
Крышка капота 3205–8495 
Крыло переднее 1888–5732 
Фара 1423–5095 
Фонарь 2649 

Toyota Corolla

ДВИГАТЕЛИ, ИСПОЛЬЗОВАВШИЕСЯ НА TOYOTA COROLLA
ДВУХ ПОСЛЕДНИХ ПОКОЛЕНИЙ
         
 2NZ-FE 1NZ-FE 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3C-E 1NR-FE 4ZZ-FE 1ZR-FE 2ZR-FE 
Рабочий объем, куб.см. 1298 1496 1794 1795 2184 13291398 1598 1797 
Мощность, л. с. при об/мин. 88/6000 105/6000 125/6000 190/7600 79/4400 101/6000 97/6000 124/6000 136/6000 
Крутящий момент, Нм, при об/мин. 123/4400 138/4200 161/4200 181/6800 147/4200 132/3800 130/4400 157/5200 175/4400 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ TOYOTA COROLLA X   
Тип кузова  
4-дверный седан 
Число мест  
Объем багажника, л  
450 
Снаряженная масса, кг1310 
Полная масса, кг1760 
Двигатель
бензиновый, с распределенным впрыском топлива
и изменяемыми фазами газораспределения 
Расположение спереди, поперечно 
Число и расположение цилиндров 
4, в ряд 
Рабочий объем, см³  
1598 
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 
80,5/78,5 
Степень сжатия10,2:1 
Число клапанов  
16 
Макс. мощность. л.с./кВт/мин.  
124/91/6000 
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин. 
157/5200 
Коробка передач
автоматическая, 4-ступенчатая 
Передаточные числа 2,847 
II 1,552 
III 1,000 
IV 0,700 
задний ход 2,343 
главная передача 4,237 
Привод  
на передние колеса 
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPherson 
Задняя подвеска  
полузависимая, пружинная 
Передние тормоза/диаметр дисков, мм 
дисковые, вентилируемые/273  
Задние тормоза/диаметр дисков, мм 
дисковые/270 
Шины  
205/55 R16 
Максимальная скорость, км/ч
183 
Время разгона 0 – 100 км/ч, с  
11,9 
Расход топлива, л/100 км городской цикл 9,3 
загородный цикл 6,0 
смешанный цикл 7,2 
Емкость топливного бака  
55 
Топливо  
бензин АИ-95 

Максим МАРКИН
Фото автора
Технические консультации: СТО «Технопарк»

Автомаркет+Спорт № 07/2011

 
Поделиться ссылкой

Автофирмы Иркутска







Весь каталог