БЕЗ ПРАВА НА РЕМОНТ

ЭКСПРЕСС-ТЕСТ

С ЛИЦОМ И БЕЗ

Салон Corolla 2007 модельного года приобрел черты бизнес-класса – по материалам, дизайну, комплектации. Это, естественно, не сказалось на других интерьерных ценностях

В свое время мы знакомились с разными Corolla 2000 модельного года (двигатель был полуторалитровым, а коробка автоматической). Но автомобиль последнего поколения встречался один – седан, мотор объемом 1,6 литра, «робот».

Предыдущая «Королка» – машина «без цвета, без вкуса, без запаха». Едет в меру бодренько, в меру мягко, «автомат» сравнительно шустро перебирает передачи. К посадке за рулем особо не придерешься, хватает места и сзади, багажник ни больше, ни меньше, чем у большинства одноклассников. А вот искорки нет. Хороший автомобиль на каждый день, особенно, если с Corolla приходится начинать водительский стаж. Но иногда подобная усредненность во всем начинает раздражать.

Европейская Corolla 2007 модельного года стала другой. Ее строили, видимо, для тех, кто потом, по мнению маркетологов Toyota, должен пересесть на Avensis и Camry. В любом случае, налицо тот приоритет, который сделан в сторону престижа и комфорта.

Качественные материалы, приятные усилия на второстепенных органах управления, «дорогая» расцветка комбинации приборов. И при этом удобная посадка и логичная эргономика без потери внутреннего пространства. Однозначно не хуже «немцев» и «японцев» четырехлетней давности.

И лучше многих по плавности до сих пор. Причем не важно где – в городе на трамвайных рельсах или в деревне на гравийке. Энергоемкости, правда, не хватает, но от бизнес-седана, на который успешно старается походить Corolla, ее и не ждешь.

С динамикой все проще. Тянет неплохо, однако безвкусно, без эмоций, под среднестатистический звук атмосферной «четверки». Мощности хватает всегда, тем не менее, хотелось бы более острых ощущений на педали газа. И это если не принимать во внимание «робот».

Этот «чудо-агрегат» не из самых худших, с которыми приходилось знакомиться. И все же езда с ним представляется опасной. Там, где нужно резко ускориться, он долго подтыкает передачу. Так долго, что нельзя проводить аналогии даже с самыми задумчивыми «автоматами». Проскочил бы, так нет – уже встречка-поперечка. Выбирайте «механику» или АКП, которая вместо «робота» устанавливается на Corolla с середины 2009 года.

ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

БОЛЬШОЙ РЕКОРД МАЛЕНЬКОГО АВТОМОБИЛЯ

Volkswagen Beetle, Citroen 2CV? Toyota Corolla! Не потому, что в этом году имени уже 45 лет – за 32-миллионный тираж, прописанный в книге рекордов Гиннесса.

А начиналось в 1966-м все банально – с нижневального моторчика объемом в литр, заднего привода и поперечной рессоры в передней подвеске. Но уже спустя 4 года Corolla получила пружины, 1,6-литровый мотор, 2-ступенчатый «автомат» и 5-ступенчатую «механику».

Третье поколение (1974 г.), помимо седана и универсала с разным количеством дверей, получило еще и лифтбек и «трехступую» АКП. Объемный для ее класса двигатель (1,6 л.) в условиях топливного кризиса пришелся за океаном как нельзя кстати.

1979 год для Corolla – это пружинная задняя подвеска, 1,8-литровый мотор, 4-ступенчатый «автомат» и гидроусилитель руля. Спустя год автомобиль получил, наконец-то, и верхнеклапанный мотор.

Дизель, передний привод вкупе с независимой задней подвеской Corolla обрела в 1983 году, на пятом поколении. Такие автомобильчики в виде седанов, хэтчбеков и лифтбеков мало-помалу стали попадать в Россию. А модель 1987-го, ставшая, в том числе, полноприводной и через три года – впрысковой – уже бренд нашего рынка second-hand.

А седьмая Corolla (1991 г.) – это вообще хит продаж, который продолжает котироваться на вторичном рынке. То же можно сказать и о модели восьмого поколения (1995 г.), которая на европейском рынке имела отличную от японского внешность.

Что интересно, Corolla Wagon образца 1991 года выпускалась до 2000-го, до появления девятого поколения и в его составе универсала Fielder. Тогда же из модельного ряда исчез седан Sprinter, купе Corolla Levin и Sprinter Trueno. А двумя годами позже – универсал Carib. Взамен появились «хэтчи» Runx и Allex.

В 2006-м пропали и они. Теперь хэтчбек один – Auris (это не учитывая «горячей» версии Blade с 2,4-литровым мотором). Седан на внутреннем рынке носит название Corolla Axio, универсал – по-прежнему Fielder.

ЦЕНЫ НА РЫНКЕ

МОЛОЖЕ НЕ ЗНАЧИТ ДОРОЖЕ

Новая Corolla стоит от 599 до 835 тысяч руб. при пяти фиксированных комплектациях. И это по сравнению с одноклассниками недешево. А как обстоит ситуация с ценами на вторичном рынке?

И здесь «народный автомобиль» повторяет ценовую судьбу предков. Экземпляры 2000–03 годов выпуска стоят в пределах 310–350 тыс. руб. Хотя есть «неприятные» исключения – до 430 тысяч. За такие и чуть большие суммы обычно предлагают машины на год-два моложе. Автомобили 2006 года дороже – около 500 тыс. руб. В любом случае за очень редким исключением это версии с полуторалитровым мотором и «автоматом». Зато выбор велик.

Неплох он и в отношении Corolla нынешнего поколения с левым рулем. При этом цены на экземпляры 2007 года выпуска приятно удивляют – в основном чуть более тех же пятисот тысяч. Трехлетние автомобили подороже, 620–650 тыс. руб., но также есть демпинговые варианты. Так что, если выводить условное соотношение цена/возраст, то последняя Corolla выглядит предпочтительней предшественницы. Увы, при большинстве модификаций с 1,6-литровым двигателем почти все они оснащены «роботом».

Стоимость Axio несколько ниже, чем у леворульной версии, впрочем, и выбор меньше. Но приобрести ее можно даже дешевле Corolla предыдущего поколения. Адекватный вариант с учетом меньшего пробега и тех же проблем с моторами.

Toyota по-прежнему Toyota, а Corolla ее ценовой лидер. Ну где вы найдете столь недорогую оптику, не баснословные по стоимости кузовные панели и рекордные по ценам «расходники». К сожалению, двигатель не восстановить, но зато подвеску – сколько угодно, при таких-то ценах. Причем по амортизаторам есть огромный выбор, какой редко встретишь у японских моделей. В том числе от исконно европейских производителей, которые, надо полагать, позволят поработать над настройками подвески. Если и стоит приобретать Corolla, то только потому, что Toyota зарабатывает на автомобилях, а не на запчастях.

Та же ценовая ситуация и с Corolla последнего поколения. Стоимость тут выше, но не настолько, чтобы сразу закладывать значительные бюджеты в ремонт кузовщины или той же подвески.