С ПРИЦЕЛОМ НА МАССЫ

• Экспресс-тест

Исключение из правил

Mercedes подразумевает престиж, основательность и комфорт. А глядя на Mercedes-Benz A-Klasse, в этом сомневаешься. Конечно, дизайнеры сделали все, чтобы модель легко идентифицировалась как Mercedes, и у них это получилось: передняя и задняя оптика — вот, пожалуй, основные элементы, которые определяют принадлежность к марке. Но в остальном он другой. Не такой, как чопорные родственники.

«Другой» и салон — пласт-массовые панельки причудливых биоформ, овальные дефлекторы вентиляции, множество подстаканников, полочек, тайничков — все это мало напоминает орехово-кожаные интерьеры седанов и внедорожников. Впрочем, и тут «унюхать» Mercedes труда не составляет — фамильный огромный руль, безразмерный, на две трети приборной панели, спидометр, знакомый извилистый паз селектора АКП. И все же сравнивать «ашку» со старшими братьями бессмысленно — нужно просто загибать пальцы и пересчитывать особенности именно этой модели.

Первая и, пожалуй, главная — высоченный и ровный пол (спасибо «концепции сэндвича»). Садиться в машину удобно, правда, испачкать одежду проще простого. Зато, усевшись, понимаешь, что в буквальном смысле становишься выше одноклассников! Высокий пол и сиденья, ориентированные на более вертикальную, чем обычно, посадку, позволяют водителю и пассажирам ощущать себя словно в ином паркетнике.

Вторая — абсолютно аморфные кресла: даже на прямой дороге плоская спинка и подушка позволяют телу седока болтаться вправо-влево.

Третья — скверная обзорность. В данном случае постарались лихо изогнутые задние стойки, которые выглядят эффектно, но скрывают много информации при обзоре назад. Неудобны боковые зеркала — маленькие, и расположены на дверях: приходится поворачивать голову на большой угол. Обзор вперед тоже посредственный — переднего бампера практически не чувствуешь. Но к этому, пожалуй, можно привыкнуть — просто нужно постоянно напоминать себе, что у А-класса практически отсутствует передний свес.

Наконец, четвертая — дружелюбие по отношению к задним пассажирам и их багажу. Сзади без особого дискомфорта устроятся трое не сильно упитанных седоков — ровный пол, высокая крыша и неплохой запас пространства по длине и ширине этому способствует. А багажник просто хорош — в обычном состоянии он не поражает воображения, зато, если сложить спинки задних кресел, объем его заметно увеличится. Кстати, трансформация — еще одна особенность этой модели. Задний диван можно превратить в два отдельных кресла, затем повернуть их вокруг своей оси, а можно и вовсе снять.

Но хоть в статике автомобиль и любопытный, нам интересна его ходовая составляющая. Под капотом у тестового экземпляра — 1,6-литровый мотор, работающий в паре с 5-ступенчатым «автоматом» с возможностью ручного переключения. Привод — передний. Не знаю, как на сухих покрытиях, но на скользких зимних дорожках Mercedes A-Klasse — сама флегматичность. Традиционный желтый треугольничек на приборной панели, означающий напряженную работу системы стабилизации, не гаснет ни на секунду — стоит только резче нажать на газ. Скорость из-за постоянного притормаживания буксующих колес машина набирает плавно и степенно. Этому же способствует и нерасторопный «автомат», которому быстро думать не помогает и ручной режим переключения. Зато автомобиль стабилен и на подмерзшем асфальте, и на укатанном снегу — электроника не дремлет! К тому же и тормоза у «ашки» надежные — хваткие и информативные. Даже на самой заурядной «липучке» и заледенелом спуске автомобиль останавливается там, где хочешь. При весьма корректной и тихой работе ABS.

Понятно, что и управляемость у A-Klasse при такой динамике соответствующая: надежная, без намека на азарт и легкомысленность. А вот с плавностью хода однозначно беда — наши дорожники еще не изобрели такого покрытия, по которому этот автомобиль ехал бы не шелохнувшись. Чуткая подвеска не оставляет без внимания даже мелкие изъяны дорог, на неровностях побольше трясет еще сильнее, но крупные волны и колдобины A-Klasse переносит героически — собранно и тихо.

В общем, традиционные ценности Mercedes — комфорт, солидность и роскошь — в модели A-Klasse растворились в игривом дизайне, практичном, веселом и недорогом салоне и в общей легкомысленности автомобиля. При этом A-Klasse по-мерседесовски надежен в управлении. Просто этот «Бенц» — для массового пользователя, и тот, кто готов за «кусочек престижа» терпеть некоторые конструктивные особенности, в своем выборе наверняка не разочаруется.

• История модели

Первый раз – в В-класс

История A-Class ведется с 1997 года. Согласно «концепции сэндвича», некоторые агрегаты частично располагались под пассажирским салоном, и автомобиль получился не только безопасным (при лобовом столкновении двигатель и коробка, которые, казалось бы, находятся в сантиметрах от салона, смещаются вниз, под пассажиров, оберегая их от травм), но и высоким — 1,6 метра. Кроме этого, необычная компоновка позволила максимально использовать внутреннее пространство.

Сначала на автомобиль устанавливались два бензиновых мотора (1,4 литра, 82 л.с. и 1,6-л., 102 л.с.), а через год к ним добавилась пара дизелей (1,6 л., 60 л.с.; 1,7 л., 90 л.с.) с турбиной и Common rail. Топ-мотором стала 1,9-литровая бензиновая «четверка» мощностью 125 л.с. КП могли быть как 5-ступенчатые механические, так и «автоматы».

В 2000 году А-класс подвергся легкому рестайлингу. Но главным новшеством стал выпуск длиннобазной версии

A-Klasse L — теперь на заднем диване стало вольготнее (на удлиненную версию устанавливались только моторы 1,6 и 1,9, а также турбодизель 1,7).

Осенью 2004 года в Европе стартовали продажи Mercedes-Benz A-Klasse второй генерации. Новое поколение автомобиля стало на 230 мм длиннее и на 45 мм шире предшественника. До трех- и пятидверного хэтчбека расширилась гамма кузовов. Моторов стало семь, но для российского рынка предлагались исключительно бензиновые агрегаты 1,5 л (95 л.с.), 1,7 л (115 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Заряженная турбированная версия 2-литрового мотора мощностью 193 л.с., равно как и дизели 1,6-2,0 литра, в Россию официально не поставлялись. Самые мощные бензиновые и дизельные двигатели работают в паре с 6-ступенчатой «механикой», а вот остальные модификации могут комплектоваться как обычной 5-ступенчатой МКП, так и вариатором — в этом поколении A-Klasse «автоматов» нет.