КУРС EURO

Honda Accord седьмого поколения стала первым автомобилем, побывавшем на редакционной «Трибуне» более трех лет назад (тогда еще этой рубрики как таковой не было). При этом тот автомобиль был едва ли не в самой высшей комплектации: с 2,4-литровым двигателем (190 л. с.), секвентальным автоматом, кожаным салоном и т. п. опциями. Но это — европейская версия для Европы и России. А вот в Японии есть свой евроAccord — модификация EuroR, оснащаемая форсированным до 220 л.с. 2,0-литровым двигателем модели K20A, позаимствованным у «горячего» хэтчбека Honda Civic Type-R. И именно эта модификация Accord является самой дорогой в Японии — на островах стоимость такого автомобиля, в зависимости от дополнительного оснащения, составляет $22800-26800.

Кстати, пока что на авторынке появлялись только менее мощные модификации седьмого поколения Accord (с двигателями 2,0 или 2,4 литра, мощностью 155 или 160). Их стоимость сегодня составляет от $20000 до $26000. Версий EuroR до сих пор замечено не было, как не было и единственного прямого конкурента — седанов Nissan Primera с 2,0-литровым 204-сильным двигателем, 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом (все остальные подобные модели от Mitsubishi, Mazda и Subaru еще мощнее и оснащаются исключительно полным приводом).

Тыр-пыр-европыр

Что такое «ТырПыр» или «Тупер» на сленге уличных «гонщиков»? Это любая Honda с шильдиком Type-R (Civic или Integra). А как, интересно, прозывают Accord EuroR? ЕвроПыр? Впрочем, черт с ним, с прозвищем. Для меня куда важнее впечатления от автомобиля: от его ходовых качеств, динамических возможностей, надежности управления и, конечно, от целостности восприятия. А как уж машину будут называть — это дело последнее (хотя приобрести малазийский Proton Perdana или корейскую Kia Cerato я бы все-таки поостерегся).

Понравился ли мне Accord EuroR? Сказать, что нет — значит покривить душой: все же это, в самом деле, быстрый автомобиль, причем и в городе, и на трассе. Понравилась подвеска: конечно, не мягкая, но и не тряская. Мне понравился рабочий диапазон двигателя, с которым можно достаточно активно ускоряться уже с полутора тысяч оборотов, но при этом случайно перекрутить мотор сложно — даже на второй передаче обороты не слишком-то быстро добираются до 5000 об./мин., после чего невольно скосишь взгляд на тахометр. А когда обороты превысят 6000 об./мин., у мотора открывается второе дыхание, буквально бросающее стрелку тахометра за отметку 8000 об./мин.! Двигатель при этом, конечно, становится очень даже громким. Но это не испуганный предсмертный вопль перекрученной «полторашки» у какой-нибудь Corolla, а победный клич настоящего самурая! В итоге же можно резюмировать: EuroR удовлетворит и тех, кто любит крутильные моторы, и тех, кто предпочитает тяговитые двигатели. А мне к тому же понравилось оснащение EuroR: дорогая текстильная отделка, автоматический климат-контроль (причем раздельный!), а мультимедийная бортовая система имеет не только навигатор, но и настоящий DVD-ROM, и слот для PC-Card, причем этот Hi-Tech спокойно сочетается с кассетной декой Gathers! Лично мне такой набор предпочтительнее кожаного салона и обычной встроенной аудиосистемы, что стояли в 2,4-литровом редакционном Accord.

Но именно тот Accord (или его праворульный 200-сильный аналог Accord Type-S) я бы предпочел видеть в качестве своего автомобиля. И Бог с ним, с оснащением (а будут ли мультимедийные возможности автомобиля использоваться хотя бы наполовину?). Куда важнее то, что, на мой взгляд, разница в 20-30 л. с. мощности, пусть даже усугубленная «автоматом», в повседневной эксплуатации некритична, тем более, что даже в версии EuroR Accord не стал нервным и излишне резким в своих повадках (посетовать можно разве что на рысканья передней оси при резких ускорениях на высоких оборотах мотора). Но с «автоматом» в городе намного удобнее, комфортнее и, главное, тише. А так не то, что в городе, но и за его пределами ради акустического комфорта приходится постоянно орудовать рычагом коробки: туда-сюда, тыр-пыр... Компания AutoAlt.ru специализируется на продаже новых автомобильных дисков для любого авто. Работает только с проверенными брендами в полном соответствии с параметрами Вашего автомобиля. С текущими моделями можете ознакомиться на сайте autoalt.ru. Фирма также специализируется на продаже защиты двигателей и автомобильных ковриков, как салонных, так и в багажный отсек. Хороший автомобиль, но мы немножко не сошлись с ним характерами...

Алексей Степанов

Для настроения

Может быть, в этом есть свой шарм, но маленький скользкий шарик на «палке» — не лучшее эргономическое воплощение. Мне по вкусу другие рукоятки, более хваткие. С другой стороны, при таких сближенных и достаточно коротких ходах миниатюрный шарик дает лучше чувствовать механизм и процесс переключения. Так что, принимается.

Но, опять же, сам рычаг расположен в не самой удобной зоне — довольно близко к водителю. Для переключения «нижнего» ряда приходится не очень ловко отводить руку. И претензии отнюдь не праздные: «механика» здесь — первый ключик к раскрытию образа. Немного сегодня из Японии легковых автомобилей, где предлагается управлять, а не быть управляемым. «Европейский» Accord в этом отношении показатель. Здесь даже электронных ограничителей нет, и процесс вождения носит натуральный, интуитивно-активный характер. В том числе приходится «бороться» со сносом передних колес даже при интенсивном разгоне на асфальте — покрытие «замыленное», и сцепление с ним слабое. Лично мне также не хватало информированности на руле.

Подстегивающий звук мотора и хороший запас по оборотам, в принципе, уже хорошо нам известен по леворульным аналогам. Здесь, кажется, звук еще чуть более «озлоблен». Динамический напор, конечно, тоже хорош, причем радует он уже с низов. Реакция на газ настолько взрывная, что даже создает неудобства в плотном городском потоке, когда приходится «тыкаться» от бампера к бамперу. В пробках EuroR и сам «психует», и тебя нервирует, заряжая нетерпением. Точнее, переводит в этакий конденсатор, накапливая мощный электрический заряд. И только свободный участок — конденсатор невольно разряжается мощным импульсом.

Подвеска плотная и вполне комфортная на гладких дорогах — ни раскачек, ни расхлябанных реакций на колдобины. Многорычажная мускулатура знает свое дело. Но едва попадаешь на безобразный асфальт или гравийку, «погода» резко портится. Салон наполняется гулом, тряской и толчками. Подвеска, надо отдать должное, и в этих условиях уверенно держится за покрытие — предрасположенности к рысканью нет. Но «плыть» с чувством превосходства над обстоятельствами уже не получается. Да и клиренс постоянно держит в страхе за обвес и днище.

Красивый автомобиль. Интересный. Но стереотипные запросы насчет «универсальности» к нашим дорожным условиям просят рассматривать Accord EuroR именно как автомобиль для настроения. Объективная же повседневность требует искать другие варианты.

Василий Ларин

Механикум

Ну, что можно сказать про этот автомобиль, уже давно известный широкой публике, но, безусловно, интересный именно в этой «механической» заряженной версии. Как говорится, стоит попробовать, что же это такое, когда на шкале тахометра больше восьми тысяч оборотов? Ну вот, распробовал и остался доволен.

Когда-то я всерьез недоумевал, зачем люди берут «автоматы» в заряженных версиях. Причем, садясь в этот раз за руль, искренне полагал, что недоумение все-таки решится однозначно в пользу «автомата», без которого сегодня трудно представить дорогой автомобиль, но все вышло очень неоднозначно. Во-первых, оказалось, что выбранная передача поддерживается в достаточно широком диапазоне оборотов. Во-вторых, даже на малой, почти черепашьей скорости этот «Aккорд» с легкостью проглатывает вторую передачу, что сокращает необходимость частого переключения при маневрировании на городских улицах с плотным движением. Ну, о возможностях использования высших передач для максимальной экономии топлива и даже обо всех прелестях «нейтрали» говорить не приходится. Выходит, что «механике» еще жить да жить, и радовать не простых обывателей, но тех, кто в душе чувствует желание научиться большему, чем просто «рулить». И здесь Honda показывает класс.

Увы и ах, но правый руль с «механикой» смотрится не очень выигрышно, хотя настоящих любителей это не останавливает. Высоко оценить машину и ее разработчиков есть за что — передачи подобраны идеально, сцеплением пользоваться очень удобно и привыкания практически не потребовалось. То, что машина рвет из-под себя — это даже не обсуждается. Еще порадовала безусловная «универсальность» этого экземпляра. Благодаря просторному салону, довольно внушительному багажнику, этому автомобилю присуждаю прочный статус полноценного семейного. Не в пример «Лексусу», побывавшему на прошлой «Трибуне», который все-таки более ограничен в возможностях и, скорее, молодчик-спортсмен, чем работяга. В отличие от него, Accord не может похвастать уникальной эстетикой салона, зато сразу видно — это «наш» автомобиль, почти народный, несмотря даже на относительно высокую стоимость.

Не очень понравилась настройка «климата», не имеющая отдельных кнопок управления — все делается через дисплей. Получается, что если экран «умрет», можно забыть о тепле в мороз и о кондиционере в жару. Есть еще один момент, вызывающий более стойкое неприятие — подсветка приборов. Не нравится мне ярко-красный цвет. Естественно, компромисс неизбежен в случае выбора данной машины. Но все же сдается мне, лишь немногим владельцам машин по душе такой «режущий красный» вариант.

Кирилл Юрченко

Гром и молния

В принципе, это мой автомобиль по всем статьям. И дерзкий, и динамичный, и подвеска что надо, и даже на обзорность, находящуюся в прямой зависимости от собственного роста, можно было бы плюнуть. Но на предыдущей «Трибуне» был Lexus. Понимаю, что не совсем адекватно сравнивать эти машины, а все равно ничего поделать с собой не могу. Лезут изо всех щелей на его фоне недостатки Accord. Впрочем, если абстрагироваться, то определенной категории людей (и весьма обширной) этот EuroR придется по сердцу и по карману.

Во-первых, посадка и высадка из салона седана, спереди у которого стоят нерегулируемые по высоте спортивные кресла, для меня неудобна — при выходе, как ни крути, а джинсами порог протирать приходится. Габариты передка — необозримы, хотя чувствуются на интуитивном уровне довольно хорошо. Салонное зеркало для меня — совершенно бесполезная в данном случае вещь, потому что настроить его под себя не получилось, да еще и спойлер сзади те крупицы обозримого пространства, что все же видны, скрадывает окончательно. Мудреные иероглифы на центральной консоли расшифровать вот так сразу полностью не удалось — как регулируется интенсивность воздушного потока, для нас осталось тайной. Впрочем, все это мелочи. И их можно даже не заметить, увлекшись с головой потрясающей динамикой машины и отличными характеристиками мотора. Реакции на газ — молниеносные. Кажется, что он не задумывается над действиями вообще: прикоснулся к педали — и он рвет из-под себя снежную наледь дороги. Короткие передачи, такие же ходы рукоятки КП — четкие, хорошо различимые. Сбалансированное грамотное сцепление. Такое чувство, что в нем выверено, вымерено до последней сотой миллиметра абсолютно все. За дорогу Accord держится просто великолепно, проходя крутые повороты на высоких скоростях даже без каких-либо намеков на крен или срыв. Подвеска хороша в своем балансе жесткости/мягкости — как раз в том, который я так люблю в проспортивных машинах. Но и тут есть своя ложка дегтя, львиная доля которой приходится на излишнюю чувствительность руля — малейшие неровности на дороге, стыки асфальта, бугорки отгрейдированного дорожного покрытия отзываются толчками на руле. Уже на 140 от этого становится неуютно. Я уже не говорю об ощущениях, которые должны быть в высшем скоростном диапазоне. Ну и с непривычки машина кажется слишком дерганой, чрезмерно резкой — импульсивной, что ли.

В целом, при тщательном исследовании эксплуатационных характеристик, я бы, возможно, задумалась о покупке такого Accord. Тем более, что цена на него весьма привлекательна для того набора преимуществ, что имеется в наличии. Но хоть убейте меня, Lexus стоит перед глазами и затмевает, зараза, собой все эти преимущества.

Наталья Новикова

Зажигатель

Не зная, что обозначает EuroR, сразу и не поймёшь, с каким автомобилем имеешь дело. Между тем поговорка «не зная броду — не лезь в воду» здесь более чем уместна.

Под внешне типичным Accord скрывается очень горячий экземпляр от Honda. Один только факт, что двухлитровый двигатель безо всяких там чарджеров и турбонаддувов выдаёт на механическую коробку передач 220 лошадиных сил, говорит о многом. Автомобиль при неосторожном обращении легко может нырнуть с дороги в кювет, зимняя резина не есть большое препятствие от проворота колёс при резком «педалировании». Accord остро реагирует на педаль газа и на любой передаче устремляется вперёд, прижимая седоков к удобным креслам, причём при малейшем намёке на скользкое покрытие начинает рыскать носом, как гончая, идущая по следу лисы. В подобной ситуации недавно побывавший у нас на «Трибуне» Lexus IS250 вилял задом, как фланирующая по бульвару барышня, в надежде привлечь внимание. Но у IS в работу водителя всё время вмешивалась система стабилизации движения, Accord же приходится наставлять на путь истинный только «вручную». Соответственно, и острых ощущений возникает больше, как и опасности уйти с дорожного полотна. Кроме такой резвости, двигатель поразил и тяговитостью. Кажется, при максимальных оборотах за 8000, тяги на минимальных оборотах не будет. Но автомобиль без проблем трогается на второй передаче и не выражает протеста, если «наступить» при оборотах в районе 2000, причём на любой передаче. Если сильно не усердствовать, то приблизительно до 6000 двигатель и звуком-то себя почти не выдаёт. Потом, конечно, следует мощный рык, и это голос уверенного в себе зверя, а не надсадный рёв, издаваемый на улицах Иркутска некоторыми псевдоспортсменами с прямотоками из Тайваня.

Понравилась и управляемость Accord — он без проблем выправляет траекторию при своевременных действиях рулём и газом, и если ситуация не дошла до критической, поведение автомобиля только добавляет уверенности и даже зажигает. Однако стоит только попасть на дорогу ниже среднего качества, как он превращается в костотряс, хочется вернуться на хороший асфальт. На среднего качества асфальте подвеска ведет себя сносно и иногда вполне комфортно, её упругость даже приятна, некоторые «лежачие полицейские» дискомфорта не доставляют. Ну, качнулся чуть больше автомобиль и тут же встал на дороге. Руль острый, с чёткими реакциями, но вот на минимальной скорости он кажется туговатым. Так ведь автомобиль-то не для езды по закоулкам: его стихия — шоссе с поворотами и хорошие городские дороги с открытыми перекрёстками. Вот там он и удовольствие доставит, и способности «возбуждать» седоков покажет.

Николай Рудых

Сэнсэй

Вот он, знаменитый EuroR. Всего в пяти метрах. Стоит и загадочно смотрит сквозь меня, прищурив глаза. Он строен и подтянут, как и подобает настоящему Тренеру. Мне редко приходится смущаться, но перед ним я теряюсь — сердце бьётся быстрее, губы сохнут, а ладони становятся влажными.

- Что ж, присаживайся, молодой воин. Ты готов постичь философию EuroR?

— Думаю, да, сэнсэй. Но мне неспокойно.

— Это пройдёт. Ты должен взять себя в руки.

Дрожащими пальцами хватаюсь за эфес ручки, изящная грань двери отворяется, и я погружаюсь в Энергию. Красное свечение приборов ещё больше ускоряет пульс, плотные «ковши» Recaro обнимают так крепко, словно хотят уничтожить любую мягкость и расслабленность мышц.

— Тебе стало спокойнее?

— Нет, но я чувствую себя увереннее.

— Это первый шаг, теперь начинай движение.

— Из-за этих кресел я не могу обернуться назад, чтобы сдать задним ходом!

— Философия EuroR не знает слова «назад». Наш вектор направлен в сторону горизонта.

— Но в городе иногда приходится пятиться...

— Тогда ты должен почувствовать машину, ведь тебе не помогут маленькие зеркала и компактные окна.

— Какая тяжёлая педаль...

— Разве ты плохо чувствуешь её ход?

— Нет, всё прекрасно!

— Тогда не отвлекайся на мелочи. В EuroR не стоит обращать на них внимания.

— Передачи очень «короткие», и ходы — тоже. И как быстро разгоняться, если колёса постоянно буксуют, руль рвётся из рук, а передачи при этом нужно переключать ежесекундно?

— Чувствуй машину! Сложно удержаться от соблазна, но не стоит давить на педаль газа как последний раз в жизни. Знай меру и ты получишь максимальное Ускорение. Я понимаю твоё негодование — EuroR действительно не любит скверных и скользких дорог. Но сдаваться им всё же не в его принципах.

— И подвеска жестковата...

— Лучше ходить по битому стеклу, чем по илистому дну, друг мой.

Я начинаю бежать по острым осколкам, следя за каждым движением своих рук и ног, и у меня получается! Получается всё делать быстро и уверенно. Сэнсэй, словно вслушиваясь в стук моего сердца и следя за суматохой в моей голове, замирает всем телом, изредка мастерски уворачиваясь от дорожных атак. И вдруг мягким, но уверенным толчком осаживает меня — на спидометре 180.

— Не спеши, мой друг. Стремясь к запредельной скорости, ты лишь быстрее приближаешься к смерти. Ты молод и должен прожить эту жизнь сполна. Наслаждайся не Скоростью, а Ускорением. Слушай высокий голос двигателя, ощущай цельность машины, цени реакции руля, вкушай чёткие переключения — и ты сольёшься с EuroR в единое целое.

И я действительно чувствую, что левая нога становится сцеплением, правая — акселератором, руки — рычагом коробки и ободом руля, слух превращается в сухой звон цилиндров, а глаза — в алые цифры приборов и несущуюся на меня ленту дороги.

— Ты постиг философию EuroR?

— Да, сэнсэй. Но я хочу, чтобы ты был моим Учителем и впредь!

— Я понимаю твоё нетерпение, но тебе ещё нужно дорасти до этого. Во всех смыслах...

Егор Климов

Несоответствия

Первая передача мгновенна как человеческая мысль. Руку с шарика рычага лучше не снимать. Двигатель выкручивается так моментально, что просто не успеваешь поднести конечность к рулю, как стрелка пролетает кажущуюся длительной окружность тахометра и требует второй. На ней и третьей — то же самое. Только подобравшись к четвертой, мотор позволяет слегка собраться с мыслями и по достоинству оценить эту VTEC-истерию. Но управляться одной рукой с беснующимся от активной пробуксовки на любой передаче рулем... Все-таки зима не то время года, когда можно полноценно судить о переднеприводной 220-сильной Honda.

Впрочем, отбросив гололед и далеко не самую лучшую из отряда нешипуемых Toyo, я, будто роденовский мыслитель, только в несколько иной позе, пытался представить Accord в другой, более лояльной ему обстановке.

То, что EuroR быстр — сомнения не вызывает. Двигатель выкручивается с интенсивностью автоматического оружия, выплевывающего пули, логично оживая после трех тысяч и доводя ансамбль мотора с приятным аккомпанементом глушителя до красной зоны. 140, 160 — от нуля до них какие-то считанные секунды, за которые успеваешь отметить чересчур сближенные по рычагу передачи, удобные сиденья и отсутствие логичного управления климатом, которое завязано на ставящий в тупик иероглифами touch screen.

За этот же миг (совершенно нет надобности вникать в кажущуюся сложной аккордовскую сущность более продолжительное время) понимаешь, что удел автомобиля — «полированный» японский асфальт, а не наша «наждачка», которую он воспринимает, словно человек с переломами ног попытку бежать во весь дух. А я как его гипотетический каждодневный обладатель получаю не наслаждение от езды, но напряжение, будто от работы.

Поэтому я решительно не могу представить себя в роли владельца этого быстрого, однако нервного и ко многому обязывающего автомобиля. Даже более того — мне чуждо его естество. Довольно крупный седан D-класса, неспособный передвигаться «ползком», и жесткий как суд инквизиции. Будь он помягче, имей более «длинную» коробку и не столь высокую цену, я бы, наверное, помечтал. А так, в сухом остатке, только достойная оценка его качественно-стильного интерьера да эффектной внешности. И желание ездить — если медленно и каждый день, то на крупном комфортном седане, если быстро и иногда, то на будто бы специально адаптированном для наших дорог гражданском варианте раллийного болида.

Максим Маркин

Топ-Модель

Кажется, совсем недавно читал в «Автомаркете» о начале японских продаж топ-версии Honda Accord EuroR в облике седьмого поколения модели, как вот она — в Иркутске, собственной персоной. Стоит, тихонько урчит «красноголовым» двигателем. Спокойно так, едва слышно, без всяких прямоточных пошлостей. И выглядит соответственно — без «самцов» под задним бампером, «лавочек» на крышке багажника и крикливого винила. Ничего лишнего. Есть лишь два скромных шильдика «EuroR»...

К последним, впрочем, еще некоторое время у нас будут относиться с недоверием, а то и вовсе сочтут обыкновенными понтами — все-таки в нашем захолустье и EuroR предыдущей генерации можно по пальцам пересчитать, и появление очередного экземпляра немедленно вызывает резонанс в знакомых с этой версией «Аккорда» кругах. А настолько «свежий» EuroR уж точно никто не ждал — машина знаковая, если не сказать культовая, такие в свободной продаже не встречаются.

Но довольно лирики, поскорее за руль! Втиснуться в прокрустово ложе спортивного кресла (сделать это в зимней одежде не очень-то просто), обхватить руками небольшой, налитый приятной тяжестью руль с утолщениями в местах хвата. Нежно, но крепко зафиксировать в ладони округлые формы короткого джойстика RAZO, ощутить упругость педального узла... О чем это я? Ах, да, всего лишь о топ-версии седана Accord. Но каков провокатор, а? И это в статике! «Чирк» стартера, и оптитрон приборной панели оживает ярким малиновым светом. А это уже зря: читается скверно и на глаза давит. Тут Honda, на мой взгляд, с агрессией явно переборщила — владелец EuroR сам знает, за рулем какого автомобиля находится, его эмоции в дополнительном визуальном стимулировании вряд ли нуждаются. Тем более, что главный для такой машины прибор, тахометр, здесь упрятан на задворки панели — чтобы определить его показания, приходится «подныривать» под верхний сектор рулевого обода. «Гражданский» Accord в этом отношении, конечно, тоже не подарок, но там хоть цветовая гамма приборов более спокойная и, как следствие, удобочитаемая. А без тахометра никуда — шумоизоляция салона и моторного отсека такая, что можно выкрутить «красноголового» к ограничителю и ничего при этом не услышать.

Увы, многокилометровые пробки к концу рабочего дня не позволили в полной мере насладиться динамикой автомобиля, ощутить всю прелесть работы этого единого механизма. Или все дело в том, что такой машиной никогда нельзя наесться досыта? Хочется еще и еще раз чувствовать, как немедленно откликается горячий мотор на педаль газа, как рычаг шестиступенчатой коробки словно сам нащупывает нужный паз, безошибочно защелкиваясь в очередной передаче. Впрочем, и на редкие «промахи» EuroR реагирует довольно сдержанно — в смысле, эластичности двигателя оказывается достаточно, чтобы без возмущения продолжить путь. И не просто продолжить, а по сигналу «газ в пол» немедленно ускориться на любой передаче.

А еще за рулем EuroR невозможно насытиться четким осознанием того, в какое именно мгновение закончится свободный ход у педали сцепления и, даже двигаясь боком в глубоком заносе, легко прогнозировать момент возвращения к прямолинейной траектории. Этот Accord сделает все, что от него требуется. И именно так, как его попросишь — не больше и не меньше, без вероятности не справиться с мощным седаном. Дерзкий и послушный, красивый и взрослый. С собственным, но всегда подвластным воле владельца характером. Точно знаю — подвернется еще когда-нибудь возможность прокатиться за его рулем, ни за что не откажусь. Себе такой не куплю, но прокатиться не откажусь...

Вячеслав Старцев

Автомаркет+Спорт № 03/2008